Zimbrutza

m-am abonat la topic

Stai linistit ca locul ala e amanetat deja. Nimeni nu cred ca a mai iesit cu un zambet mai tamp ca mine dupa prima intrare pe Amckart... la 2 minute/tur. Ma dureau mainile mai ceva ca pe baietii aia din 'twist of the wrist 2' dar satisfactia unei experiente noi atat de agreabile a facut ca nimic altceva sa nu ma intereseze. Daca ai fi bun din prima unde ar mai fi nevoia si dorinta de a progresa? Filozofii definesc ignorantul ca acela care crede ca stie, iar inteleptul e cel care stie ca de fapt nu stie...

Am vazut o gramada de GSR-uri prin bucuresti dar aici vad ca bate vantul. Pe unde v-ati mai plimbat?

Cred ca va intereseaza... Pareri? http://www.omnimoto.it/magazine/13809/yamaha-yzf-r1-2015-due-versioni-potenza-nuova-superbike http://www.pemotoare.ro/yamaha-r1-2015-look-a-la-r6-si-230-cp/

Eu vreau mai mult pentru vreme semi-rece, toamna si pt la munte unde ploaia vine neanuntata

Are cineva geaca Dainese Aspide D-Dry sau Temporale D-Dry si poate sa ofere un review, eventual un comparativ intre cele 2. Sunt la acelasi pret (bun, de altfel) si as fi curios care e feedbackul. Multumesc anticipat!

