B.B.

Cu filtru stock ai incercat? La fel face? Ca asta nu stiu.

Pai alt set de carburatoare are aceleasi jicloare, cele stock. Eu ii zic sa puna unele mai mari.

Fa un efort si schimba jicloarele principale cu unele cu un numar mai mare si o sa vezi diferenta. Cand ziceai ca au fost servisate carburatoarele? Stiai ca cele 2 jicloare nu sunt la fel, cel de pe cilindrul din spate e mai mare ca sa mearga mai bogat? Nu cumva au fost inversate? Fa ceva si fa rost de alte jicloare, problema e numai si numai de pe alimentare NU E ELECTRICAAAAAAAAAAAAAAA!!!!

Eu cred totusi ca cineva o sa o faca. Cand o sa aiba timp suficient sa bibileasca la ea nestresat cu Valentin in spate.

bah nene, nu ai cum sa masori acea tija cu stetoscopul, intelege. manualul da ca metoda de investigare masurarea acelei tije, si o limita. daca ajungi la faza cu batai ale lantului e posibil sa schimbi mai multe piese decat era prevazut initial, supape, pistoane, chiulase, etc. Si la moto nu e ca la masina, ca sare un dinte si apoi da in nas motorul, nu, la moto sare de pe pinion si apoi se incolaceste pe ax si se rupe. Rupe tot.

Am zis 10.000 ...

Ca sa nu mai zic ca un mecanic adevarat isi baga p-la in stetoscop si desface si foloseste MICROMETRUL si sau COMPARATORUL, ceva ce nu o sa vezi prea curand. Tu mergi la aia cu stetoscop, ca o sa-ti faca motorul ala terci.

Asta e complet fals. Se foloseste stetoscopul sau o surubelnita ca sa-ti formezi o idee, ca sa fii sigur desfaci si te uiti. Il folosesti ca sa stii unde sa desfaci. In manual se foloseste termenul "inspection" si e marcat in tabel cu un I mare.

Cam 10.000 cu indulgenta, dar eu nu as risca. Un lant DID costa in jur de 40 eur.. si nu e foarte greu sa le schimbi, o poti face chiar tu, sau daca nu ai timp o poti duce la un "schimbator" ( )

Eu iti recomand sa nu incepi anul urmator, noul sezon moto, cu acele lanturi de distributie.

Omu, in manual sunt date niste intervale la care se VERIFICA lanturile de distributie. VERIFICAREA presupune demontarea capacelor chiulaselor si vazuta acea tija, masurat, adica ce ai facut tu (presupun ca) azi. Asa se face, cu ochiometru si sublerul. Nu cu stetoscopul. Stetoscopul e sa confirmi niste banuieli, sa investigezi niste batai la care nu ai avea acces asa usor. Daca ai de dat 2 suruburi sa vezi cu ochii tai, atunci le dai jos si vezi.

Ba da, se vede si in poza ca cele 2 liniute nu sunt aliniate la fix, partea buna e ca nu prea se simte in mersul motorului si in NICI UN CAZ sa faca ce face acum motorul.

Io niciodata nu am stiut ce e ala filtru de particule. E totuna cu cel de polen? Toate masinile au? Sau numai cele cu A/C?

Daca vii cu ea la Brno promit ca ti-o fac!

Io totusi insist sa o duca si la un preot. Motocicleta asta il are pe in ea. Numai ca preotii nu prea lucreaza gratis. )

LAnturile de distributie mai au doua basini si-s gata. Capul tijei intinzatorului tre sa fie iesit maxim 6-7mm din intinzator.. eu acolo vad ca-s iesite cam mult. Dar bine, asta nu are legatura cu problema de fata. Fa rost de 2 jicloare principale mai mari. Liviu, am scris in acelasi timp Daca motoru ala are 55.000km io sunt Papa Pius al III-lea, la motor peste suta de mii nu am vazut ala iesit atat... - doar o constatare. p.s. - si lanturile cu stantza "M" sunt cele originale de fabrica. - asta ca sa stii ca nu au fost schimbate niciodata. Motorul ala are cam 100-120k km. CA idee, la un lant nou, acea tija nu iese deloc din intinzator..

Eu cred ca un filtru sport si o toba fara catalizator necesita un jiclor principal mai mare. Atata tot. Asta e cheia problemei. In ambele carburatoare, logic.

Afiseaza o eroare cu prezicizie de 100%

pai tu probabil ai generator monofazic. 2 fire vin dela generatoru de AC si 2 fire sunt + si - Alb si galben vin de la generatorul din motor, alternator, cum vrei sa-i zici, dinam, magnetou, nu conteaza cum se cheama, si + si minus sunt rosu si negru.

Orice releu de moto japoneza cu generator cu magnet permanent are 3 fire de o anumita culoare, de obicei galbene sau rosii sau negre care sunt intrarile si se leaga la cele 3 care ies din generator - nu conteaza ordinea, sunt in AC. Apoi pe langa cele 3 mai sunt 2 sau mai multe din care 2 sunt esentiale: unul e (+) si se leaga la baterie si altul e (-) care se leaga la masa/cadru sau (-)ul bateriei. De obicei + e rosu si - e negru sau alta culoare. Daca mai sunt si alte fire, unul sau doua, le lasi in aer. Si da, poti sa folosesti cam orice releu, o sa mearga pana se prajeste. Daca nimeresti unu de putere apropiata e posibil sa nu se mai strice niciodata.

Incrancenarea? Incrancenarea era despre forta de frecare, nu despre a fi moderator sau nu. Eram ofticat ca eu am fost suspendat pt ca am sustinut niste idei...

@l.u.v. toti suntem vechi pe forum... si respect on-line? pfffffffff Ma faci sa rad. Nota 20! Adica nota fara numar fara numar fara numar!!!

In cazul lui nu are ce contact sa-i faca asa ceva, CDI-ul ori merge ori nu merge, nu merg intrerupt decat daca au contacte imperfecte, iar vibratiile sunt la fel cam in orice conditii. In plus a probat cu alt CDI si tot degeaba. Bine, eu as incerca sa testez chiar conectorul CDI-ul in harnes... dar cand e un contact imperfect e imposibil sa apara numai la o viteza anume... si il poti reproduce miscand conectorul respectiv...