Pepsz

http://vimeo.com/67309292

Mereu au fost discutii aprinse in ceea ce priveste antigelul care se recomanda a fi folosit. Ca si in cazul uleiurilor, sunt pareri impartite. In principiu, la majoritatea motocicletelor trebuie antigel pentru bloc de aluminiu, fara silicati, culoarea contand mai putin. Cei mai multi vor recomanda G12, antigel pe care, probabil il voi pune si eu curand.

Cum au spus si colegii mai sus, din pacate, LEGAL tu esti vinovat pentru ca nu ai pastrat distanta. Aceste intamplari sunt foarte frecvente si in toate cazurile cel care intra in spatele altuia va iesi vinovat LEGAL. Moral, cred ca am vazut cu totii. E bine ca esti ok atat tu cat si mobra, pe principiu : un sut in fund un pas inainte, deci grija mai mare pe viitor

Problema asta am avut-o si eu (nu am FZR dar tot 4L e) si dupa ce am sincronizat carburatoarele totul a fost ok. Deci, fa-i o sincronizare de carburatoare "ca la carte" si daca spui ca bujiile sunt ok, ar trebui sa fie bine dupa.

Salut Boris, ce fel de probleme ai ? Cum se manifesta, adica cat iti baga ? Ai facut testele cu o baterie buna ? Stii tu, si eu am avut probleme cu partea asta a motocicletei, mie chiar imi murea motorul in mers, cauza principala fiind mufa topita (vezi poza) si din cauza asteia si incarcarea era proasta, oscila aiurea. Ar trebui sa arunci o privire si la acea mufa, am auzit ca e "la moda" printre horneturi sa se topeasca.

2 defapt. Inca nu sunt sigur daca ce am eu e hornet Nu chiar, acum ai motiv sa servesti "una mica" stii tu, sa te "incalzesti" doar Pai ramane sa ne vedem atunci.

Il poti face la orice statie RAR din tara. Inainte de al face eu m-am interesat pe la statiile RAR in legatura cu disponibilitatea lor de al face cat mai curand. Aveam nevoie sa-l fac destul de repede pentru ca aveam programate niste treburi si dupa cateva telefoane am fost programat in Voluntari exact in dimineata urmatoare. Deci daca e urgent, poti consulta si statiile RAR din imprejurimea Brasovului.

http://i.imgur.com/C6Mw3pN.gif

un clip chiar frumos

Foarte frumos, pozele facute imi confirma inca o data ca toamna este cel mai "fotogenic" anotimp. Congrats !

E ok si pentru mine duminica. Deci momentan suntem 3, alti doritori ?

Pai din partea mea e ok. Daca mai sunt doritori cu viespii dornici de a schimba o vorba, putem stabili o data/zi/ora si ne vedem.

Mi-ai facut seara amice cu acest post. Il citesc si nu-mi vine sa cred cat de redusi in gandire pot fi unii, apoi pentru a-mi reveni dau inapoi la rubrica accidente, citesc cateva accidente si imi revin. Va mai mirati de ce moare lumea pe strada, de ce nu va acorda nenorocitul de conservar prioritate, de ce sunteti niste victime. Cauza e simpla ! De asta pentru ca acel neuron obosit nu poate gandi mai bine ca initiatorul acestui post si pentru ca vede in tot acest accident o femeie cu 3 bilute, pentru care probabil a inceput construirea unui altar inchinat ei desigur. Analizati-va putin iar cei care vad ceva "cool" in ceea ce a facut don'soara sau cei care incearca macar sa o scoata cu basma curata ar trebui sa va ganditi de 2 ori inainte de a spune ceva. Din punctul meu de vedere e de neiertat ceea ce a facut si sper ca cel putin 2 ani sa stea pe tusa. Nu exista tu ca motociclist, deja predispus nebuniei din trafic sa urci cu asemenea alcolemie pe 2 roti, indiferent de situatie/stare/amici/prieteni/experienta numeste-o cum vrei. In momentul in care tu ca motociclist ai hotarat sa mergi sub influienta alcoolului din punctul meu de vedere nu existi si singurul lucru pe care ti-l doresc este acela de a nu omora pe cineva nevinovat in toata idiotenia ta.

1. Da, aparent e normal. Este o chestie de "obisnuinta". Fiind invatat cu motoare in 2 gen v2 unde nici vara nu il auzeam a fost un pic ciudat la inceput. 2. Pai, in primul rand nu stiu ce antigel a avut motocicleta, din "ramasitele" pe care le mai avea in vasul de expansiune tind sa cred ca era albastru/verde, in fine pe acolo si eu l-am completat cu unul roz G12. Din cate m-am documentat si din mecanica mea de balta, completarea antigelului (din marci diferite/tipuri diferite) nu e chiar ok pentru ca pot avea loc anumite reactii intre ele care nu fac chiar bine sistemului de racire. Cunosc caz (masina) in care s-a completat antigelul tot in necunostinta de cauza si a avut probleme mari dupa, din ce-mi spunea respectivul s-a format o "mazga" in sistemul de racire ce a dus la corodarea anumitor piese. De asta in ceea ce priveste antigelul, se recomanda un schimb complet in dauna completarii, operatiune pe care din pacate nu am avut nici timpul nici cunostintele necesare sa o fac. Nu e o idee rea deloc. Daca se organizeaza ceva i'm in

