Altair

Cred mai degraba ca i s-a oprit involuntar, intra in N doar din mers si are prostul obicei sa se opreasca si sa nu mai porneasca la stop, faulty EPROM de la SAGEM. E rezolvabila problema la dealer. In ce sat se intampla asta? E cam tare sa auzi de un TNT la sat. Jucaria costa o carca de bani.

Eu nu stiu decat modelul nou de Bulldog, transmise cardan, concurenta directa la Breva sau BMW R1150R, facut de o firma italieneasca in proprietatea Yamaha, e vorba de Belgarda. Se produce din 2001. La inceputuri avea 71 CP, acum 65. Racire cu aer. 251 kg cu plinul facut. Mie mi se pare submotorizata pentru greutatea asta. Este insa ieftina EUR 9000 noua, mai ieftina ca celelalte doua cu aprox. EUR 2000. Parerea multora - pentru pensionari.

O poza cu mama TNT-ului dezbracata

Nu exista Brutala de 1000, numai cea noua de 910 si cea veche de 750. Citeam acum probleme cu ele: - frana blocata fata, rezolvata cu schimbarea pistoanelor de aluminiu cu altele de otel - frana spate scartaie - suge curent din cauza unor cabluri care fac masa aiurea - pompa apa neetansa - probleme mici cu electrica, frrecventa semnalizare neegala - imbracamintea seii sare / se detaseaza - comanda semnalizare defectuoasa (intrerupator semnalizare) - consum min. 9-10 l / 100 km - probleme de vopsea Un nene din Germania a scris o scrisoare lui Castiglioni, Cagiva Group Boss in care i se plange de problemele aratate mai sus. Seful il suna PERSONAL pe mobil sa-i multumeasca pentru scrisoare, sa-l asigure ca a aruncat oameni in rezolvarea problemei si ca il asteapta cand are drum in Italia sa-i arate fabrica. De asteptat ca omul este de acum client MV Agusta pe viata, e topit. Mi-as dori ca asta sa fie reactia tuturor producatorilor.

Detaliile promise despre testul de plecari de la stop. Cinci motoristi schimba fiarele intre ei. Rocket III, R1, Superduke, Fazer 600, LC4 Dupa doua starturi nereusite -haotice, se incepe pe bune Locul la 50 m Start 1 Start 2 Start 3 Start 4 Start 5 1 LC4 SDuke Rocket Fazer Sduke 2 Rocket Rocket Sduke Sduke Fazer 3 Fazer Fazer Fazer Rocket LC4 4 R1 LC4 LC4 LC4 Rocket 5 Sduke - - - - Locul la 80 m Start 1 Start 2 Start 3 Start 4 Start 5 1 LC4 SDuke Rocket Sduke Sduke 2 Fazer Rocket Sduke Fazer Fazer 3 Rocket Fazer Fazer LC4 LC4 4 R1 LC4 LC4 Rocket Rocket 5 Sduke - - - - Total Puncte Sduke 39 Fazer 36 Rocket 34 LC4 29 R1 4 (intrucat si-a luat la revedere prea de timpuriu din cauza ambeiajului prajit dupa 3 starturi tari consecutive) Pilot 1 40 Pilot 2 30 Pilot 3 27 Pilot 4 27 Pilot 5 26

In sfarsit o discutie logica! La fel si Aprilia emite pretentii cu Tuono si nu chiar neintemeiate. Cat despre K1200R e motocicleta anului, cum a fost TNT-ul cea a anului trecut in Germania. Urata cu spume, dar pana una alta cea mai puternica motoreta de strada. Se vind in draci. In orice caz nu smulge ranjete de satisfactie ale posesorilor asa cum o face TNT-ul. Ca si procent de clienti satisfacuti sta in schimb mult mai bine. Benelli a scos mai multe versiuni TNT anul asta, Sport in negru cu cadrul rosu, Cafe Racer intr-un bronz cafea de mare spectacol si Titanium care sare de EUR 24000. Site-ul lor n-a mai fost updatat din ianuarie iar chinezii care i-au preluat nu se grabesc sa anunte ce au de gand. Motoarele sunt facute de Moto Morini de la inceput.

Un concept 2006

Nu pare real 86. Oricum ce e sigur, e ca Tesi 2D nu are tractiune pe fatza cum dealtfel nu are nici o Bimota. Ce frumos ar fi daca lumea s-ar documenta un pic inainte sa faca valuri de magnitudinea asta.

