Zimbrutza

Din cate stiu eu, tot 70E costa, tot 6 intrari de 20 min dar vor fi 3 grupe in loc de 2 (sambata e 600/1000) sau 15E / sesiune

Cu siguranta, dar cine o ia sa se dea cu ea la concurs profi si modifica tot prin motor, schimba evacuarea samd oricum nu mai beneficiaza de garantie

cei de la Yamaha anunta 2 versiuni separate. Versiunea 'race ready' cica ar avea 230 de cai

Foarte bine zis! Asa este.

Pretul de intrare mi se pare maricel, dar just, avand in vedere cererea. Din punctul meu de vedere, m-ar interesa ceva in domeniul serviciilor integrate. Cred ca nu sunt singurul in acest sens, iar multi dispun de logistica si de know-how. Mai trebuie doar sa priveasca trendul asta de amatori/noobies ce vor sa se dea safe pe circuit ca pe o oportunitate de afaceri, un business case. Deci... organizeaza cineva transport moto pana acolo, pneuri SH, montaj, incalzitoare, asistenta tehnica? Monsters Garage?

pai si merge cineva de aici sambata?

Nu se vede decat un nor de praf... Merge blana omu din filmulet. Cine e?

cred ca se referea la PR3

deci maine nimeni?

maine se strange lumea la calificari/curse?

Nu am vrut sa zic invers, acolo (in F1, 4roti) e vb de apasare pe spate (pe rotile motrice) Eu ma refer la prea multa apasare (greutate) pe fata, iar asta evident duce la subvirare (indiferent de cate roti are). Desigur poti corecta subvirarea cu acceleratie (pe orice vehicul cu tractiune spate), dar aici vorbim de 296 de cai pe roata spate, 'this is some serious shit' cum s-a mai scris pe alt topic Cu motocicleta inclinata n-as mai zice ca mai e vorba de downforce ci de lateral force. E evident de ce are nevoie de eleroane pe drept, dar pe inclinat ai deja inertia si forta centrifuga care te trage in lateral.

Asa valurit este?

Nu e ca la 4-roti. Unde vor impinge acele eleroane aerul cand motocicleta e inclinata? Nu stiu daca favorizeaza grip-ul sau va favoriza subvirarea. Ar fi fost interesant ceva gen DRS, dar folosit invers fata de F1, downforce pe drept, lipsa downforce pentru viraje... Plus ca odata trantita, eleroanele ar trebui puse perfect paralel, nu de nea' Gigi specialist in chituit.ro . O mica deviatie de cateva grade pe unul din eleroane deja poate insemna cu totul alt efect aerodinamic. Este intradevar o 'nava spatiala'. As vrea sa vad un comparison review ceva

cum, nu mai vine cu conti sportattack? ) ps. urata rau toba stock

Ce cauciuc de motoreta e capabil sa reziste la 296 de cai? reformulez, de cat TC ai nevoie ca sa nu faci highside?

vai de capul meu

cat e top speed-ul?

daca sunt reguli dar nu se respecta, nu e la latitudinea mea sa ma pronunt. n-am vrut sa ma tiganesc. m-am dus in stanga de tot unde baietii erau la Vmax

https://www.facebook.com/video.php?v=933737553307046&l=2090178788581497556 sa-mi ziceti daca se vede Concluziile mele in calitate de spargator de seminte la capatul liniei drepte: - se ajunge usor la circuit (am venit pe urziceni si m-am intors pe adancata-maia-fierbinti-balotesti-dn1). Cam acelasi timp pe ambele rute. - conditii pentru spectatori: zero dar speram la dezvoltarea anexelor circuitului pe viitor. - parcare: gasesti dar la etapa rosbk cred ca o sa fie trist din acest punct de vedere. - destul de multa lume la cascat gura, chiar si multi copii localnici veniti pe bicicleta Dpdv strict motociclistic: - la clasa C si B destul de multa lume, oameni si cu motoare de strada, chiar si un S1000R - se frana preventiv, n-am vazut stoppie-uri sau chestii la limita. In schimb o groaza de roti spate topaind, dar fara blocari de roti. Cred ca mai toata lumea de la clasele rapide au slipper clutch, iar ceilalti din cate am vazut franau mult mai din timp - la clasa Supersport am vazut doar 3 motoare pe pista, dintre care Emil Draghici (liderul la zi la SSP) si Ionel Pascota. Fara sa supar pe nimeni, Pascota rules. E singurul om pe care l-am vazut sa franeze aproape de borna de 150m - Catalin Cazacu franeaza ca la MotoGP cu piciorul in afara (era singurul pe care l-am vazut asa) - La un moment dat am crezut ca a coborat Zeus din Olimp, dupa sunet, dar era doar un motor V4 de la Aprilia (cel din filmulet). Am crezut initial ca e RSV4 dar dupa o inspectie atenta era Tuono cu codita de RSV4 si cu parbriz inalt (care la prima vedere ai zice ca e o carena). Riderul avea un Schuberth SR1 deschis banuiesc ca e Denis, daca nu, imi cer scuze anticipat!! Premiile spargatorului de seminte de pe margine: Cel mai bun sunet: Denis_sbz (frana de motor, rateurile si accelerarea dupa prima curba cred ca s-au auzit pana la Ploiesti). Locul 2 un Panigale de la clasa mare Cel mai agresiv stil: Petre Pop (pilota o Honda Fireblade neagra) Cei mai rapizi (ochiometric): Cazacu, Pascota, Pop Ca si obiectie finala, relativ la siguranta pistei: bate vantul maxim in campul acela si la un moment dat, panoul de 200m a zburat (era sustinut de niste cauciucuri) si putea ajunge pe pista. Cat am mai stat acolo nu a sesizat nimeni acest aspect (nu era nimeni in zona respectiva) Regret ca n-am ajuns in zona boxelor sa ii vad la 2 metri cum trec. Din pacate bodyguarzii au insistat ca este nevoie de bratari din partea organizatorilor pentru acces in zona respectiva.

Denis, tu esti? » Post actualizat in 27 Sep 2014 15:47 Atasasem un video dar se pare ca e prea mare

Sunt aici dar nu te lasa in zona boxelor... cica trebuie o bratara plm. E loc la sf liniei drepte si ma uit la baieti cum vin calare pe frane

Eu ma duc cu masina putin mai incolo

pai da, acu mergem sa vedem care sunt cele mai bune locuri... asa pe 5, cand ceilalti 2990 o sa intrebe carutasii cum se ajunge la circuit, noi o sa fim deja la a doua punga de seminte

Ne intoarcem pana in calificarile la Motogp? Sau poate ramanem undeva sa le vedem (amckart)

vrei sa te si dai? pe ce ruta se merge?