Citind topicul cu berea langa am ajuns la alta concluzie si anume ca sunteti invidiosi. Adica sa recunoastem la 0,89 sa urci pe o hayabusa, sa pleci de pe loc cu ea, apoi sa opresti in cele din urma in giratoriu e chiar o performanta. Eu recunosc, nu as fi putut face-o. Asa ca haideti sa nu mai blamam fata si sa o laudam. Ma gandeam sa-i facem si un mic cadou pentru performantele realizate si anume sa-i trimitem un cos cu.. bautura desigur Acum ma intreb, oare la plecare a fost ajutata de alti motociclisti sa urce pe motor ? Ma gandesc ca 2 motociclisti au tinut motorul drept iar un al treilea a ajutat-o sa urce pe el.

Da, despre ventilator este vorba. Am mai vorbit cu posesori de nakeduri si multi spun ca este normal. Acum nu-ti imagina ca stau pe rosu cu el dupa 2 km. Vorbim de o distanta de ~ 8km in conditii de bara la bara unde racirea pe aer este aproape inexistenta. Oricum am prins si cateva zile caniculare prin Bucuresti cu ea, tot in aceleasi conditii de trafic si cam tot pe acolo statea apa insa ma gandeam ca s-a intamplat ceva intre timp de porneste si acum cand este mai rece. Acum nici operatiunea cu completatul antigelului nu a fost prea desteapta Ramane de vazut, o sa-i schimb imediat antigelul si o sa o tin sub observatie sa vedem ce are de spus.

Nop, moarte sensurilor giratorii ! De nu era sensul ala acolo acum singura ei grija era cum sa-si revina mai repede din mahmureala.

Salutare ! Frumos motorul Leprone, sa o stapanesti sanatos fara incidente. Vin si eu cu o nelamurire in legatura cu racirea hornetului. Cand am cumparat-o, acum mai bine de o luna, am observat ca antigelul era "jos" rau de tot in sensul in care nici macar radiatorul nu era plin. L-am completat (da, stiu proasta miscare) si urmeaza ca zilele ce urmeaza sa-l schimb complet. Pana sa-l completez motorul se incingea foarte tare si repede, nu aveai ce discuta cu el iar dupa ce l-am completat a fost ok, in parametri normali. Acum ca a venit senzonul rece am observat ca inca imi porneste radiatorul in oras si dupa 8 km prin Bucuresti ajung la munca cu radiatorul mergand si acul stand cu o liniuta/2 mai sus de mijloc. Acum intrebarea este : e normal ca si pe temperaturile astea sa ajunga in punctul in care sa aibe nevoie de radiator ?

Hopa, asta chiar e nou, un topic de accident moto care duce la smardoiala Flubber de ce sa bata un drum pana in Ploiesti ? o puteti rezolva frumos pe forum.

Localitate : pana in 70/80 km/h (depinde de conditii) In afara lor : 110-130 km/h

Buna seara, De curand m-am alaturat si eu grupului vesel al hornetistilor, pe calea asta chiar doresc sa va salut Cum spuneam, de curand sunt posesorului unei Honda Hornet PC34 care nu inceteaza sa-mi depaseasca asteptarile. De curand am facut-o lata cum numai un incepator o putea face si anume dimineata am pornit-o si am vazut ca se comporta foarte ciudat, socul tras la maxim 2.000 de ture cel mult si daca incercam sa o accelerez murea motorul, am zis ba probabil trebuie o sincronizare de carburatoare (neavand facuta una de muulta vreme), stau o incalzesc cu socul tras la maxim la 2000 de turatii o pornesc si plec cu ea. Bineinteles ca pe drum s-a comportat oribil in ideea in care daca incercam sa accelerez lin murea motorul, mergem in hopuri daca pot spune asa, mi-am zis clar are ceva si o duc la mecanic si ii spun sa-i faca o sincronizare de carburatoare. Ii face acea sincronizare pornesc motorul iarasi cu socul tras aceleasi probleme, imi zic ce naiba ma poate s-a stricat ceva prin motor, ajung iarasi la mecanic cu ea chinuita si vai de ea ne uitam totul parea ok, insa prezenta simptomele de mai sus (soc pus -> fara acceleratie ca murea motoruil) soc scos motorul mergea ceva mai ok dar murea la ture mai mici. Se uita asta mai bine si vede intr-un final ca manetica de la soc nu functiona cum trebuie in sensul in care daca il trageai la maxim el il baga la maxim insa daca il opreai el se inchidea (in carburatoare) foarte putin, sa zicem jumatate in cel mai bun caz. Inchidem socul manual, spuneai ca ai alta motocicleta, pornire instanta, acceleratie lina (ca in vremurile bune) toate mergeau absolut perfect. Uite asa am avut parte de prima patanie pe hornet, chiar una idioata daca as putea-o numi asa, insa sper sa fie ok si sa nu fi afectat prea mult motorizarea. Acum va intreb pe voi, din experienta voastra, inafara de faptul ca am chinuit motocicleta in ultimul hal, ce poate pati motorul daca se merge destul de mult (cum am facut-o deja, ~ 20km pe putin) cu socul tras cam pe jumatate in cel mai bun caz ? La ce probleme ar trebui sa ma astept datorita acestei patanii ? Momentan motocicleta merge impecabil, cum trebuia sa mearga dealtfel, uleiul l-am verificat si este ok (nu a intrat benzina in el, am mai citit ca atunci cand mergi cu socul benzina poate intra in ulei -> o ungere proasta care duce dupa sine o grooaza de probleme) bujiile la fel, sunt relativ ok (trebuiesc schimbate obligatoriu sezonul viitor) insa de alte lucruri nu prea mi pot da seama. A si la sincronizare mecanicul a observat 2 jiglere rupte care necesita a fi schimbate curand. Unul este de soc intr-un carburator si celalalt este in alt carburator dar nu mai stiu exact rostul lui.

