B.B.
-
Număr conținut
19.818 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de B.B.
-
Un motor, o problema si 14 mecanici
topic a răspuns lui B.B. în vallentinul Service si intretinere curenta
O sa ma mai gandesc, daca imi mai vin idei, o sa-ti zic. Incearca daca ai cum sa probezi cu alt CDI, desi nu cred.. merita incercat si asta. -
Un motor, o problema si 14 mecanici
topic a răspuns lui B.B. în vallentinul Service si intretinere curenta
Iarasi, dai raspunsuri pe care nu le astept. Colierele de la carburi au o limitare, nu se pot strange decat pana cand surubul ajunge la capat cand se ating doua limitatoare. Dar asta nu inseamna neaparat ca acel colier cu surubul strans si strange. Intelegi ce zic? Se poate intampla sa fie strans surubul si colierul tot larg. Verifica si asta. Substantele alea date pe langa sunt fix p-la (scuza expresia), nu cred ca a stat cineva sa dea cu spray cand mergeai cu 70 la ora. -
Un motor, o problema si 14 mecanici
topic a răspuns lui B.B. în vallentinul Service si intretinere curenta
Distanta la bujii trebuie sa fie 0.8 - 0.9 mm. Niciodata nu se ia de buna distanta cu care vin din fabrica, trebuie verificata inainte de instalare pe motor. Scrie si pe cutia lor, e si desenat. (daca sunt NGK) Cati km are motorul? Ar mai putea fi distributia sarita de la punct pe unul din cilindri.. si 1-2 dinti si e suficient cat sa faca nasoleli. E foaaaaarte improbabil, dar dracu stie... Imbinarea carburilor pe chiulasa a fost verificata? Cele 2 galerii de admisie de cauciuc? Colierele strang? Si a inceput sa faca asa imediat dupa aceea? Daca nu, atunci se exclude. Statiile fantoma tot benzina vand, TA-ul cred ca merge si cu benzina de 75. -
-
Un motor, o problema si 14 mecanici
topic a răspuns lui B.B. în vallentinul Service si intretinere curenta
Lasa bujiile, distanta electrozilor e corecta? Si stiu ca a mai fost intrebat, dar incearca sa-ti amintesti ce s-a petrecut inainte de a incepe motocicleta sa faca asa, orice detaliu oricat de mic poate fi de ajutor. -
Un motor, o problema si 14 mecanici
topic a răspuns lui B.B. în vallentinul Service si intretinere curenta
Nu-s cu cine vorbesti, da' io nu-s mecanic, e doar hobby. DA, repar mobre pe bani, si masini, dar numai daca imi cere cineva expres, adica cunostinte sau trimisi de diversi, in rest nu prea am timp. -
Un motor, o problema si 14 mecanici
topic a răspuns lui B.B. în vallentinul Service si intretinere curenta
Am patit faza similara altadata tot cu transalp - eram pe drum - mai aveam 200km pana acasa, autostrada, cum treceam de 100 - pana pe la 120 dadea in nas de muream - am tras pe dreapta de vreo 3-4 ori sa vad daca am benzina sau imi curge pe undeva.. mai aveam putin si o tranteam intr-un sant si-i dadeam foc! Apoi am avut inspiratia sa scot filtrul de benzina de pe furtun care era moto/mic si transparent, se vedea clar cum curge benzina prin el, deci parea f.f.f. OK, l-am scos, l-am rupt la un capat ca sa pot avea stut sa pot imbina furtunele, am cuplat fara el si ghici ce... mergea mobra ca armasaru lu Fat Frumos cand ii dadea jaratec! Un (cuvant urat) de filtru care parea f OK. Transalpele sunt ffff sensibile la debitul de benzina pt ca nu au pompa. Alta idee, mecanismul de vacuum de la rezervor l-a verificat cineva? -
Un motor, o problema si 14 mecanici
topic a răspuns lui B.B. în vallentinul Service si intretinere curenta
