®azvan

1. Poti pune furca de R1 '07-08, care foloseste etrierii radiali cu 6 pistonase de R1 2007-2015, si care merg cu orice pompa (FZ1, R1, etc, depinde ce performante vrei, eu de ex am pompa de R1 2015), sau, 2. poti pune furca de R1 2002-2003 (am impresia ca @Florynn a pus asa ceva pe FZ1-ul lui), si poti folosi in continuare etrierii FZ1-ului. Asta este varianta cea mai ieftina, iar o furca de R1 '03 este pe Ebay cel mult 300 eur. Si scapi mai ieftin decat cu arcuri progresive (ai cel mult de servisat furca), arcuri progresive pe care ulterior le poti baga in furca de R1, care are alte componente, alte reglaje, alta functionare. Deci costa mai putin de 650 eur. PS: Nici eu nu am fost pe circuit, dar am avut multe franari de urgenta pe strada, atat in oras, cat si in afara. Confortul este mai bun ca inainte, nu mai rau, singura diferenta este ca anvelopele stau mult mai mult lipite de asfalt. Iar diferenta enorma o simti la franare, felul in care furca face dive, felul in care roata spate ramane pe asfalt mai tot timpul, orice ai face, si franele, care sunt #earthstoppingpower fata de franele stock ale FZ-ului. Ar mai fi o diferenta pe care o simti pe curbe: motocicleta face cam singura toata treaba, comparativ cu stock-ul de care cam tragi. @Florynn adauga si tu 2 impresii referitoare la furca de R1 '03

Si la mine setarile sunt lasate pe standard. Insa felul in care face dive pe franare cu suspensia de R1 fata de cea stock... Nu poti intelege decat dupa ce le probezi pe amandoua. Nu stiu daca numai din arcuri progresive se va rezolva problema. Iar pana acum, la nicio franare, oricat de tare m-am lasat in ea, nu am reusit sa ridic guma spate de pe sol sau sa simt acel topait, lucru care inainte mi se intampla destul de frecvent, la franari mult mai slabe, cu reglajul suspensiilor facute pe greutatea mea. Nu mai povestesc de etrierii radiali comparativ cu cei stock, care vin cu acel upgrade de furca. Dar no, multi vad, putini pricep...

Vorbeam strict de cum se comporta motocicleta pe franare puternica. La FZ1, roata spate este mai tot timpul in aer. Si asta nu are nicio treaba cu amortizorul spate, sau cu toate reglajele posibile la furca fata (been there, done that). Iar franarea rotii fata este folosita 90-95%? De-acolo si procentajul dat de mine. Plus, franarea aia de care vorbesc, care face diferenta intre viata si moarte, nu se intampla decat o data in viata, bineinteles insumata cu un cauciuc si niste frane bune. Si in clipele acelea, ai da tot confortul din lumea asta pt a mai apuca o zi de motociclit. Parerea mea. Poti sa ma crezi sau nu...

un review aici le face mai mult bine. Oricum nu mai aveam bonul.

merci @Dan_Cata

Suspensia spate la FZ1, atata timp cat fata o are praf, vor fi niste bani aruncati degeaba. Ohlins-ul eu sub 600 eur nu l-am gasit. La banii aia puneai o suspensie de R1 si nu aveai 15% diferenta notabila, ci 95% imbunatatire, mai ales pe franare. Nu uita cu ce opresti motocicleta.

@bambilici filmele ti le dai tu prietene: ala care are coloana vertebrala, are si 17 lei sau cat costa sa-si ia un set de numere aleatorii. Asta daca nu vrea un numar preferential decent, care nu este nici acela o avere. Cel care se complace in ignoranta, suporta consecintele. Nu uitam de faptul ca actiunile noastre ne reprezinta. Dupa cum ai sarit de ars, bag seama ca si tu esti in aceeasi oala, ca nivel.

Asa mi-era de tarsa sa fac bagajele pt un concediu de 2 saptamani doar in 2 valize de 30-35 litri... Numai lada frigorifica are 55l. De fapt doar geanta foto, cu aparat, grip si 3 obiective ocupa o valiza de moto. Ratam redatul frumusetii Greciei (Santorini, Atena, Meteore, etc) Poate daca eram singur...

