unycorn

NU. In primul rand toate garniturile de la pompa si etriere, pe original, sunt mult mai scumpe decat pompa sh, iar in al doilea rand pompa am schimbat-o si din motive estetice.

Salut! Eu am schimbat pompa. Am luat una sh. Am pus-o si iar se inmuia maneta, cam dupa o saptamana, doua. I-am facut cam 3-4 aerisiri si de atunci nu mai am probleme. L.E. Daca mai face asa, ma gandesc sa inlocuiesc toate garniturile la etriere si la pompa. Si o sa le iau, pe original, pe toate. Costa ceva, dar...

Salut! Daca are cineva nevoie de piese pt. SV650 1gen, am ceva piese ramase de la fostul meu SV. Detalii gasiti in semnatura. PRETURILE SUNT NEGOCIABILE! Multumesc!

Daca stie si altcineva din ce material e facuta pompa, astept pareri. Multumesc!

Ok! Dar Motul ce are? In fine, am spus deja c-o sa schimb pompa. Intrebarea mea era daca are cineva idee din ce material e facuta pompa? Multumesc!

Are cineva idee, pompa de frana fata (Nissin) la Kawa zx636c din 2006 din ce material e facuta? Aluminiu sau magneziu? De ce intreb, ca am luat un Motul RBF660 si scrie ca nici RBF600, nici RBF660 nu se utilizeaza in cilindri de frana sau rezervoare de magneziu. Acum am in sistem RBF600, iar cand am apasat zilele trecute pe maneta (dupa ce a stat pe dreapta vreo 5 luni) era moale si ajungea pana la manson. Am invartit de roata si am apasat maneta iar roata s-a blocat. Dar, totusi, este moale maneta. O sa schimb pompa de frana, ca am alta la fel, si o sa pun Motul RBF660, de-aia intreb.

De Three Bond. Dar e ca la piesele OE vs. OEM, facufe de aceeasi firma, numai ca pe OE o sa vezi si numele firmei ca a fabricat autovehiculul/motocicleta, iar pe aia OEM e doar numele celui care a fabricat piesa. Te las pe tine sa tragi concluzia.

Pasta de etansare care am folosit-o e de Kawa, originala, la 150 lei, care cred ca e mai buna ca victor reinz.

+1 Ne place sa preluam toate mizeriile de la TV....fara sa stim ca intr-adevar legea sanctioneaza de la +10. L.E. Este vorba de spetele unde de ex. limita e de 50 km/h si l-a prjns cu 61, 62 sau 63 km/h, si invocand acea marja iesea in limita prevazuta de lege fara a primi amenda.

Salut! Aceeasi problema am avut si eu la modelul 2006. Comandat garnitura, o-ringuri, suruburi si pasta etansare, toate pe original. Schimbat garnitura (am aplicat pasta etansare pe toata, nu numai in punctele specificate in manual), pus o-ring-urile si suruburile noi. Dupa o luna de utilizare si vreo 1000 km, timp in care a fost dusa si in turatii maxime, nicio urma de ulei. Totul se prezinta ok, fara nicio scurgere. Toata lucrarea am facut-o eu (la tara, in curte). A durat vreo 1 ora jumate. Am demontat carene, rezervor, airbox si ventilatorul de la radiator, iar capacul a iesit usor, exact cum era descrisa operatiunea si in manualul de reparatie. Uleiul l-am schimbat dupa terminarea lucrarii si pornirea motocicletei pentru verificarea etansarii (in caz ca a intrat ceva praf in timpul lucrarii...). O-ring-urile vechi erau intarite, deci.... Sper sa nu mai curga si sa se rezolve definitiv problema. Daca apare vreo schimbare va tin la curent. Costul tuturor pieselor, vreo 650 lei (cu tot cu pasta etansare care e vreo 150 lei). Care mai aveti problema asta, sper sa va ajute postul meu. Bafta si asfalt uscat!

Nu are immobiliser, dupa cum arata contactul. Deci cheie simpla fara cip.

Scorpion exo 1000 comandata dupa masuratori, mi s-a potrivit perfect. Shoei XR1100 comandata, la fel dupa masuratori(de fapt aceeasi marime ca si Scorpion), mi s-a pottrivit perfect. Intre Scorpion si Shoei, clar Shoei. La scorpion mi-a placut viziera de soare incorporata, de altfel, a fost o casca foarte buna. Am purtat-vreo 5 ani. Shoei e mai usoara. La capitolul zgomot nu se vede o mare diferenta intre cele doua. In cazul ventilatiei Shoei e clar mai buna.