As munci cu drag la un Transalp dar din pacate nu sunt in Romania... Daca suspecteaza cineva pe partea electrica, se poate imprumuta un CDI, verificat daca face la fel si cu asta basta. Iti trebe doctorat de la Honda pt asta? Pentru ca orice motor se comporta altfel in SARCINA si altfel invartit in gol. Am avut problema similara la Transalp modelul de 600, doar ca la mine era undeva la 110-120km/h si s-a remediat marind nivelul in carburi. Repet, ceva e putred pe partea de alimentare si nimeni nu vede... poate fi o prostie, un furtun gatuit, un filtru infundat, problema e clar de debit mic. Ca si curiozitate personala, a luat cineva furtunul care duce in carburi si vazut cum curge benzina din el? Stiu ca proba s-a facut si cu sticla, dar nu e concludenta, in rezervor exista mai multa benzina si se asigura un debit mai mare decat din sticla. -
Un motor, o problema si 14 mecanici
topic a răspuns lui B.B. în vallentinul Service si intretinere curenta
Tu crezi ca la reprezentanta Honda exista mecanici specializati in Japonia? Sunt doar niste agarici care stiu sa schimbe un ulei si un lichid de frana.. daca. :| -
Un motor, o problema si 14 mecanici
topic a răspuns lui B.B. în vallentinul Service si intretinere curenta
Tot de la carburatoare e, ceva le scapa celor 500 de mecanici. Io as muri cu ea de gat si tot as face-o, chit ca as desface-o pana la ultimul surub. O chestiune electrica se manifesta aleator, nu o poti reproduce si nu prea apare in conditii similare. Cand un motor da in nas la o anumita sarcina exista o singura explicatie, nu are PAPA - amestes aer/benzina sau numai benzina. Mai poate fi o varianta - distanta electrozilor la bujii decalibrata GROSOLAN - dar ma indoiesc ca asa ceva le-a scapat celor 5000 de mecanici care au vazut-o. -
Un motor, o problema si 14 mecanici
topic a răspuns lui B.B. în vallentinul Service si intretinere curenta
filtrul nu a fost schimbat niciodata, din cate am inteles eu. adica de fiecare data s-a testat cu acelasi K&N -
Un motor, o problema si 14 mecanici
topic a răspuns lui B.B. în vallentinul Service si intretinere curenta
Sigur problema e de la filtrul de aer. Probabil pt K&N are nevoie de un jiclor principal mai mare. Sau, niciunul dintre cei 14 mecanici nu s-a uitat cu atentie la carburatoarele alea.. pentru ca eu sunt 100% convins ca problema e de la debitul de benzina sau de la carburatoare. -
Da, corect, e o chestie de gusturi. Si la Viena e frumos, e grandios, e alt stil, dar daca e sa le vizitezi pe amandoua des o sa observi ca-ti place mai mult Praga. Praga are acel "ceva" pe care Viena nu il are. Dar matale oricum nu ai gusturi, asa ca vorbim degeaba.
-
Eu doar am remarcat ca matale calatoresti cam degeaba, incerci in zadar, nu prea se lipeste frumosul de mata.. Dovada sunt pozele pe care le faci cu aparatu peste umar.. POZE PRAGA
-
Tu in care Praga ai fost bai nene??? Sigur nu ai nimerit aiurea? Ai fost in Mala Strana? Ai urcat la castel? Ai vazut panorama orasului de sus? Cunosc zeci de oameni care au vizitat si Praga si Viena si toti spun ca la Praga e mai frumos. Din pozele postate imi pare ca nu prea ai vazut mare lucru... Tu in care Praga ai fost bai nene??? Sigur nu ai nimerit aiurea? Ai fost in Mala Strana? Ai urcat la castel? Ai vazut panorama orasului de sus? Cunosc zeci de oameni care au vizitat si Praga si Viena si toti spun ca la Praga e mai frumos. Din pozele postate imi pare ca nu prea ai vazut mare lucru...