La sfarsitul anului trecut m-a intrebat cineva pe PM si i-am dat raspunsul de mai jos: " Ce sa zic... in cateva cuvinte, sunt foarte multumit de ele, cand se vor duce sunt sanse mari sa imi iau tot d-astea, daca imi voi pastra acelasi stil de iesiri, ca sa zic asa. Le am de la inceputul sezonului, de prin aprilie si am mers cu ele undeva la 4-5 mii de km, daca nu ma insel. Tin sa spun ca ce ma surprinde acum la ele este longevitatea, Ce-i drept nu am prea bagat autostrazi, drumuri drepte si nici circuit (deloc). Pentru numarul asta de kilometri ma asteptam ca la un cauciuc comercializat ca un pneu de 'forja stradala' sa aibe deja o uzura foarte mare. Ei bine, cauciucurile s-au pastrat foarte bine, uzura e abia vizibila. Din acest punct de vedere mi-au depasit asteptarile. Desigur depinde si de stilul fiecaruia si mai ales de tipul motocicletei. Este un tip aici pe forum care a uzat un set undeva la 6000 pana la martorul de siguranta. Motocicleta mea fiind mai saraca in cuplu ajuta si ea la prezervarea pneului spate. Sunt convins ca un V2 de 1000 ar fi tocit pneul intr-un sezon intreg. Ceea ce mi-a placut din prima a fost rapiditatea cu care se incalzeste. Aderenta pe uscat mi se pare extraordinar de buna. Eu fiind si mai disperat cu setarile suspensiei si cu presiunea merg mereu cu presiunea recomandata de producator pentru diverse scenarii: Cand merg cu mai multi prieteni la plimbari, merg cu 2.3 spate si 2.3 fata, nu mai mult. Singur si in cazuri de drumuri virajate scad spatele la 2.1 si cand au mai scazut temperaturile am ajuns la 1.9 spatele si 2.1 fata. fiind 2CT+ am auzit si ca se poate scadea pana la 1.5 spatele doar pentru circuit. Cu pasager insa nu m-am simtit deloc bine pe franare cu pneul, il simteam foarte moale (chiar daca crescusem presiunea la 2.4). Aici nu pot spune ca e pneul sau furca sau stilul meu de franare cu pasager. Din acest punct de vedere, mi se pare ca reactioneaza normal la presiuni diferite, fara sa ofere surprize neplacute (presiune mai mare -> stabilitate buna, aderenta buna, presiune mai mica -> un pic mai instabil dar aderenta mai buna). Revin iar la longevitate, mi-am asumat mereu ca mergand cu presiunile astea mai mici (sa zicem) o sa uzez mai repede cauciucul insa am fost placut surprins de ce bine se pastreaza in continuare. Concluzia mea e ca aderenta pe uscat e excelenta. Vara cand asfaltul e fierbinte efectiv simti ca poti face orice cu motocicleta, Fata nu mi s-a blocat niciodata pe franare si cred ca am dus aderenta pe franare la limita. Pe ploaie nu am cum sa fac un review pentru ca de obicei 'ma prinde' ploaia, nu merg efectiv pe ploaie. Si cand ma prinde merg mai incet. Eventual cand sunt suficient de fleasca ma opresc. Nu am echipament adecvat de ploaie, nu fac touring in adevaratul sens al cuvantului. Dar cand s-a intamplat sa ma prinda ploaia, cu mersul responsabil n-am avut nicio problema. Pe circuit n-am fost dar din cate am citit review-uri la straini, oamenii care fac track days la nivel amator au fost foarte incantati. Fiind un cauciuc de strada, mai devreme sau mai tarziu, cauciucul se va supraincalzi si va deveni uleios. Asa ca daca vrei sa te duci la Monza si sa intri in curba cu 170 probabil ar trebui sa te gandesti la cauciucuri dedicate de pista. La Amckart, desi e un circuit mic, solicita f mult pneurile si la un moment dat banuiesc ca se vor supraincalzi in cazul unor sesiuni sustinute. Userul Legnakrad a mers pe Amckart cu Pilot Power 3 si a spus ca i-au placut foarte mult si chiar a scos un timp mai bun decat cu Dunlop GP Racer D211. Ce a venit ca o surpriza neplacuta a fost acum la sfarsit de sezon cand am avut niste iesiri matinale pe la 7-8 dimineata cand temperaturile erau de 5 grade. Pot spune cu mana pe imina ca primii kilometri au fost un cosmar. La cea mai mica schimbare de directie simteam ca alunec, am avut inima ca un purice. totusi asta imi spune ca sunt cauciucuri menite pentru mers sportiv. Ele ofera aderenta pe o plaja f buna de temperaturi, de la caldut in sus. (minim 10 grade) Pe de alta parte, ar fi fost mai rau cu cauciucuri de pista, unde pe strada te chinui sa le incalzesti si sa mentii temperatura optima. Pe strada cel mai bun e un pneu de strada, nu unul de pista, iar pentru asta cred ca este cel mai bun cauciuc de pe piata pentru segmentul asta. Pirelli Diablo Rosso Corsa am inteles ca e o mizerie, Dunlop Sportsmart se incalzeste greu si pe ploaie e periculos. Singurul pneu despre care am citit ca e la fel de bun ar fi Dunlop Sportmax Q3, dar care nu se gaseste la noi in tara. Ar mai fi Bridgestone Battlax S20, despre care nu stiu prea multe si Michelin Pilot Power 2CT care multa lume l-a laudat, inclusiv si eu, iar Pilot Power 3 e superior din toate punctele de vedere. Mai mult de atat nu prea am ce spune. Cel mai bine cauti review-uri pe youtube. Vorba aia, o poza face cat 1000 de cuvinte, iar un film face cat 1000 de poze. Cele bune, Alex " Deci asta e parerea mea de la sfarsitul anului trecut. Anul asta pot sa adaug: punctul 1. Am inceput sezonul cu 2.1 fata 1.9 spate si pe masura ce s-a mai incalzit si am adunat kilometri cu presiunea asta pot sa zic ca e nasol la mers normal, prin oras -> manevrabilitate compromisa. Am crescut la 2.3 fata, 2.2 spatele si reactioneaza altfel directia, nu pot sa exprim in termeni tehnici, oricum mult mai bine. punctul 2. Imediat dupa iernat, m-am dus odata pe Amckart fara sa verific presiunea (cred ca era mult prea mica). La mers incet am reusit performanta sa albastresc maxim cauciucul si sa devina un pic uleios. A doua oara (si ultima cand am fost pe Amckart) asfaltul era mult mai cald (>30 de grade in aer) cu 1.9 bar in pneu spate la acelasi ritm nu s-a mai albastrit, nu au ramas urme pe el, era ca si cand as fi mers pe strada. Cei drept prima oara se simtea ca pe sine, era super aderent, a doua oara nu l-am mai simtit asa... punctul 3. La inceputul sezonului imi fugea fata in lateral la schimbari bruste de directie si la tranzitii stanga-dreapta. Am scris si pe forum aici. Cu un pic de greutate pe fata, schimbat pozitia si intarit furca n-am mai avut probleme. De asemenea, poate a rezolvat problema si ca am mai umflat cauciucul la 2.3 bar sa reduc efectul deformarii carcasei. Eu dau vina mai mult pe suspensie nu pe aderenta pneului, care la frana se comporta foarte bine. punctul 4. mers pe ploaie sustinuta, mers decent, fara nicio problema. punctul 5. un prieten cu R1 si-a luat PP3 la sugestia mea, desi incantat comparativ cu ce avea inainte, imi zicea ca rupe aderenta pe accelerare puternica in primele 2 trepte, oricat de incalzit ar fi. Minusuri: Nu pe frig, atentie la presiune, nu 150 cai la roata Plusuri: Aderenta f buna pe uscat, buna pe ud, durabilitate Sunt curios care e punctul de vedere al lui Trotinel, cu miaru'

Sunt de 6000 de km posesor de PP3 si pot detalia plusurile si minusurile acestui pneu destul de bine zic eu. E usor sa arunci cu noroi, mai bine discuti pro si contra pe argumente

Argumenteaza, te rog

Nu va incurca treaba asta? Sincer? Pe tine si pe ceilalti care mergeti 1.10-1.15? Eu sincer am intrat de 2 ori si m-as mai duce in draci, dar cand e mai liber pentru ca la 4-5 curbe trebuia sa ma trag de pe trasa sa fac loc... In sensul asta e un stres in plus si nu ma pot concentra la ce am de facut. Iar cand tragi la timpi banuiesc ca e frustrant ca te tine cineva in loc

