varg-voshod

am dat acum jos cu bormasina capacul, revin cu reply

mumtumesc, intentionez sa pun suruburi pe imbus

Salut, cele doua suruburi de la rezervorul de frana fata sunt in stea si le-am tocit si nu pot sa mai dau jos capacul Cine imi da si mie o idee cum extrag cele doua suruburi de la rezervorul de lichid de frana... sunt in stea, subtiri si nu ies din profilul capacului de lichid de frana. multumesc anticipat

a venit fara electrolit, am luat de la magazinul de la colt electrolit si seringa de 50ml de la farmacie si am umplut bateria, atentie mare ca electrolitul ala e acid sulfuric iti face gauri in haine covor catzel etc

Eu am luat o baterie Yuasa si a venit fara electrolit. Imi imaginez ca procesele chimice nu au loc intr-o baterie fara electrolit asa ca poate sa fie si mai veche nu?

Salutare, cumpar suporti de cutii laterale Cred ca este cel de mai jos GIVI PL131. Ma intereseaza unul sau ambele si sa nu fie noi ca nici mobra mea nu mai e noua de mult. Caut GIVI PL131 pentru ca am deja suportul de top case E200 de la givi dupa cum se vede in atasament.

Serios acum, raspunsul la intrebarea de spam bot "ce cmc are un transalp xl600v" trebuie sa fie 583 nu 600 cat cere saitul. A doua intrebare a fost ce capacitate are transalp xl700v, iti dai seama ca am bagat acolo 700cmc ca sa scap de intrebare dar e cam jenanta situatia tinand cont ca saitul se numeste transalp.ro

Salutare, ca detinator si de xt125r 2007 am o intrebare. Cat voltaj intra in baterie cand incarca la voi? De ex am nevoie de informatii cat incarca la relantiu, 3000 rpm si la 5000 rpm cu faza lunga aprinsa si semnalizarea pusa. Daca e cineva cu voltmetru montat tot timpul e mult mai usor sa-mi zica voltajul maxim si minim de incarcare, pe mine ma intereseaza cel maxim cel mai mult. Multumesc anticipat.

daca te-a intrebat cati cmc are un transalp xl600v si ai zis ca un om normal 583, saitul zice ca e gresit ^^ trebuia sa scrii 600 se pare ca asa au gandit saitul daca zice sa astepti aprobarea contului, ai de asteptat

este si pe transalp.ro dar gasiti manualul si >>>aici<<<

Salut, si mie mi-a facut la fel TA-ul de doua ori dupa ce am cumparat-o. Becurile aprinse firav, nu pornea. pe moment am rezolvat-o dupa ce am scos mufa de la releul de pornire si am bagat-o la loc. Baga spray de contacte nu wd-40 in contactele de la releul de pornire este acolo langa baterie si siguranta principala. Daca nu te pricepi pune pe cineva sa demonteze carene saua si sa bage spray de contacte peste tot cum am scris mai sus. Eu nu am mai avut problema descrisa de tine dupa ce am curatat contactele. Daca face contact imperfect releul de pornire se poate topi mufa etc. Spor la treaba. P.S. Problema cu baraitul s-ar putea sa fie din cauza ca bateria este terminata sau ai incercat prea mult timp sa o pornesti fara succes, fara sa o lasi sa-si revina. Rezolva problema electrica pune bateria la incarcat si vezi daca mai face figuri.

eu am vee rubber pe spate si e ok http://www.nikmotto.ro/magazin/articles.php?article_id=64 /index.php?/topic/672643-cauciucuri-vee-rubber/ sa nu te descurajeze pretul mic

o duc peste 6000 daca e nevoie la 160-170 se duce lejer peste 7000 si din cate stiu intra pe rosu la 8700. Pentru un motor pe care am dat 1300e sunt mai mult decat multumit nu e ca si cum o sa merg cu fiecare ocazie cu 160. din cate stiu eu modelul din 89 si 90 aveau 41kw si 55cp, modelele 600 din ceilalti ani aveau 37kw si 50cp

Eu daca vreau sa traga bine intre 80 si 120 stau in a 4-a pentru depasiri etc evident cresc rotatiile fata de a 5-a la aceeasi viteza.

