Altair

A aparut in MCN si in revistele germane in Ianuarie deja. Nu are legatura decat poate optic cu Bonneville America. Motorul este absolut nou, racit cu apa,intre galerii se vede radiatorul deloc mic. nu cred ca va fi lansat in acest an desi ei asa sustin.

Poti sa te urci la DĂźsseldorf si te dai jos la Salzburg. Dormi noaptea si ajungi odihni

s-o calaresti sanatos pe Helga. (pe diriginta mea o chema Helga, doar ca era de doua ori cat jucaria ta ) I-au zis misto astia Techno Cruiser.

Metzeler Marathon 880 si Avon Cobra doua gume foarte bune pt. cruisere. Nu am incercat Dunlop pt cruisere, pt supersport/superbike Qualifier sunt foarte bune, ma indoiesc insa ca sunt facute pentru sarcini (ma refer la greutate) mari. Pirelli face deasemenea gume bune in toata gama.

Retinere in vederea arestarii. Ce se desprinde de aici este ca nu aveti decat politistii pe care ii meritati, cea mai mare parte dintre voi. Nu am mai intalnit un politist idiot de multa vreme, ultimul a fost agentul Rosu daca nu ma insel acum un an, motoscuterist la Expozitiei, l-am reclamat prin centrala Circulatie si i-a venit superiorul la fata locului si treaba s-a rezolvat pe loc. M-au mai oprit de atunci dar pe bune si nu mi-a trecut prin cap sa nu opresc desi puteam sa ma fac ca ploua. Eu ma astept la politai sa-si faca treaba, nu au cum sa va prinda cu Loganurile decat daca va dau jos si au ordin sa va prinda daca sariti calul prea vioi. Grija mare si evitati riscurile inutile.

customzone.info este un user care are thunderbird si este pasionat de triumph, intreaba-l sunt convins ca te ajuta cu placere, e in Italia omul

Da poate, dar cred ca a preferat sa-si ia motocicleta

E off topic, sorry, dar se leaga de postul de mai sus. Trike vazut astazi, m-a pus pe ganduri.

Toate s-au scumpit nu numai lucrurile legate de moto. Cat priveste piata de custom-uri s-a largit enorm si ar fi contra naturii capitaliste ca unul care are succes cu unicate sa nu incerce sa capitalizeze si sa-si largeasca clientela si succesul financiar. Se intampla in toate domeniile si lucrurile underground devin deodata main stream ceea ce le face foarte dezirabile pentru unii, cei multi si indezirabile pentru altii, mult mai putini care culmea au facut posibila intrarea lor in main stream prin sustinerea lor la inceputuri. Mestereala costa mult pentru ca orice surub trece prin paisprezece maini pana sa ajunga de la producator (deobicei chinez) la clientul final. Da de ce sa ne enervam cand si pretul laptelui are aceeasi soarta si ala nu mai este un produs de nisa. Cine are timp si bani choperreste. Ii mai trebuie si pricepere. Chestiile astea toate le cam ai la batranete. Pana atunci sfatul meu este sa va dati cu cat mai multe mobre ca sa stiti ce vreti la batranete de la mobra voastra Sigur ca poate si sunt printre noi tineri, frumosi, bogati, priceputi si cu mult timp la dispozitie care se refugiaza in garaj ca sa scape de sutele de admiratoare. Nu ma refeream la aceia

era vorba despre "death of the chopper industry", ce face unul sau altu acasa nu se poate numi industrie. Era vorba despre producatori de choppere "unicate" care nu au cum sa tina piept preturilor producatorilor de kit-uri si inchid pravalia sau ...devin producatori de kit-uri. Ma interesa Walz Hardcore de ex, cand am vazut insa cat cer si pe ce cer, mi-am vazut de treaba. Nemaivorbind ca nu mai ai siguranta ca ce ai ai numai tu. Asa cu motocicleta mea chiar de serie, nu poate spune nimeni ca o are la fel si ma costa mult mai putin si culmea chiar merge. Deci inca odata, de ce chopper industry? Cat priveste choppereala individuala in curtea proprie, mai soft sau mai hardcore, nu o sa moara niciodata cu asta sunt de acord.