Poti sa o cumperi la fel cum poti merge cu Nike-uri model 2010. Daca unii se uita ciudat ca ai modelul 2010 e problema lor. Conteaza daca produsul respectiv corespunde criteriilor tale. Sau mai bine zis, daca produsul nou aduce ceva semnificativ in plus pentru tine. Spre exemplu, Pilot Power 2CT este o evolutie pentru Pilot Power. Acesta din urma fiind mono-compound, probabil il vei patrati pe mijloc si atunci va trebui sa il schimbi mai repede decat 2CT. Daca costa mai putin dar il schimbi mai repede nu inseamna ca este mai rentabil

Asta e intrebare de economie generala sau are treaba cu cauciucurile? Daca nu scoti din productie un produs mai vechi, e normal sa ii reduci pretul fata de produsul nou daca vrei sa sustii in continuare vanzarile acestuia. Daca ar fi Pilot Power 3 la acelasi pret cu Pilot Power tu ai mai cumpara Pilot Power? Nu s-ar mai vinde deloc si ar fi ne-profitabil sa-l produca. E valabil de la gem la adidasi

Cauciucul pe care ti l-au dat la schimb ti-a mai facut probleme?

cmd, cand te vedem si pe tine alaturi de baieti la ROSBK?

Nu atunci se vaita pe team radio ca alonso l-a scos intentionat de pe circuit?

Cum e? E aglomerat?

poate actioneaza ca electromotor pentru a porni motorul pe benzina direct cuplat la treapta 1

Foarte foarte misto cursa, s-a rasturnat situatia liderilor la varf intruna. Toyota a rupt in prima jumatate a cursei, inainte sa abandoneze, Audi era teoretic cea mai putin puternica masina, s-a vazut si in calificari. Audi-ului care a terminat pe 2 au avut timp sa-i schimbe turbina si sa iasa la loc. Foarte spectaculoasa si ideea in sine a curselor de anduranta insa comparand cu F1, ar trebui sa fie separatia clara, iar F1 sa fie sprint-race, nu bazat pe eficienta si race-management

Sportsmart2 nu este Q3,chiar daca sunt foarte similare ( MONO-COMPOUND pe fata, nu au tehnologie NTEC pe roata spate, etc) Q3-ul cica ar fi cu ceva fibra de carbon in alcatuirea carcasei -> zic ei greutate usoara

Method ai urmarit cursa de 24H de la Le Mans de anul asta?

Eu sunt mai romantic si cred in continuare ca 'zvac-ul' ar trebui sa fie direct proportional cu forta cu care se apasa pedala din dreapta, si atat... Let the racers race! Raikonnen tipa: 'give me full power'... e trist

Nu am zis slick, nu am zis nici racing macar. Aderent -> in functie de conditiile meteorologice si de drum in care practici motociclismul stradal. Cauciucurile la care faci referire au nevoie de temperatura pentru a fi aderente. La ploaie nu tin, Pe pietris, griblura iarasi nu tin. La frig sunt un dezastru. Daca iti place touring-ul si faci 15-20000 km pe an, acoperind o varietate de conditii meteo si plaja de temperaturi trebuie gasit cauciucul care ofera aderenta cea mai buna pe o plaja intinsa de temperaturi si cu suficient decupaj si siliciu in compusi ca sa poate functiona si pe ud si pe uscat. De asemenea, daca iesi cu motocicleta pe forestiere, iti trebuie un cauciuc care sa-ti ofere aderenta si acolo. D-aia si-a rupt Lorenzo clavicula anul trecut ca era slick prea aderent

) masinile de F1 au ajuns sa aibe buton de overtake? )

Avansatii si expertii pot sa mearga cu ce vor ei pentru ca stiu exact unde e limita si mai ales stiu cum sa n-o depaseasca. Limita de aderenta trebuie sa preocupe pe oricine, oricand, indiferent ca e pe 2 roti, 4...

din astea 2 o sa aleg si eu urmatorul set. sau poate supercorsa sp v2 » Post actualizat in 02 Jul 2014 11:18 O chestie pe care am preluat-o vreau sa o expun aici. Cand esti incepator, nu stii sa mergi sub/la limita de aderenta a cauciucului. Daca limita unui cauciuc mediocru este sa zicem 50 de unitati de masura (unitati fictive), tu ba mergi 20-30 u.m. (mult sub limita cauciucului), ba sari calul si ajungi la 70-80 (si atunci se cade). cel mai bine e (ca atunci cand nu stapanesti motocicleta/tehnica de pilotaj asa cum ti-ai dori), e bine ca limita de aderenta a cauciucului sa fie mai mare (un pneu soft -> aderenta 100 unitati de masura), ca atunci cand mergi fie cu 20-30 u.m. sau bruschezi o frana, o acceleratie si ajungi la 80-90 u.m sa fie in continuare sub limita cauciucului. eu la primul derapaj am luat tranta, altu mai bun ar redresat-o intr-un drift demn de youtube. Sunt motociclisti care merg cu scaritele pe jos pe curbe cu Tourance Next si alte pneuri din clasa asta, Keidenau samd. Doar ca ei stiu ce fac, cand nu stii ce faci e mai grav