Sari la conținut

Pepsz

Membru
  • Număr conținut

    247
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Orice postat de Pepsz

  1. Sportsmartul 2-ul normal, si presupun ca si Maxul (nu le-am incercat) sunt gume superbe pentru strada pentru TOATE conditiile si chiar si pe circuit. Eu le-am dus pe Amckart cu Hornetul la 1.15. Cam pe acolo este limita lor, dupa devine riscant si caracteristic dunlopului, nu-ti dau nici un feedback ca urmeaza sa dai cu motoreta de planeta. Am trecut si prin asta de 2 ori asa ca am trecut la D211 pe fata. Chiar ca tot suntem la subiectul asta, am inteles ca D211 nu se mai produc.. (mare pacat). Aveti vreo recomandare care sa se apropie de pachetul pe care il ofera D211 ? Ma gandeam la un Metzeler K3. Ceva recomandari in directia asta ? Ma intereseaza foarte mult si comportamentul pe strada in conditii mai speciale gen asfalt rece/ploaie, asta fiind motivul principal pentru care nu merg pe D212.
  2. O alta iesire pe contrasens face victime. http://www.opiniatimisoarei.ro/accident-grav-pe-o-sosea-din-banat-un-motociclist-din-timis-si-a-pierdut-viata/08/08/2017 Mi se pare mie sau au devenit din ce in ce mai frecvente iesirile pe contrasens ?
  3. Da, sunt garniturile de la termoflot care cedeaza in timp. Toate garniturile te ajung undeva la 120 lei, luate de la reprezentanta. Pretul asta include toate garniturile aferente sistemului de racire, care trebuiesc schimbate daca vrei ca treaba sa fie facuta cum trebuie. Personal recomand operatiunea asta tuturor celor care isi achizitioneaza/au un hornet al carui istoric este incert in privinta asta. Am experiementat problema asta la un drum de 600 km intr-o zi torida de august, insa norocul a facut sa "cedeze" cand mai aveam 60 de km pana la destinatie asa ca am putut sa controla situatia. Operatiunea nu este una dificila, daca ai scule, un garaj/curte si chef de surubaiala o poti face tu. Daca o faci dupa ce lichidele s-au combinat, deja treaba se complica, deoarece este foarte greu sa cureti tot sistemul, si pe termen lung trebuie facute cateva schimburi de antigel pentru a fi "impecabil".
  4. Recomand Hepu G12 facut 1/1. Cureti foarte bine sistemul, te asiguri ca n-ai urme de ulei in el (horneturile mai vechi au un dar al naibii de bun de a face suprize de genul ) pui antigelul nou si aia e.
  5. Le-am facut si eu o vizita, nota 10+. Baietii lucreaza curat, cu grija si sunt atenti la cele mai mici detalii, recomand cu caldura.
  6. Excelent clipul, mi-ai facut o pofta nebuna de plimbare. Portiunea Sfantul Gheorghe - Gheorgheni e din alta lume.
  7. Citisem pe undeva ca pneurile astea ar avea o carcasa mai flexibila si de asta m-am gandit ca un optim ar fi 2.0. Vedem cum se comporta si in functie de asta voi ajusta un +- 0.1. Mersi pentru informatie !
  8. Salut, o presiune recomandata pentru guma spate michelin pilot power (prima generatie), pentru circuit ? 2.0 este ok ? Citisem ca are carcasa putin mai moale.
  9. Mersi pentru sfaturi, apreciez ! La asta incerc sa lucrez dar pe o pista mica ca amckartul cu viraje foarte scurte si schimbari rapide, nu-mi permit o consistenta pe viraj si de aici progresul mai greoi. Un alt aspect, pe care l-am remediat saptamana asta a fost ghidonul care a fost schimbat cu unul mai lat, cel stock fiind foarte ingust.
  10. A murit de tot topicul asta, s-au dus anii de glorie ai Amckartului Las si eu o tura din sesiunea de duminica, poate ii este dor cuiva
  11. Inca le am pe mobra dar sunt gata Am poza cu km dupa ce le-am montat asa ca stiu ce vorbesc
  12. Ai luat in considerare Dunlop Sportsmart 2 ? Sunt geniale din toate punctele de vedere in toate conditiile (ploaie, frig, drumuri dubioase etc) iar pe hornet m-au dus 20.000 cu multe intrari pe amckart si mers sustinut.