Salut iar, am revenit azi din Dobrogea si ta-ul meu s-a comportat foarte bine. Am evitat autostrada si radarele, am fost pe DN3 (fostul drum pana la mare). Am scos 170/h cu el pe o panta usoara. Mi se pare ca accelereaza foarte usor pana la 160 pe drum drept chiar si cand bate vantul din fata/lateral dar la 160 deja maneta e la maxim si pana la 170 ajunge mai greu. La carburator nu am umblat deloc de cand am luat-o, am doar 800km pe ea pana acum. Am alternat 50-60 in localitati cu pana la 160 in afara localitatilor si am facut 287km in 4 ore cu tot cu cateva pauze mici deci o medie de 71.75 km/h Am realimentat si la dus si la intors la Țandarei. Am masurat consumul dupa 196km facuti cu 10.87 L, 5.55% consum. Am avut doar top case. Presiune 2.5 bar in ambele cauciucuri, 0 probleme chiar daca e mai mare decat scrie in manual. Bujiile sunt noi, benzina folosita este 95, ulei nu a papat deloc, parbrizul este Givi, de 44 cm inaltime cred dar nu m-a protejat de insecte suficient, eu am doar 66kg si 1.73m Chiar daca nu am scos 180 cum zic alti mi se pare ca este o viteza prea mare pentru TA de 583cc si este prea turat la viteza aia. Spor

vrei sa zici cel de 583 cc ^^ cica xl600v-ul ar prinde 174.6 km/h eu mai mult de 150 nu i-am dat ca mi se pare ca este supraturata deja la viteza aia, nu e vitezana pana la urma

Salut, nu stiu cu crash padul dar cred ca faci ceva gresit de o scapi asa de des la cat de usoara este mobra. Incearca sa te dai jos si sa te urci pe ea pe partea stanga si cand e cricul pus. Cand o misti de colo colo sa o apleci spre tine mai mult sa nu cazi peste ea pe dreapta. Cel mai bine sa stai pe ea cand o misti de colo colo sau cu spatele. Spor

Am mai tras o tura azi, merge bine n-are nici pe draq. Daca vreau sa o vand acum nu am nicio jena. Oricum nu-i dau mai tare de 90 (asta pentru perioade scurte de timp) chiar daca poate 115 ca nu se merita sa o forjez aiurea, pentru viteza si distante mai mari am TA-ul. Merci ca m-ai luminat, dorm si eu linistit acum. O sa verific uleiul si bujia ceva mai des acum.

itp-ul ti-l fac si cei de la rar dar ar fi mai bine sa-l faci in alta parte inainte sa te duci la RAR pentru autenticitate. ITP-ul ti-l elibereaza altii fara probleme dar cand ajungi la RAR ar fi bine sa corespunda tot, lumini culoare toba cauciucuri ca cei de la rar chiar daca ai doar autenticitate se uita la tot din cate stiu eu. intocmire acte vanzare-cumparare = 45 RON RCA = 171 RON / 6 luni (Carpatica sau care e mai ieftin) ITP = 100 ron (daca nu are, evident) autentificare = 98.20 RON taxa talon = 37 RON (la CEC) taxa de inmatriculare = 52 RON (la Financiar – cel putin eu acolo am platit) taxa numere (la intamplare) = 17 RON xerox + eventual aranjare dosar politie ~= 20 RON Dupa linkul de aici am inmatriculat doua moto fara probleme http://brian.serveblog.net/ro/2011/07/31/ghid-cumparare-motocicleta-sh-inmatriculata-in-ro/ Spor

