B.B.

ia vedeti aici un meserias franator numai cu spatele

Pai la articulatia manetei ma refeream.. nu maneta in sine. Am priceput. Mi-e greu sa inteleg pt ca eu nu suport sa am jeg la articulatiile manetelor..

Pai tocmai de aia se schimba acel lichid odata la 2 ani. Pai cum ai inspectat si gresat, ce? Maneta? Cand merge greu primul lucru tre sa te uiti la pompa de frana, acolo nu ai ce gresa, decat cu lichid de frana nou, schimband-ul. Eu la toate mobrele imi dau seama ca e cazul sa schimb lichidul cand maneta incepe sa se miste in hopuri sau simti ca si cum ar freca ceva pe cauciuc ud. Schimbi lichidul si fenomenul dispare.

o fi british bike

E clar frana, daca ai vazut vreun show de stunt pe moto probabil ai vazut si acolo cate tone de frane baga aia.

fetitza, tu stii ce inseamna coroziv? Stiu ca nu ti-au placut orele de chimie si nici scoala, nu e nici un secret Apa, acizii si bazele si alte saruri sunt corozive. Lichidul de frana nu e coroziv, daca era coroziv nu mai aveai etrieri in 2 zile. Poti sa tii o bucata de metal 2 mii de ani in lichid de frana si nu o sa o corodeze deloc. "Brake fluid is a type of hydraulic fluid used in hydraulic brake and hydraulic clutch applications in automobiles, motorcycles, light trucks, and some bicycles. It is used to transfer force into pressure. It works because liquids are not appreciably compressible - in their natural state the component molecules do not have internal voids and the molecules pack together well, so bulk forces are directly transferred to trying to compress the fluid's chemical bonds. Because oils damage rubber seals and hoses in the braking system, brake fluids are not petroleum-based. Most brake fluids used today are glycol-ether based, but mineral oil (CitroĂŤn liquide hydraulique minĂŠral LHM) and silicone (DOT 5) based fluids are also available. Brake fluids must meet certain requirements as defined by various standards set by organizations such as the SAE, or local government equivalents. For example, most brake fluid sold in North America is classified by the US Department of Transportation (DOT) under their own ratings such as "DOT 3" and "DOT 4". Their classifications broadly reflect the concerns addressed by the SAE's specifications, but with local details - Alaska and the Azores have different normal temperature and humidity ranges to consider, for example. Many countries defer explicitly to the SAE specifications, or simply refer to "best practice" which in practice would defer to the SAE." "Corrosion Brakes fluids must not corrode the metals used inside components such as calipers, master cylinders, etc. They must also protect against corrosion as moisture enters the system. Additives (corrosion inhibitors) are added to the base fluid to accomplish this." FRom WIKIPEDIA Cine are suspensia moale, CBS-ul?

Normal ca conteaza, dar cum am zis de zeci de ori, oricat de buna ar fi frana fata, oricat de bine ai frana cu ea, o frana in plus nu strica. Vezi??

Not true. Tocmai am schimbat garnituri la un etrier de 10 ani, pistonasul arata cat se poate de nou. Lichidul de frana e doar un ulei, nu e coroziv deloc. Dizolva vopseaua, dar nu e coroziv (btw, stii ce inseamna coroziv? ) Nu franati ca nu stiti cum. Sunt piloti adevarati cu supersport care franeaza cu spatele. Ai franat vreodata cu o mobra cu CBS? In speta, BMW? Ai vazut cum se opreste cum se opreste calul la desene animate? Ea se opreste si tu inca mergi. De ce crezi ca face asa? Alte mobre e ragalii, nu se pune. p.s. hai steaua

Da, o sa ramana marcat tot restu vietii lui, adica 10 ani!

As zice ca merge facut si din ceramica, vreun olar priceput nu stii?

Si lichidu de frana cu acid sulfuric

de acu 50 de ani cand cauciucu se facea cu nisip si caca

nu e noua, dar din textu tau reiese ca fiecare dintre NOI a avut mobre cam 30 ani. Si nu, nu am pomenit sa se schimbe furtune de frana in nici un manual de service si crede-ma ca am citit vreo cateva asa cum tu citesti fratii grimm. io radeam cu te-ai inclus in NOI

da' tu ai avut vreo motocicleta 4 ani? "cati dintre noi"

Chuck norris daca era sudor ti-l facea.