-
Un motor, o problema si 14 mecanici
topic a răspuns lui B.B. în vallentinul Service si intretinere curenta
Pana la urma s-a rezolvat? -
Uite bah aici adevarul adevarat, dar la ce au ajuns cercetatorii adevarati eu am ajuns intr-o seara. E evident ca marimea supraf de contact conteaza in cazul real, dar voiam sa inteleg de ce si cineva sa-mi explice de ce, nu cum face Cesar mai sus, luand la misto si pe sus: Aici e adevarul adevarat: http://www.tribology-abc.com/abc/history.htm Leonardo Da Vinci (1452-1519) was one of the first scholars to study friction systematically. He realized how important friction is for the workings of machines. He focused on all kinds of friction and drew a distinction between sliding and rolling friction. the areas in contact have no effect on friction. Apoi, ulterior, s-a dovedit ca nu e chiar asa: F. Philip Bowden and David Tabor (1950) gave a physical explanation for the laws of friction. They determined that the true area of contact is a very small percentage of the apparent contact area. The true contact area is formed by the asperities. As the normal force increases, more asperities come into contact and the average area of each asperity contact grows. The frictional force was shown to be dependent on the true contact area—a much more intuitively satisfying argument than what the Amontons-Coulomb law allows. Bowden and Tabor argued that within these asperities all of the dynamics of friction take place.
-
Pt ca era intr-un topic fara rost. Da, am zis ca inchid topicul cand vreau eu, ai ceva de obiectat? Deja s-a discutat ce era de discutat de presiunea in roti, mai e ceva de adaugat? Eu decid cand il inchid, nu tu. Dar Admin ne-a sugerat intotdeauna sa evitam pe tot posibil sa nu inchidem topicuri pe forum, nici macar la cerere. De-aia l-am redeschis, nu ca ai vrut tu. La urma urmei puteti vorbi tot ce vreti. Si nu, nu sunt deloc in contradictie, a doua afirmatie, cu maximizarea coef de frecare prin marimea suprafetei de contact apoi impartirea normalei pe suprafata ca si presiune si apoi integrata nu face decat sa demonstreze ca marimea suprafatei de contact nu conteaza. In modul ideal.
-
Da, normal, orice mobra cand e proiectata se calculeaza niste frane ca sa se poata opri normal, si de urgenta.
-
In primul citat vorbeam in teorie, la modul ideal, chestie pe care nu o inteleg multi care se contrazic cu mine, desi specific de la inceput ca e caz ideal, teoretic. In al doilea citat e strict cazul real cauciuc de autovehicul pe asfalt de strada. As simple as that. Nu e bambilici, nu retrag nimic din ce am zis si cele 2 teorii se completeaza reciproc perfect.
-
Daca raportul forta de franare/greutate este acelasi la ambele mobre, e posibil sa opreasca exact la fel. Dar eu nu cred ca e la fel, CBR 1000 va avea frane mai bune, pt ca e motocicleta sport. Dar deviem de la presiunea in pneuri.
-
Pai e corect ce zici tu, o motocicleta mai mare si mai grea sau care merge cu o viteza mai mare, are nevoie de frane mai mari. In cazul asta forta de frecare intre asfalt si roti difera de la o motocicleta mare/rapida la una usoara/lenta pentru ca difera greutatea/normala/forta, forta care e direct proportionala cu forta de frecare, Ff = Miu x F, unde F poate fi N sau G, greutatea. Deci mobra mai grea sau mai rapida, F e mai mare, F frecare e mai mare, aderenta mai buna, nevoie de frane mai mari. sau nu stiu daca am inteles bine ce intrebi tu acolo...
-
Am taiat, dar era enduro, in afara de sarme si ate nu avea nimic :|
-
dap. corect si asta si asa se si face, parca imi aduc ceva aminte din anu II la fizica, deci din ce ai zis mai sus reiese ca marimea suprafetei nu conteaza, forta de frecare e aceeasi Pana la urma cred ca supraf are legatura cu aderenta, dar intr-un mod mai complex de atat, in cazul pneurilor auto-moto. Insasi folosirea slick-urilor sugereaza ca se doreste maximizarea suprafetei... Dap, corect, m-am inspirat de la el, dar mi-a venit ideea singur si apoi am vazut ca seamana cu ce a scris el.
-
Da, am inteles ce zici si tu, si e Ok si asta.