Zimbrutza

Totusi plecand de la banalul tir si sa ajungi sa concurezi in Le Mans cu TDI mi se pare o idee absurda, nebuna de tot, insa fix idei de genul asta se dovedesc a fi geniale. Tocmai ca au cu totul alt sistem propulsor decat Porsche mi-ar fi placut sa ii vad si la anul head-to-head. Mi-e teama ca la anul va fi concurenta intre care masina se strica mai rar: Toyota sau Porsche

Trackday moto duminica 2 noiembrie organizat de FireMotorsport/Ionut Mistode. Care aveti casti mai mari, scoteti-le de la naftalina sa incapa si fesul pe dedesubt

Eu zic sa multumim ca macar le-am vazut in direct (podium si interviurile). Cand sunt cursele de la 15:00 si Seria A de la 16:00 adio interviuri si adio festivitate de premiere

Scuze daca nu am fost bine inteles, ma refeream ca ii ajuta pentru dezvoltarea motoarelor de serie, TDI-ul e motorul preferat pe piata de Europa. Probabil la nivel global (incluzand China si America de Nord) e minoritar totusi.

Totusi iesirea din Le Mans si din anduranta nu mi se pare de bun augur. Audi domina competitia de ceva ani, iar duelul de anul asta cu Porsche cred ca a facut cele mai mari audiente de ani intregi. Oare chiar nu isi permit financiar sa participe in ambele competitii? Pana la urma Audi concureaza in Le Mans cu motor TDI si banuiesc ca profita din plin de know-how-ul si de R&Dul obtinut in urma participarii in Le Mans, sa nu mai vorbim de expunerea de piata datorata rezultatelor si dominarii in Le Mans. In F1 nu cred ca pot atinge aceleasi rezultate din prima, concurenta este mult mai acerba

Da, topicul e cam mort desi vad multe GSR-uri prin Bucuresti. Eu am Pilot Power 3 acum si mi se par foarte bune pentru aceasta motocicleta pentru mersul in conditii mai calduroase. Pentru mai multa siguranta pe frig si ploaie probabil sunt mai bune PR3 Depinde de fiecare cat de mult foloseste motocicleta in aceste conditii

deja se vede un pic de gazon, la finalul liniei drepte. eu cu target fixationul aferent, m-am uitat la el juma de zi, cateodata chiar de foarte aproape )

pe la 5:45-6 am taiat-o. am ratat sampania lui Septimiu

Care sunt cauciucurile originale pe ea?

Ce frumos mergeti!

Oare de ce nu scot si un 600cc? Nu ma refer la monocilindru/bicilindru

D-asta suntem o tara de rahat, pentru ca nu suntem uniti deloc. Nici macar motociclistii intre ei. unii ii scuipa pe altii ca merg la circuit, altii ii scuipa pe altii ca merg pe strada si risca sa moara... fiecare priveste altfel lumea, hobby-ul, pasiunea, de ce trebuie sa fie cel care alta parere: mai prost? De ce trebuie sa aruncam cu rahat in cel care practica motociclismul in alt fel decat tine? Singurul lucru care ne uneste, singurul lucru pe care il avem in comun sunt 2 roti sub cwr, si nici macar alea nu-s la fel toate: unele-s mai inguste, altele mai slick, altele mai cramponate. Fiecare face ce-i place mai mult cu motocicleta. punct. Fiecare stie ce-l face mai fericit si in ce vrea sa bage bani si timp. Atata timp cat e vorba de un hobby si de amatorism in general, e loc pentru fiecare sub soare. Ianachim, te respect pentru turele de 4500 km si de pozele frumoase pe care le postezi pe site-ul asta amarat. La fel cum ii respect si pe baietii care intorc castile in cap altora pe circuit. La fel cum ii respect si pe baietii care se combina 3-4 la o duba si se duc la munte, isi dau jos caprele din duba si se mai intorc seara plini de noroi si de voie buna.