Nici-o suparare. Acum cateva zile era sa scriu ca cele italienesti fac mai putine victime avand in vedere ca sunt calarite de oameni care au alte prioritati decat ai da cu acul in rosu intr-una. Astazi citesc de cineva care din pacate si-a masurat Ducati-ul cu tramvaiul. RIP. Revenind la tema topic-ului, aceasta este chiar daca este deschisa de un incepator o tema care duce la substanta forumului atat cat am putut eu sa observ. Iar aceasta este puternic japoneza. Ca e din cauza fiabilitatii, ca e din cauza spiritului de turma sau numai pentru ca feng-shui-ul romanilor o cere, e greu de precizat. Posteaza cineva la vanzari "Vand R1" curg aprecierile, mesajele de "hep-hep" si bafta de pe margine, vinde cineva o Guzzi, O Brutale sau mai stiu e ce - liniste. E normal, pentru ca lumea stie prea putin despre ele si se teme de orice nu stie. Nu vad insa motivul pentru a sari cu aprecierile de genul "vrabia Mihai Viteazu" si "strugurii e acrii..." etc. Prin asta nu se face un deservicu motoarelor italienesti ci motociclismului in general. Oamenii trebuie incurajati sa faca/cumpere ce li se potriveste mai bine. La fel de putin se vorbeste si de motoare englezesti sau americane, de germane sa nu mai pomenim. Ah, si altceva. Pe forumul asta nu exista doctori. Doctor e Rossi. Daca ma scarbeste ceva e pupincurismul, cel gratuit ma aduce la voma.

Nu stiu cine zicea, da cica daca ai destul jeg in coate si genunchi, daca unghiile la picioare sunt destul de tari si lungi si daca bineinteles esti tare de cap, nu ai nevoie decat de un slip, asta bineinteles daca esti pudic

Bineinteles Ducati

Mi-a sarit in ochi echipamentul sportiv. Ah, si altceva. Agusta apartine grupului malayesian Proton - deci o asiatica

Era un exemplu. Te uiti da nu cumperi. Convinge-ma de contrariul.

Era vorba de care pleaca prima de la stop. Scuze, nu reiese. E vorba de reitwagen si articolul se numeste "Ampel" adica Semafor. Ambreiajul R1-ului si-a luat la revedere si de aceea nu a putut repeta exercitiul. Cinci barbati pe cinci motoare au schimbat motoarele intre ei si au alcatuit un clasament al celor mai rapide (acceleratie) dintre ele. O sa il caut si o sa-l postez. Foarte interesant. Deci concludent destul pentru R1, nu? Altfel, presupunand ca stii cum arata un Rocket III, ala ce-ar fi avut de cautat pe dealuri? Altfel, destul de corect ca japonezele sunt ceva mai fiabile. E doar de asteptat avand in vedere seria mare si nivelul automatizarii. Benelli, Bimota, Agusta, Laverda sunt asamblate "da mano".

Diferentele la roata nu spun nimic. Handling / manevrabilitate nu se pot masura in valoare absoluta din pacate. Caracterul unei motociclete nu e dat de faptul ca posta ungara merge cu ele 150.000 km pe an. Poate ar trebui diferentiat intre cei care folosesc motocicleta ca pe un mijloc de transport si cei care o folosesc exclusiv sau preponderent pentru placerea de a se da pe doua roti. Ce bucurie poate sa-ti procure afara un gixxer cand stau aliniate in vitrina ca salamurile pe bara? Cea mai vanduta motocicleta in Austria de exemplu acest an este BMWR1200GS la mandrul pret fara accesorii de EUR 14500, mult mai multe bucati decat Honda Hornet sau Suzuki Bandit sau KTM LC4 sau GSXF sau Fazer 6. Comentarii? Intr-o revista din Octombrie de limba germana, nu mai stiu care este un test intre un R1, un KTM Supermoto LC4, un Duke de 1000 cmc, un Rocket III si o Huskvarna 600 daca nu ma insel. Vreau sa va spun ca R1 nu a terminat nici prima tura de teste. Cam atat despre performantele uluitoare ale japonezelor. Comuniunea pasionatilor de motoare italiene se defineste prin cuvantul "Emozione". Aceasta nu este declansata de cativa cai in plus si nici nu se toceste la problemele inerente care apar in cazul seriilor mici. La fel cred ca cineva care se uita dupa Alfa Romeo nu se uita dupa Toyota sau Nissan. Altfel, toate motoarele sunt motoare si diferenta o face de obicei cel care le calareste.