  13. Cu anii sunt de acord dar cu km ce ai ? Aia sunt km pe care un GS ii face in jumatate de an
  14. Este etapa de karting astazi
  15. Salutare bondari, am schimbat acum cateva zile raportul viespului din dotare, punand pinion de 14 in loc de 15, pe fata. Dupa cateva zile de plimbari in diferite medii pot spune ca a fost cea mai buna schimbare pe care o puteam face. In ture mici efectiv a inviat iar senzatia de cuplu in treptele superioare este fenomenala, ajuta enorm in depasiri. Asadar, daca vreti sa inviati putin viespul, recomand cu caldura schimbarea raportului. -1 pe fata echivaleaza cu +3 spate
  16. Foarte corect George, suntem pe aceeasi lungime de unda ca si gandire in ceea ce priveste investitiile in viespie date conditiile, modul si durata in care le folosim. Gandirea asta este data de stilurile de mers pe care le avem, restrictiile pe care le simtim incepand cu depasirea unor limite si nu in ultimul rand, dorinta de a avea cea mai buna versiune de viesp. Chiar e pacat ca se ajunge la dispute cand nu-si au rostul. E ca si cum tie iti plac merele si fortezi si pe altcineva sa le manance in conditiile in care celuilalt ii plac perele. Sunt gusturi/opinii diferite, nu sunt gresite ci doar diferite. Chiar nu inteleg comportamentul asta intr-o situatie banala ca asta. @Vallach, chiar nu vreau sa intru in vreun conflict cu tine pentru ca nu am de ce, iti respect opinia si vad punctul tau de vedere insa George a explicat foarte bine situatia si sunt perfect de acord cu el. La fel ca si el, m-am confruntat cu limitarile viespiei chiar si pe strada (EU am patit-o, nu insinuiez nici o clipa ca tu ai merge intr-un fel sau ceva, sa nu reiasa un alt conflict inutil). Am repetat-o si eu si George, ca ne tunam motocicletele nu pentru ca ar fi ceva gresit cu ele (in varianta stock duc foarte bine pana la o limita), ci pentru faptul ca vrem sa scoatem ce-i mai bun din ele in diferite situatii si pentru ca nu avem de gand sa renuntam la ele, asta-i tot. Nu o "tunez" ca sa concurez cu SS/SBK-uri la nu stiu ce competitii ci doar ca sa-mi asigur stabilitatea si siguranta suplimentara, sa o personalizez si sa am cea mai buna versiune a hornetului. Cand va veni momentul hornetul "Tunat" va ramane la mine dar pe langa asta o sa am si o motocicleta de pista cu care voi avea alt comportament si alte asteptari.
  17. @Vallach: A descris foarte bine George situatia cu completarea ca daca fac upgradeurile respective le fac doar pentru mine, avand in vedere ca motocicleta va ramane la mine pentru totdeauna, pentru faptul ca sunt posibil de realizat la preturi decente iar asta imi va aduce un plus de stabilitate si siguranta atat pe strada cat si pe circuit. Acum nu-ti imagina ca daca fac investiile respective, mentenanta elementara va fi ignorata. Va fi prioritara si va fi facuta cu cele mai calitative consumabile cum a fost si pana acum. Cum ar fi sa schimb furca/amortizorul spate si sa stau cu ulei de 15.000 km, filtru de 20.000 si bujii de 25.000 Nu am pretentia ca hornetul sa devina o motocicleta destinata circuitului indiferent de cat as baga in ea, pentru ca nu se va intampla asta, nu e construita pentru asa ceva insa cu siguranta poate deveni mai distractiva si mai sigura decat este in varianta ei stock, pe pista. Pentru recorduri/performanta si eventuale competitii cu siguranta voi trece pe ceva destinat pistei dar inca nu este cazul.
  18. Sincer nu stiu de la ce producator sunt furtunele, am luat-o cu ele montate. O sa ma uit cand voi trece pe la garaj. Ca si sfat, inainte de a le monta, curata bine etrierii, schimba garniturile daca este necesar, pune placute bune (recomand CL XBK5) si o sa ramai placut uimit de franare. Nu ma astept sa devina racheta ci un pic mai intepata. Intr-adevar placutele sunt superbe din toate punctele de vedere, isi merita din plin banii. O intrebare pentru toti hornetistii, folositi bujii iridium ? Merita sa ai asa ceva pe hornet ? Pana acum am mers cu bujii standard si n-am avut probleme dar daca tot trebuie sa le schimb pot lua in considerare si varianta iridium daca produce efecte pozitive.
  19. Nu merita, suma nu este departe si daca tot fac operatiunea vreau sa merg pe schimbarea radicala a suspensiilor. Sunt constient ca sunt bani pe care nu ii voi mai scoate niciodata insa nu voi vinde viespul, chiar daca voi lua ceva mai nou/performant, el va ramane. In momentul de fata franarea este la 100%, tot sistemul servisat, furtune metalice si placute CL XBK5 si desi diferenta este sesizabila fata de ce aveam inainte, tot nu ma multumeste. George cu calcatura schimbata, nu ti-a facut probleme amortizorul spate ? Mai ales pe iesirile din viraj ? Eu momentan il am reglat la un click de maximul acceptat ca si duritate. Ai recomandari de amortizoare spate ale altor sportive, pentru viesp ?
  20. Stai linistit George. Cat de tare m-a activat schimbarea suspensiilor ) Ma uit la specificatiile franelor si sunt la ani lumina fata de ce are hornetul, nici nu-mi pot imagina franarea cu discuri de 310 si 6 pistonase.