Regula: te grabesti doar pe circuit. Oriunde altundeva, exclus! Oricata experienta ai avea, va fi inutila in secunda in care conteaza... Eu sincer, cand am vazut STF-ul ala la numar, am vrut sa trec mai departe, la modul, inca un dud cu prea multe impresii in cap... mesajul in care avea nevoie de ajutorul nostru m-a facut sa postez incidentul. Altfel, STF-ul nu pot sa-l interpretez decat ca pe o urare adresata noua tuturor, caci doar noi suntem in trafic alaturi de el, pe doua sau mai multe roti.

pentru a-i deschide autorului, in cazul acesta, dosar pentru vatamare din culpa, asupra propriei persoane

Cu siguranta ca nu avea 50/h

Avand in vedere ca toata filmarea cuprinde cam 35 cadre, iar o secunda ia undeva la 25 de cadre... tot ce se intampla acolo se intampla in 1.2 sec

cineva pe grup spunea ca fusese depasit de motociclist si croseta cam tare...

ciudat cum se schimba totul de la o secunda la alta... » Post actualizat in 10 May 2018 10:43 mda, ma asteptam sa nu fie contact: "Pentru evitarea impactului, a franat pana a blocat rotile si a pierdut controlul. Cum nu a fost impact intre vehicule... E scos vinovat pentru autoaccidentare. Mai departe, sunt polemici."

cunoaste cineva motociclistul CJ 63 STF? Pare un Ducati Monster!?.. E la urgenta, nu are telefon la el sa-i fie anuntate rudele. Preluat de pe fb, postat acum 30 min. Moților 32, accident cu victimă, soferita de Mures se pare ca a vrut sa intre din banda 2 in gang si nu s-a asigurat.

cunoaste cineva motociclistul CJ 63 STF? E la urgenta, nu are telefon la el sa-i fie anuntate rudele. Preluat de pe fb,postat acum 30 min. https://scontent.fsbz1-2.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/32154068_618477191826345_8567231588146872320_o.jpg?_nc_cat=0&_nc_eui2=v1%3AAeEyoNjUTZjMwKIy8sUr-aSErPNuktamRn05Mg3qUtQt07XQPcDvUFhSGlXwB3DXSFbMCwDu7VNZ7QgJGKSgi5hd1xB9MRqAqzEyEEdhJjLhcQ&oh=e466eeb4d5cfaebb3a05bd67da1ef286&oe=5B921110 Moților 32, accident cu victimă, soferita de Mures se pare ca a vrut sa intre din banda 2 in gang si nu s-a asigurat.

era mai fain in 2017! https://photos.app.goo.gl/Rs9o4VeII38UuYWk2

atata timp cat urmeaza un MT-10, e ok!

@Florynn am auzit ca ai dat si Fazer-ul asta...

codita de FZ-N, semicarena de FZ-S... ce corcitura e si asta?

Cand te intorci, neaparat sa revii cu niste povestiri/ impresii. Si pe mine ma tenteaza un tur de la CinqueTerre (desi este din Cluj de fapt, dar inchid ochii pana am traversat Ungaria, ii mijesc de pe la Slovenia incolo...), pe coasta de Azur, Barcelona, pana la Gibraltar, cu retur prin Madrid si de-acolo ma mai gandesc pana la Milano. Buget si eu am zis minim 3000, problema e ca la mine e si nevasta in sa. Iar ca timp am estimat undeva la 4 saptamani, cu poposire cam vreo 2 zile in orasele mai importante.

subscriu la ce a spus luv. Cu mai putini km castigi mai mult... Si sa ziceam ca stai 16-18 ore in sa, a doua zi mai esti bun de ceva?