Eu am zis-o mai demult si nu asa dramatic, dar daca o zice acum Jesse!?! Customizarea nu este choppereala, pe de alta parte cu reglementarile in privinta sigurantei circulatiei, RAR and the like, etc, cum ar putea sa fie choppereala o industrie? Suntem fericiti cand nu ne fxte cineva pentru o toba goala, pentru un numar intr-o parte sau pentru niste semnale cu LED-uri sau mai stiu eu cum. Sa te apuci sa tai cadrul, etc excede cadrul legal si ca atare nu poate fi vorba de un curent larg. Sa-l faci extrem si sa nu poti decat sa te uiti la el, care e rostul?

te-ai gandit bine, sa o calaresti sanatos fara incidente dramatice. Baga si tu niste poze. Pareri asteptam de la tine.

Tu cum te imbraci cand esti pe vaca? Costum complet sau merge si pantalon plus jacheta fara fermoar? Anul asta o scot si eu la dat brazde pe circuit, anul trecut am stat extrem de prost cu timpul, aveam si Serresul pe lista, din pacate n-am bifat.

e greu sa schimbi o toba daca nu-ti place? warrior e o "specialty" bike, nu e pentru mase largi una modificata

du-te pe forumurile de gen/tip, numai asa poti sa ai cea mai concentrata si avizata opinie

nu s-ar zice cand te uiti pe strazi. cum se inmatriculeaza astea aici? Costuri, hartii, RAR, etc? --- Mesaj completat în 08 Feb 2008 11:12 ------------- Si daca ti l-ar face cineva cadou ai fi uimit sa vezi cat te costa. Asigurare, impozit, benzina.

eu as zice ca e un supertrapp, n-are legatura cu toba de Yamaha warrior, caci despre ea cred ca vorbeai Motocicleta e foarte misto, s-o stapanesti sanatos.

Esti incredibil. Esti bun de politica, habar n-ai de nimic dar iti dai tare cu parerea. Nu te intreaba nimeni nimic, nu-i problema, tu iti dai in continuare cu parerea. Iti zic zece ca esti cu capra/sorcova/steaua, iar nu-i bai, tu iti dai in continuare cu parerea. Probabil ca asa ai prins si tu ineptiile astea pe care le perpetuezi pe aici si te simti dator sa le dai mai departe ca pe herpes sau gonoree.

Cruiser - produs de fabrica, pentru plimbare (scurta, medie sau lunga) Pozitie cu picioarele inainte si mainile aprox la nivelul umerilor, motoare cu plaja joasa de turatii, cai putini dar in schmb cuplu. N-are nici o legatura cu naked cum se zicea mai inainte. Custom, de obicei un cruiser modificat dupa gusturile proprii, fie recurgand la aftermarket-uri fie improvizand cu resurse si din surse proprii. Custom-uri sunt considerate si mobrele facute din kit-uri (posibilitatea de combinare este practic nelimitta). Un custom nu este o motocicleta de serie (mare) Chopper este un custom radical, de obicei apelandu-se la flex si sudura pe un cadru dat. Nimeni nu a reusit sa ma convinga ca un VTX sau o Virago cu alt ghidon si cu coburi este un "chopper". Pentru mine reprezinta un cruiser customizat. American Iron Horse and the like sunt toate custom-uri pentru mine. Chopper-ele sunt cele care nu mai au treaba cu motocicletele din care provin, devenind aproape imposibil de recunoscut Parerea mea...

Funny http://www.youtube.com/watch?v=KEToNhAT8pA

WTF????

de unde reiese ca vreau sa-mi iau motorul viselor mele? Par tot nemultumit? Street Triple se gasesc usor. Cand e vorba de probleme de service si 100 de km sunt multi, prea multi. Aveti curbe la Braila? Daca da, iau si Rocketul cu mine.