Corect! Cine nu-si franeaza spatele inseamna ca-i place sa o ia in spate, aka popo. p.s. gasca de copilasi veseli, spidi, beatrisa, aisquina - poate aveti treaba si va retinem. Jucati-va in alta parte.

Stiu eu un baiat in Bucuresti care ti-l face cu poxipol.

mx5, rx is alta mancare de peste. Nu, n-am avut dacie, iar bulb de apa nu imi pare un termen prea... tehnic. Maine poimaine o sa aud de galeata de benzina, coarda de injectie, funia de acceleratie si polobocu de la ambreiaj.. wtf.

ce e ala "bulbul de la apa" ??

Sunt in Brno, spania e pus la hoha. poze - daca ai feisbuc.

Asa ziceam si eu, oricum nu mai am ce sa fac in afara de injectoare. Schimb tampoanele si apoi vad.

pai motorul rece sta pe la 1500, moment cand nu tremura, dar se incalzeste rapid si ajunge la turatia normala unde tremura apoi pe masura ce se incalzeste de tot tremuriciul dispare... cam dupa 30 min de mers sau mai putin. la turatii mai mari de 900rpm iarasi nu tremura.

Tampoanele la motor sunt muci, o sa le schimb saptamana asta. Masina are 165k km. termenul volanta la masina l-am mai auzit dar nu stiu ce reprezinta..

Haha, aici e 1500kc cu tot cu TVA, daca mergi cu ele in mana, aka 60 de euro. Mi se pare OK, am auzit preturi si mai umflate. Aici e scump servisu la masini, aud niste scoruri de ramai pe spate, mai ales la tinichigerie vopsit. Pai nici un mecanic nici nu se uita la tine fara minim 20 euro.

Nah, ca tot ai facut topic sa expun si eu problema mea, care nu e grava, dar enervanta ca nu stiu de la ce e. DEci, mazda mx5, an 2002, motor 1,6L. Merge perfect, trage perfect, totul e ok, dar: are un tremurici enervant la relanti cand e motorul rece. Motorul rece inseamna bocna, dar chiar daca deja lichidu e cald si ajunge acu la jumate unde e normal, mai tremura un pic pana dispare complet, sa zicem dupa 30 min de condus nu mai face asa. Buun, sa nu va inchipuiti ca se hurducaie masina, e doar un tremurici care ar face mici valurele intr-un pahar cu apa, nu asa puternic sa-ti clantane dintii in gura, cel mai bine se vede pe schimbator daca il tii in mana, simti ca vibreaza, iti face masaj. Bun, deci masina asa face de cand o am, am inceput investigatiile: - cautat orice urma de furtunas de vacuum care sa fie cu probleme, nimic, totul e OK. - valva PCV ok, valva ICV Ok, valva EGR ok. - demontat galerie de admisie complet, curatat clapeta de acceleratie - schimbat ulei, filtru de aer, filtru de benzina, bujii, fise de bujii, chiar si bateria - verificat debitmetru, senzoru O2, vizual, pare curat si OK Normal relanti-ul sta la 850 de ture, pana acu solutia a fost sa maresc relantiul pe la 900, si avand in vedere ca merg permanent cu farurile aprinse (asa e legea aici) e ok. Tremuriciul se accentueaza cu sarcina, daca porneste ventilatorul, sau farurile. Sa zicem ca daca facea asa mereu, ziceam plm, asta e, live with it. Dar de ce dispare dupa o vreme? Care e logica? Deci ceva se modifica dupa vreo 30min de functionare si tremuriciul dispare, ce? Apreciez orice pareri, multumesc. Am citit pe nenumarate forumuri, sunt multe probleme semnalate la relanti pt mazda miata, in mare parte e acea cadere si revenire brusca a relantiului - ei, la mine nu face asa, la mine doar tremura. P.s., am mai citit la alte tipuri de masini, problema a disparut dupa o curatare cu ultrasunete a injectoarelor. Ei, la alea facea mereu, nu disparea dupa o vreme, dar sunt dispus sa fac si asta. Costa vreo 60 eur pt 4 injectoare, le scot in 5 min. Vizual injectoarele arata super OK, dar nu ai ce sa stii ce au inauntru.