Aprilia face parte din grupul Piaggio alaturi de Gilera, Vespa, Derbi, Moto Guzzi si mai stiu eu ce oi fi uitat. Fiabilitate mare. Motoarele sunt facute de Bombardier, Rotax V-Due. Sunt insa comune, singurul producator european ce acopera toate segmentele de piata. Poza cu Tuono 2006 care promite mult. Benelli Poate cel mai revolutionar prin solutia de racire aleasa. Design extrem si componente de varf. Din pacate management si suport after sales execrabil. A apartinut lui Andrea Merloni care n-a stiut s-o conduca asa ca i-a luat-o tata din mana (indesit & Co) si era sa ajunga pe mana altui baiat de bani gata, Smolenski care are deja TVR (cei care au idee de masini britanice stiu despre ce e vorba). Pentru ca acesta vroia sa mute productia in UK, sindicatele s-au opus si afacerea a cazut. Va fi cumparata de Zunghou (scuzati chineza mea, to litttle practice) care lucreaza deja in colaborare cu Aprilia. Putini stiu dar Benelli a facut in anii 70 motoare de 6 cil - Tornado Sei. In poza un Tre LE, sculptura moderna BIMOTA = Bianchi, Morri si Tamburini Nascuta in anii 70, a fost inchisa in 2000 datorita in principal problemelor cauzate de singurul motor dezvoltat si produs de ei - VDue de 500 cmc. Jalnic, toate motoarele au fost chemate inapoi. Altfel au montat Kawasaki, Honda, Yamaha, Suzuki, BMW si Ducati pe cadrurile lor. Productie anuala de sute de bucati, normal ca au devenit exclusive, ciclistica de exceptie, din pacate after sales ucigator de scump, ele nefiind neaparat motociclete ieftine nici la cumparare. O poza cu o Mantra era pusa la "Motociclete mai rare la noi" Mai jos un Tesi 2D. Laverda Intr-adevar rara. Cineva se poate intreba cum dracu de ajung fabrici de tractoare sa faca super sport, vezi Laverda si Lamborghini. Oricum Laverda este acum doar o umbra a ceea ce obisnuia sa fie. Ducati Aproape uitasem. De, e asa de cunoscuta ca a devenit banala Pentru cine nu stia, celebra 916 e desenata de guru Tamburini MV Agusta Deasemenea poarta semnatura Tamburini. Singura care se apropie de Benelli ca design, F4 750 slaba ca si performante, problema rezolvata cu introducerea F4 1000. In poza LE Tamburini.

Florine, tu esti chiar diliu? No offence. Ce-ai vrea, sa impingem motocicletele prin oras, desigur cu atas sa nu riscam sa cada pe cineva nu? Altfel e regretabil dar in vest parintii care nu-si supravegheaza copii pot face puscarie, cred ca e cazul si in Romania. Copii de la 3 ani nu mai sar ca iepurii pe strada daca iti bati capul cu asta. Poate nu toti, ca nu toti erea la fel de dasteptzzi - se intelege. Orestte, daca asa e cum ai zis, frige-o pe javra. Daca nu e asa, oricum exista o lege a compensarii.

Tesi 2D

Ca veni vorba de bimota unde design_ul poarta amprenta tamburini si o alta poza "face to face"

Nu s-a dorit nicicum o jignire. E o constatare, din pacate trista. R1 este de top. Deasemenea nu sunt unul din cei care insista ca cineva sa o ia treptat prin 50, 125, 250, 400, 500, 600, 750, 900, 1000, 1200 cmc ca sa ajunga in final la Busa. R1 insa nu prea iarta iar cei care vor super motor uita de multe ori riscurile asociate odata ce au un R1 intre picioare. De obicei sunt mult mai rapide ca sa le loveasca ceva si lovesc ele altceva. Oricum, aceasta discutie ar trebui mutata de aici pentru ca denaturam topicul. Pentru Tsunami, biciclistii - copii si batranii sunt in aceeasi categorie de participanti la trafic, imprevizibili. De aia si grija suplimentara cu care trebuie tratati. Asa zic si soferii de motociclisti "a facut o miscare neasteptata". Oare o exista si un forum de biciclisti? Cum credeti ca priveste familia mortului acum intreaga comunitate de motoristi? Asta ca sa revenim la topic. Altfel, sanatate si grija maxima.

Cred ca a depasit de mult nivelul de "cincidenta" si se poate desprinde deja un profil psihologic al soferului de R1, asa cum se poate pentru orice motor sau masina. Undeva era o lista cu ce motor se potriveste fiecarei zodii. Motoare de peste 200 CP? fereasca Dumnezeu sa cada producatorii in capcana asta. Deocamdata pentru 2006 e tabu. Singurul care a initiat (si a fost intors din drum) Triumph cu a lor Superbike.