Multumesc pentru raspunsuri inca o data. Aveti idee ce inseamna amestec imbogatit, o sa consume mai mult oare? Mi-a mai zis un mecanic anul trecut sa nu umblu la amestec fara sa stiu ce fac ca peste 2000km este posibil sa am nevoie de set nou, nu vreau sa se uzeze motorul mai repede decat normal. Merci!

super merci pentru indicatie, o sa verific, nu vreau sa se duca setul sau ceva de genul

De fapt cand am postat ultima data se rezolvase temporar problema, cred ca acum s-a rezolvat problema definitiv. Am demontat jumatate de mobraca sa dau jos carburatorul complet. E vorba de o Yamaha xt125r Am luat o carpa, manusi de plastic sa nu las mizerie in carburator. Am dat sos cabluri acceleratie si soc, scos cui pontou, scos plutitoare etc am curatat tot.. Am lungit arcul care trage de cablul de acceleratie si arcul care trage inapoi socul ca acelea se comprima in timp. Ca sa se inteleaga contextul, din intamplare unul din cei care imi puneau tabla pe casa azi era motociclist prin anii 80 si ii explic problema: creste si scade singura turatia cand e incins motorul bine, pana la 3000 rotatii cand trebuie sa stea la 1500 El imi zice ca nu are destul aer amestecul si sa urc cuiul pontou. Cuiul era pe nivelul mijlociu, Piedica aia de pe cui am dus-o mai jos ca sa urce cuiul. Am lasat-o sa mearga la relantiu vreo 15 minute cat am montat carene si tot. Cat a stat pornita si raspunea bine la acceleratie si statea constanta turatia la relantiu. Am scos-o la o plimbare de vreo 20-25 km prin oras ca cel mai bine se incinge in oras motorul. I-am dat si 90 unde m-am simtit in sigurata sa vad daca trage motorul si era ok. La semafor relantiul era stabil la 1600, nu crestea, nu fluctua. Nu stiu exact care din lucrurile de mai sus rezolvat problema dar pot sa zic ca porneste si merge mai bine acum, nu mai creste aiurea turatia indiferent de temperatura motorului.

Salut, coincidenta face sa am motocicleta de A1 (max 11kw) xt125r 9.78 HP (7.1 kW)) Este foarte buna pentru inceput, usoara agila iertatoare mai ales ca nu prinde mult. Eu mai mult de un an nu am rezistat pe 125cc si ca aveam deja A-ul am luat un Transalp 600v 583 cmc de 37kw apropiat de A2 care permite max 35 kilowatts = 46.9357731 hp. Diferenta este suficient de mare in manevrabilitate greutate 80kg in plus si putere (3-4 ori mai puternica) Au facut legea asta sa nu mai moara tinerii fara experienta din cauza motorului prea puternic. Cred ca ceva A2 de 45CP este mai mult decat suficient sa mergi cu 130/h la mare daca vrei sa o arzi legal. Concluzia: A1 11 kilowatts = 14.751243 hp A2 35 kilowatts = 46.9357731 hp

Salutare, am schimbat si eu setul la un xt125r anul trecut si as vrea sa-l repar sa fie de rezerva. Acum am un set motor nou cota 0 Setul vechi vreua sa-l fac cota 1. pas 1. iau piston si segmenti conta 1, bolt, garnituri de aici de ex http://www.oemmotorparts.com/oem5.asp?M=Yamaha&T=XT%20R%20%20125&Y=2006&L=YA-XT-R-125-2&O=CRANKSHAFT%20-%20PISTON&F=YA-XT-R-125-2_AB&L2=YA-XT-R-125-2_AB pas 2. merg undeva unde se alezeaza si fac setul Intrebarea mea este daca stie careva ce trebuie masurat sa se poata calcula ce capacitate cilindrica rezulta dupa alezarea cu 1 mm. Probabil e ceva simplu dar ma depaseste. La cota 0 stiu ca sunt 124cmc Merci

imi imaginez ca sireturile alea o sa fie peste tot de la vant, o sa te streseze la drum lung