  21. @George05: Mersi fain inca o data pentru informatii, extrem de utile si m-au ajutat la conturarea unui plan. Gsxr-ul nu era de 750 ? Parca cel de 1000 a aparut incepand cu anul 2001, corecteaza-ma daca gresesc. Din cele cercetate pana acum si fata de 954 se potriveste foarte bine pe hornet, asa ca am 2 modele plug'n'play, ramane sa urmaresc ofertele care apar. Intre timp o sa ma ocup de consumabile si calcatura (3 sau 4). Top speedul nu ma intereseaza, nu stiu daca de cand o am a vazut de 2 ori top speedul asa ca este total irelevant, in schimb cuplu de jos ma intereseaza.
  22. Pe o Honda Deauville de 650, cu bagaje pasager si tot tacamul la drumurile lungi si utilizare zilnica munca/casa in Bucuresti.
  23. @George Tot pe la pretul asta ma gandeam si eu ca ar ajunge modificarea. Date fiind ultimele 3 sezoane, varietatea de drumuri si stiluri de mers pe care le-am abordat, pot spune ca m-am indragostit de viesp. Desi sunt constient ca pentru progres simtitor pe circuit este nevoie de o motocicleta proiectata pentru asta, inca nu sunt pregatit sa renunt la varietate si touring avand in vedere ca circuitul/mersul agresiv nu intra in rutina zilnica. Din cele povestite, te-ai confruntat si tu cu aceeasi situatie cu care ma confrunt eu acum si ai abordat varianta cu care cochetez si eu de ceva vreme si anume modificarea fetei si schimbul amortizorului spate. Fata de la ce model de gixer si din ce an este ? Stii cumva si alte fete de sportive care s-ar potrivi la hornet ? Calcatura cu +4 spate ti-a marit semnificativ consumul ? Ai avut nevoie de amortizor de ghidon dupa schimbarea raportului ? Presupun ca ai nevoie cam de un link de zale in plus dupa schimbare, nu ? Eu sunt intre +3 si +4 si nu pot sa ma hotarasc. @Diu 46, Pentru touring ai la dispozitie o gama variata. Desi nu am folosit pe hornet, recomand Metzeler z8. Sunt niste gume absolut superbe pentru touring, care au dus "sub ochii mei" 35.000 si inca nu au ajuns la markeri iar pe ploaie sunt absolut dementiale.
  24. @George05 Multam' fain pentru informatii, extrem de valoroase si foarte bine de stiut pentru viitor. Am fost foarte tentat sa merg pe k3 sau d211/gp pro dar mi-a fost frica ca nu voi putea face nimic cu ele la temperaturi mai scazute si mai ales pe umezeala combinata cu temperaturi scazute. Sezonul meu are cam 10 luni si pana nu da zapada nu ma linistesc, asa ca am nevoie de o guma mai polivalenta care sa fie buna atat la mers mai agresiv cand temperatura permite cat si la mers normal dar in conditii mai putin prietenoase. Grea decizie ) Esti primul de care aud cu slickuri pe viesp, imi imaginez ca distractia este maxima. Cu incalzitul cum faceai ? Foloseai ceva incalzitoare inainte de scandal ? Te-a prins vreo ploaie cu ele, cum a fost ? Cat au tinut ? Foarte bun timpul pe Amckart, nu credeam ca un hornet poate sa coboare atat de jos. In varianta stock 1.14/1.15 mi se pare maximul care se poate scoate din el. Ce calcatura ai avut ? Vreau sa umblu putin la rapoarte sa-l mai "dezmortesc" pe iesirea din viraj. Poti, te rog, sa-mi povestesti putin despre conversia fata pe care ai facut-o ? Au fost nevoie de modificari majore ? Furca s-a inteles bine cu cadrul ? Lungimea/diametrul a fost ce trebuie ? Pe franare sunt sigur ca diferenta a fost de la cer la pamant, insa ca si ciclistica cum a fost ? Merita conversia implicit investitia ?
  25. La multi ani dragi bondari Sanatate, energie oportunitati placute si mii de km cu viespul din dotare. @George05, nu am o experienta foarte vasta cu gumele, ce feedback ti-au dat alte marci inainte de supra-incalzire ? Pe un ss/miar, la un mers mai alert mai ales pe circuit se preteaza alte gume ceva mai moi, mai scumpe dar si mai putin durabile (d211, d212, k1/k2/k3, etc) In schimb pentru potentialul viespului SM2-ul/2CT-urile/M7 sunt mai mult decat suficiente, zic eu. Acum intr-adevar daca iti petreci timpul doar pe circuit, gumele de mai sus sunt mult mai potrivite dar personal nu cunosc vreun posesor de viesp de genul @Danut, mergi cu incredere pe hornet. La fel cum spuneau si baietii mai sus, este o motocicleta care te tine o viata daca o ingrijesti corespunzator. Simpla ca si mecanica, robusta, bicicleta superba, frane decente, un pachet exceptional pentru clasa ei. Singura problema mai grava pe care am avut-o in peste 2 ani au fost garniturile de la racitorul de ulei care au cedat si mi-au facut o "frisca" superba in sistemul de racire ) Oricum, avand in vedere conditiile de exploatare si vechimea mobrei, au avut dreptul sa cedeze.
×
×
  • Creează nouă...