Axul rotii e OK?

Vezi ca 300V trebuie schimbat dupa 3000 km (max 5000). Spun asta ca deja am intrebat la Motul. Te dai numai pe pista de nu vrei sa pui 7100?

Cred au aprox 1500 km. de cand le-am schimbat (placutele).

Am uitat sa spun, am schimbat lichidul si am facut aerisire la pompa, la etrieri, de doua ori a cate 7-8 "aerisiri" la fiecare.

Salut! Motocicleta Kawa ZX636C, an 2006. Cursa manetei de frana (la capatul acesteia) este aprox. 2,5 cm. Poate doar mi se pare, dar parca era mai scurta. Trebuie sa precizez ca am manete scurte, lichidul in vas este la acelasi nivel, nu pierde pe nicaieri din ce am verificat eu, frana tine bine. Singurul lucru e ca mi se pare ca avea cursa mai scurta. Poate sa fie pompa de frana (garniturile) de vina? Pompa cred ca e cea originala, scrie NISSIN pe ea. Multumesc!

autoagusta.ro, langa intrarea pe A2

Chiar daca e pe injectie si are soc automat, turatia la relanti tot se regleaza, daca e nevoie, cum am zis mai sus. Intr-adevar, imediat dupa pornire sta mai turata, dar dupa aprox. 1 min turatia scade. Vorbesc din proprie experienta, si mobra mea e pe injectie si are soc automat, dar in cartea service scrie ca atunci cand turatia la relanti nu sta la 1300 rot/min +- 50 rot, aceasta se regleaza manual.

Turatia la relanti se regleaza cand motorul ajunge la temperatura optima de functionare( arox. 90 gr. C). Atunci turatia trebuie sa fie ca in manual (de obicei in jurul a 1300 rot/min). Cand motorul e rece, e normal ca la relanti, turatia sa fie mai mica. Incearca intai sa reglezi turatia aza cum am zis si vezi dupa aia daca e alta cauza.

Referitor la contact ai dreptate, e probabil. O sa vad ce imi raspund si ei. » Post actualizat in 07 Feb 2017 15:07 Tot cautand am mai gasit asta: "Using anti-seize on spark plugs will do the following: Alters the tightening torque by up to 20% which may cause over-tightening (or breaking the spark bolt) Reduces electrical ground contact if the anti-seize is non-conductive or semi-conductive (reduced spark possible) Isolates more heat into the spark plug therefore causing the plug to increase the heat range above specification (can cause detonation/pre-ignition) Creates a big goopy mess when tightening The thing with NGK plugs is that they are already self-lubricating and corrosion resistant. They have to be installed dry. Never put anti-seize on them." S-ar putea sa fie o idee proasta utilizarea vaselinei. O sa stept raspunsurile de la Febi si NGK. O sa pun si aici. » Post actualizat in 07 Feb 2017 15:26 Hai ca am primit si raspuns de la NGK. Ei nu recomanda utilizarea niciunui tip de vaselina. "Hello, Thank you for your inquiry. We do not recommend any type of grease or anti-seize on our spark plugs. All of our plugs have Trivalent plating. By adding grease or anti-seize will cause it too be too slippery and you can over-torque the plugs which can cause damage to the plug and it can inhibit the plug from function properly, and if the grease travels down to the insulator and center electrode, it can cause plug damage which in turn will cause engine damage. Below is an article we wrote on anti-seize which can be found at www.ngksparkplugs.com à ABOUT US à SPARK PLUG 101 à 5 THINGS YOU SHOULD KNOW ABOUT SPARK PLUGS" Si articolul: "5 Things You Should Know About Spark Plugs 1. Anti-seize NGK spark plugs feature what is known as trivalent plating. This silver-or-chrome colored finish on the threads is designed to provide corrosion resistance against moisture and chemicals. The coating also acts as a release agent during spark plug removal. NGK spark plugs are installed at the factory dry, without the use of anti-seize. NGK tech support has received a number of tech calls from installers who have over-tightened spark plugs because of the use of anti-seize. Anti-seize compound can act as a lubricant altering torque values up to 20 percent, increasing the risk of spark plug thread breakage. 2. Corona stain Corona stain is observed as a light brown or tan discoloration above the hex (located on the ceramic body of the spark plug). Corona stain is created by oil or dirt particles surrounding the spark plug. Spark plugs create a high amount of static electricity as they fire, attracting these particles to the exposed ceramic between the plug boot and the hex. Corona stain is completely normal and should not be mistaken for exhaust gas blow-by or broken seals inside the spark plug. 3. Gapping fine-wire spark plugs In the late 1980s, when fine-wire spark plugs first appeared, installers used incorrect gap tools and procedures resulting in bent or broken-off firing electrodes. As a result, many people assumed that one cannot adjust the gap on a precious metal plug. While most NGK spark plugs are pre-gapped, there are instances where the gap requires modification. NGK recommends a wire-style or feeler gage gap tool, which can adjust the gap without prying against the center electrode. NGK also recommends adjusting the gap no more than +/- 0.008” from the preset gap. 4. Torque Torque is critical in the plug’s ability to dissipate heat and perform properly. Always follow the manufacturer’s recommended torque specification. An under-torqued spark plug can lead to excessive vibration and improper heat dissipation, causing spark plug and/or engine damage. An over-torqued spark plug may cause thread damage or breakage, or compromise internal seals within the spark plug, leading to improper heat dissipation or exhaust gas blow-by. 5.“Copper plugs” “Copper spark plugs” is a term mistakenly used for a standard material spark plug. A standard material spark plug traditionally uses a nickel-alloy outer material fused to a copper core. Almost all spark plugs use a copper core center to conduct the electricity, jump the gap, and promote heat dissipation. However, as an outer electrode material, copper would not be a good choice, as it is soft and has a low melting point (resulting in a plug that would last minutes, not miles). Nearly all NGK spark plugs, including precious metals iridium and platinum, have a copper core. When one talks in terms of nickel alloys, platinum and iridium, one is referring to its durability, or how long a spark plug will last before it needs to be replaced. However, when one talks about copper, he or she is referring to its ability to conduct electricity that is needed to fire across the gap and ignite the air-fuel mixture." In concluzie, FARA VASELINA.