In sfarsit un film englezesc cu bikeri, o sa apara in curand. http://www.freedompicturecompany.com/

Cred ca e vorba de o neintelegere, poate a zis cineva de ei "Ia uite bah ce carute si cat balegar pe ele!!!" Pe de alta parte orice reclama e buna, am mai vazut un topic pe undeva cu un austriac cu HD care organizeaza caravane prin Romania pana la mare la bulgari si are numai comentarii pozitive.

The classic Harley-Davidson engines are two-cylinder, V-twin engines with the pistons mounted in a 45° "V". The crankshaft has a single pin, and both pistons are connected to this pin through their connecting rods. This design causes the pistons to fire at uneven intervals, the consequence of an engineering tradeoff to create a large, powerful engine in a small space. This design choice is entirely vestigial from an engineering standpoint, but has been sustained because of the strong connection between the distinctive sound and the Harley-Davidson brand. This design, which is covered under several United States patents, gives the Harley-Davidson V-twin its unique choppy "potato-potato" sound. To simplify the engine and reduce costs, the V-twin ignition was designed to operate with a single set of points and no distributor, which is known as a dual fire ignition system, causing both spark plugs to fire regardless of which cylinder was on its compression stroke, with the other spark plug firing on its cylinder's exhaust stroke, effectively "wasting a spark." The exhaust note is basically a throaty growling sound with some popping. The 45 degree design of the engine thus creates a plug firing sequencing as such: The first cylinder fires, the second (rear) cylinder fires 315° later, then there is a 405° gap until the first cylinder fires again, giving the engine its unique sound. Harley Davidson has used various ignition systems throughout its history - be it the early points/condenser system, (Big Twin up to 1978 and Sportsters 1970 to 1978), magneto ignition system used on 1958 to 1969 Sportsters, early electronic with centrifugal mechanical advance weights, (all models 1978 and a half to 1979), or the late electronic with transistorized ignition control module, more familiarly known as the black box or the brain, (all models 1980 to present). With the implementation of Electronic Fuel Injection (EFI), Harley Davidson uses a single fire ignition system on the models equipped with EFI, which now includes 100% of their product line with the introduction of the 2007 models. In 1991, Harley-Davidson began to participate in the Sound Quality Working Group, founded by Orfield Labs, Bruel and Kjaer, TEAC, Yamaha, Sennheiser, SMS and Cortex. This was the nation's first group to share research on psychological acoustics. Later that year, Harley-Davidson participated in a series of sound quality studies at Orfield Labs, based on recordings taken at the Talladega Superspeedway, with the objective to lower the sound level for EU standards while analytically capturing the "Harley Sound."[citation needed] This research resulted in the bikes that were introduced in compliance with EU standards for 1998. On 1 February 1994, the company filed a trademark application for the distinctive sound of a Harley-Davidson motorcycle engine: "The mark consists of the exhaust sound of applicant's motorcycles, produced by V-twin, common crankpin motorcycle engines when the goods are in use". Nine of Harley-Davidson's competitors filed comments opposing the application, arguing that cruiser-style motorcycles of various brands use a single-crankpin V-twin engine which produce a similar sound. These objections were followed by litigation. After six years, Harley-Davidson withdrew their trademark application. When Honda first began making a motorcycle with a 45° V-2 design, the Honda Shadow, it used a more advanced engineering approach with an offset crank design featuring dual crankpins, which allows for even firing pulses and higher horsepower because of the reduced vibrational stresses on the engine. Responding to customer demands for a more traditional V-twin, in 1995 Honda rolled out the Shadow A.C.E., a single-crankpin design, with a more traditional exhaust note and feel, but more vibration and less maximum power. [34] Sunetul este cu siguranta foarte importnat la alegerea motocicletei potrivite, cred insa ca se face prea mult rabat la multe altele doar pentru obtinerea lui potato-potato-potato.