Daca vrei un GSR, ma gandesc sa il vand pe al meu. ca si motor, nu se compara cu Bandit. E si mai puternic, si mai usor, foarte manevrabil

Eu o sa merg miercuri. Am de lucrat la mai multe aspecte pana cand sa ma intereseze timpul: In primul rand am analizat unde pierd cel mai mult: pe lunga curba la stanga (2 si 3) si la curbele 9-10. Trebuie mai tare pe acolo si respectat trasele largi din curba 4 si 9, pe care mi le-a aratat Adi duminica. Asta inseamna un pic de trailbraking. Al doilea aspect la care o sa lucrez este iesitul din sa cu poponeata. Am analizat diferenta de pozitie intre mine si Septimiu, pe aceiasi mobra, si pe langa diferenta de statura, el isi duce fundul mult in spate, prin urmare are mai mult loc de miscare. Eu ma simt bine mai in fata dar nu prea imi lasa loc de miscare stanga-dreapta si ghidonul fiind inalt, e ne-naturala pozitia clasica de 'capul la oglinda', dar asta o sa incerc. O sa mai incerc ce mi-a sugerat CMD (mersi pt sfat): sa rotesc si laba piciorului inspre viraj. Am incercat dar ma opreste tija pentru scarita de pasager. O sa le dau jos si sa vedem cum iese. In rest targetul este mai mult timp in pista, dezvoltarea increderii in capacitatile motorului si ale subsemnatului si putin cate putin mai tare, mai bine tura de tura, asa cum s-a intamplat in weekend. O intrebare pt cei cu SS cu semighidoane: va rezemati antebratul pe rezervor pe viraj?

cred ca pot sa imi iau liber, sa vedem si cum si cat dureaza sa planificam cand, cu ce se pleaca si cand ne intoarcem. 80-90% vin

Eu ma incadrez, nu stiu de tine Legat de calendar, sigur nu e actualizat. Nu apare nici trackday-ul de duminica 12 oct, daca te uiti cu atentie

Salut, Pai din cate am vazut, weekendurile urmatoare sunt ocupate cu evenimente auto: cursa de autoslalom si time-attack (banuiesc ca tot auto). 22 scrie pe fb, mai multe nu stiu. Oricum cu cat mai devreme, cu atat mai multe sanse de a prinde temperaturi ok

pe 22 oct se mai organizeaza trackday 60 euro ziua sau scoala (maxim 4 elevi) tinuta de Ionut Mistode: 250 de euro sursa: facebook Ionut Mistode

Da, asa e. o sa ma duc cu prima ocazie cu care se organizeaza ceva si acolo. Legat de frana, sunt foarte multe portiuni unde as fi accelerat mai tare daca aveam incredere in frana, dupa prima curba, la sicana, dupa curba 10 samd. deopotriva forta de franare, cat si aderenta pe franare, sa imi dea un pic de incredere sa incep aplecarea cu mai multa frana nu cred, e nevoie de salvare, de comisari, de organizatori.

inca nu m-am dezmeticit dupa acest weekend. parca m-am transpus 2 zile in pielea altcuiva. o lume total noua pentru mine. nu-mi vine sa cred ca s-a terminat si nu ma mai pot da, acum cand am ajuns sa visez fiecare curba in parte. E altceva cand te dai tura dupa tura si incerci ceva nou, incerci ceva altfel in fiecare tura si vezi ce se intampla. E enorm de mult de invatat. Chiar daca probabil era mult mai bine si mai recomandat sa merg inainte la Secuiesc, ca si prima experienta de circuit, nu regret deloc faptul ca am venit aici weekendul asta. Am sarit direct in bazin cu rechinii. Mi-am atins scopul initial de a nu cadea si chiar daca in pasi mici, am simtim ca am evoluat mult (pt nivelul meu, pentru ce faceam eu cu motoreta pana acum) Intram mereu la boxe ganditor ca pierd mult timp la intrare in curba 9 fiindca mi-era frica sa franez pe inclinat, ca 10-le e larg si nu-mi dadeam seama care e apexul, care e cea mai buna trasa pe acolo si o luam mereu aiurea, ca pe curbele 2 si 3 mi-era frica sa ma duc peste 130-140 ca nu mai apucam sa franez pe drept suficient si impunea sa trail-brake in curba 4.... si tot asa... M-as fi dat si noaptea ca tot am far ) N-am suficiente taste sa exprim aici ce simt, la ce ma gandeam si ce trairi sunt. Tre sa ma resetez oricum sa pot sa fiu bun de ceva la munca, acum inchid ochii si ma gandesc la cat de inclinat era pe curba 4 si ce misto mergea luata.. offf II salut pe toti cei cu care m-am simtit bine weekendul asta. Denis, Adi, Cataa, little kriminal, Balamuc, Niko, CMD, Saian, Iulian Sin, Cristi si multi altii o adevarata gasca de pasionati, oameni fara prejudecati si fara reticente in a oferi sfaturi si de a primi in randul lor un incepator. O iesire de genul asta iti schimba total perceptia asupra motociclismului. e mai contagios ca ebola Ma intorc data viitoare cu frane mai bune, o furca mai teapana si mai mult cojones.