Nu, nu este conductiva. Zice cam asa despre ea: "Caracteristici tehnice: -Previne solidificarea si nu este conductor; --Rezistent la temperatura de la -40�C la 1400�C Ofera o protectie excelenta impotriva coroziunii,impermeabil si rezistent la apa sarata;Rezistent la majoritatea acizilor si substantelor alcaline;Nu afecteaza sigilii,materiale sintetice non-toxic, nu contine grafit, aditivi MoS2 si aditivi sulfurici." » Post actualizat in 07 Feb 2017 13:26 L.E. Oricum mai dureaza pana voi schimba bujiile. Orice parere pro sau contra este binevenita. Ma voi mai documenta. » Post actualizat in 07 Feb 2017 13:37 Am trimis, totusi, un e-mail la Febi sa-i intreb.

O voi folosi pe aceasta pe care o am. O voi aplica in strat subtire si o sa am grija sa elimin excesul. Am inceput deja achizitionarea de piese si consumabile pentru pregatirea de sezon si cand timpul va permite voi face toate operatiunile necesare si la drum. De fiecare data cand stau, in masina, in coloana, mi-aduc aminte de moto. Asfalt uscat! (cat mai curand posibil)

Multumesc pt. raspunsuri. Ideea este ca, deja am o vaselina dedicata pentru bujiile incandescente de la FebiBilstein "Special ceramic grease" cu temp. intre -30 si 1400 gr. C si m-ar interesa daca o pot folosi pe aceasta. Zice despre ea ca nu este pe baza de cupru ci ca este ceramica. La utilizari zice ca este pentru bujii incandescente si injectoare. Aceasta o fi buna si pentru bujiile de aprindere?

Salut! La bujiile incandescente, care bineinteles, functioneaza altfel decat cele de aprindere, se recomanda montarea cu o vaselina speciala care rezista pana la 1400 gr. C pentru a fi desfacute usor la urmatoarea schimbare. Nelamurirea mea este daca exista o vaselina speciala pentru bujiile de aprindere sau se poate folosi aceeasi ca pentru cele incandescente la montare? De ce ma gandesc la asta? Acum cativa ani, la prima motocicleta, cand am vrut sa desfac o bujie, aceasta era blocata(ceva calamina) si s-a rupt. A trebuit data jos chiulasa....etc. Pentru a preveni acest lucru ma gandesc ca este benefic a folosi un tip special de vaselina. Plus, ca deja am o vaseilna speciala pentru bujii incandescente de la FebiBilstein. Deci, o pot folosi pe aceasta la montarea bujiilor pe moto? Ce se poate intampla rau? Multumesc!