Salutare, Sunt printre norocosii, daca pot spune asa, care au la dispozitie prin urmare incercat un st1100 si practic m-am indragostit de motocicleta asta. Sunetul motorului este inconfundabil, ai putere din plin in ture joase (probabil stii ca este o caracteristica specifica motoarelor in V) + o protectie incredibila impotriva vantului (atunci cand am mers pe ea chiar credeam ca este ceva neinregula cu kilometrajul deoarece nu "simteam" viteza datorita protectiei pe care o are), centru de greutate este jos deoarece rezervorul propriu-zis al motocicletei este sub sa si nu in ultimul rand un spatiu de depozitare foarte bun pentru drumurile lungi. Motorul/cutia sunt foarte fiabile si rezistente (Honda e Honda.) + cardanul care necesita un minim de mentenanta (schimbul de ulei). Probabil ai observat si tu ca multe st-uri se vand la peste 100,000km si acest lucru spune multe despre fiabilitatea motorului+ ca sunt motociclete care au fost cu adevarat ingrijite de proprietarii lor, este o clasa aparte care nu atrage acel motociclist de duzina care practica acest "sport" doar pentru a fi cool/a agata sau orice alte lucruri asemanatoare acestea fiind motoare detinute de oameni care stiu sa aprecieze valoarea unei bijuterii. In ceea ce priveste diferentele intre st1100 si st1300 nu putini sunt cei care spun ca st1100 este superior st1300-lui, eu nu o sa pot face o comparatie de genu pentru ca nu am avut ocazia sa urc pe un st1300 si nu pot lauda/critica ceva ce nu am facut. Singurul minus pe care l-am putut gasi acestei motociclete este greutatea mare, insa nu este tocmai un minus pentru ca la o asemenea protectie/motorizare este necesara si o greutate pe masura, insa aceasta greutate este insesizabila in mers. La manevrele pe loc ti se va parea greoaie (cel putin la inceput) greutatea nefiind deloc de neglijat (317 kg). Personal (1,80 si ~ 75kg) fiind invatat cu motociclete mai grele acest lucru nu a reprezentant un impedment atunci cand am mers cu ea insa pentru unii ar putea reprezenta unul. Per total motocicleta asta mi-a ajuns la suflet daca pot spune asa si cu siguranta va ramane candidata principala in materie de motociclete pentru touring. Sper ca ti-am fost de ajutor

Nu chiar, cum spuneam si in primul mesaj am mai fost la identificare cu o motocicleta si totul a fost ok pentru ca motocicleta era stock si mi-au verificat doar seriile insa am fost cu cineva care avea o vitezana (R6) parca si cei de la RAR s-au apucat sa verifice silencerele din toba (daca exista), dimensiunile cauciucurilor, instalatie lumina si omul era in regula si a luat cerificatul insa ce vreau sa scot in evidenta este ca au facut toate aceste verificaria desi nu erau prioritare la identificare.

Salutare, Am si eu o nelamurire in ceea ce priveste obtinerea certificatului de autenticitate de la RAR. In primul rand stiu cam tot ce inseamna procedura pentru obtinerea certificatului si pasii care trebuiesc facuti, am mai inmatriculat o mobra in trecut, insa acum ma confrunt cu o problema noua, cel putin pentru mine. Intrebarea mea este : Se poate obtine acel certificat de autenticitate de la RAR pentru o mobra naked (semicarenata) din fabrica daca s-au facut niste modificari ? Mobra nu mai are carena din fata(semi-carena) aceasta fiind inlocuita de un far cu parbriz (foarte asemanator cu al hornetului). Toate piesele au omologare europeana iar manopera nu este facuta in bataie de joc doar ca nu mai seamana cu ceea ce a fost inainte. Am un cunoscut care a avut o problema de genu din cauza lipsei de carena, ei in cazul lui era vorba despre o Yamaha FZR 600, model care este carenat complet din fabrica, doar ca acest fapt ma duce cu gandul ca as putea avea si eu probleme de genu data fiind severitatea celor de la RAR. S-a mai confruntat cineva cu asa ceva ? Daca da, care au fost urmarile? Repet modelul e naked si a ramas naked doar ca foarte putin modificat.