http://www.google.ro/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fimganuncios.mitula.net%2Fwhite_suzuki_gsr_600_boksburg_boksburg_100831274433893680.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fcars.mitula.co.za%2Fcars%2Fsuzuki-white-boksburg&h=469&w=625&tbnid=wTkgO7ASPQNtEM%3A&zoom=1&docid=0nOAXi9UmwHneM&ei=Y9o3VMSyNIXCPN3MgegE&tbm=isch&ved=0CCAQMygCMAI&iact=rc&uact=3&dur=842&page=1&start=0&ndsp=33 http://www.motorcyclesupermarket.com/used-motorcycles/2012-(12)-Suzuki-GSR600-GSR600K6-in-Durham-6244011

Senzatia mea e ca lipsa de compresie tinde sa reziste fortei centripete generata de aderenta cauciucului. Plus ca nu se lasa foarte mult cand ma sui pe ea. repet, sunt senzatiile si impresiile mele subiective

asta mi se pare un exemplu de asa da: safety car pe toata perioada remedierilor. si au durat peste o jumatate de ora

pai motoreta mea... nu prea stiu ce face spatele sag/preload prea mare... pare ca nu se comprima suficient si tinde sa impinga roata in exterior pe viraj. Nestiind exact ce se intampla (no feedback), e o limitare psihica. Nu e vorba de cauciuc din cauza asta am experimentat cu pozitia in sa, si am ajuns la o concluzie ca cel mai bine imi e sa stau in fata de tot, calare pe rezervor. Pun o greutate mai mare pe fata si simt exact ce face cauciucul fata. 'the bike likes to be ridden on the front' cum ar zice Colin Edwards. Cu pasager am simtit fooarte bine ce face roata spate. Diferenta de la cer la pamant Cum sa interprez asta? Nu stiu, d-aia sunt pe topicul asta

la nivel amator cel mai important este ca suspensia sa iti ofere FEEDBACK despre dinamica motocicletei, despre ce face cauciucul si motocicleta sub tine. acolo unde nu simti fortele si cum reactioneaza motocicleta la input-ul pilotului si al suprafetei de rulare, pot spune ca acesta (pilotul) va merge mai incet sau va risca mai mult. unde este incredere si comfort psihic acolo apare si performanta. Suspensia trebuie adaptata la conditiile de rulare (pista/off-road/motocross/etc) pentru a minimiza socurile si fortele implicate si de a oferi pilotului stabilitate si feedback. asta e strict parerea mea generala. Mi s-a parut ciudat la inceput cand am auzit ca la MotoGP se schimba cu totul setarile suspensiei la o cursa pe ploaie. arcurile sunt schimbate si suspensia e setata mult mai moale pe ploaie fiind viteza mult mai mica si astfel fortele implicate sunt mult reduse (accelerare/deccelerare/lateral G). Deci raspunsul meu la intrebarea lui Cesar este 'feedback'