Bubbe, tuningul este stage 1, varianta neagresiva. Cel cuminte si indicat, in parametrii motorului, pe care ar putea sa ti-l dea si constructorul, dar din varii motive (marketingul fiind primul), refuza. Motivul pt care tu ai schimbat 2 turbine nu tin neaparat de aceasta remapare a ECU-ului, ci de multi alti factori. » Post actualizat in 07 May 2018 08:01 Insa un f mare dezavantaj... aparatul de echilibrat jantele (Oasului 50), desi nou, cel putin asa arata, este praf! Necalibrat vreodata sau decalibrat. Cred ca prima varianta, ca odata calibrat nu vad de ce ar fi atat de praf. Practic, dupa ce am montat rotile, la primul drum in afara, incepand cu 120/h... tremura volanul de zici ca trebuia sa chem preotul sa-l exorcizez. Ajung la destinatie, bag un google sa vad motivele pentru care ar face asta o masina care cu jantele de 16 si anvelopele noi de iarna (echilibrate pe Dorobantilor)... zbura la 220 pe autostrazile din Germania fara nicio vibratie pe nicaieri, insa, de aceasta data, cu jante noi pe 17", anvelope noi Michelin Pilot Sport 4 225/45 XL (indice viteza Y), cu geometrie reglata la 2 zile dupa ce au fost montate anvelopele de vara... tremuta la 120/h. Si incep aia cu cauzele: 1. roti dezechilibrate 2. drumuri proaste 3. inele de centrare ale jantelor aftermarket lipsa sau nu 4. prezoane nestranse (adevarul ca baietii de la skoda, cand au reglat geometria, mi-au schimbat rotile fata intre ele... nu am inteles motivul, dar au lasat prezoanele stranse in asa hal ca mai mergeau cate 90 grade fiecare, la mana, lejer.) 5. greutatea rotilor 6. etc Venind de la un service autorizat, gen ieri am echilibrat rotile, azi ies la drum in afara orasului... elimin categoric prima varianta. Mai mult, merg si de 1 mai pe la Budapesta, unde pe autostrada cu 130/h mergeam destul de stanjenit, ca intr-un final sa intru in prima vulcanizare care se ocupa numai cu asa ceva (fabricii nr.63-65 cred), cu niste scule atat de prafuite ca is negre, nu colorate cum venisera de la fabricant... si cand pun prima roata... 50 gr abatere. In considerentul in care era blindata cu 10x5gr. Se apuca baiatul, da jos fisicul pus de meseriasii de pe Oasului, pune din nou la echilibrat... 5 gr pe undeva, inca 5gr in alta parte... si gata. Urmeaza rotile nr 2, 3, si 4. La toate abaterea era de minim 30 gr. Practic mersesem incarcat cu 50 gr pe fiecare roata, dar fara motiv. Asa ca recomand cu mare "caldura" echilibratul pe Oasului 50. 40 lei aruncati degeaba. Plus un morcov in poponeata vreo 2 saptamani.

Voinea este TCMtuning, da' e in Bucuresti. In tara are colaboratori, oameni care au scula aia de aprox 7000 eur care citeste/scrie ECU-ul, colaboratorul iti citeste/copiaza softul de ECU, il trimite la Voinea care ti-l tuneaza (deci el face greul), softul vine inapoi la colaborator si este scris de acesta pe ECU-ul tau. Daca ai cont pe VWforum, ai o reducere de pret de la Voinea, dar tot colaboratorul local iti face operatiunea atata timp cat nu te deplasezi la Bucuresti, si aia cu programare. » Post actualizat in 25 Apr 2018 05:59 Mi-am rescris Golful de la 140 > 185 cai, 320 > 410 Nm, este diferenta de la cer la pamant. Oricum masa maxima remorcabila o aveam in talon la 3555 Kg, ce pot sa-ti spun acum ca remorca goala (de-aia grea si veche, cu obloane de lemn de nuc la cat sunt de grele, nu aluminiu and shiet) nu o simt deloc cand este cuplata. Zboara masina ca si cum ar fi fara. De la plecare de pe loc. Inainte de resoftare, viteza 6 era moarta sub 130, si peste doar pt consum redus, fara sa te ajute la accelerari, trebuind sa retrogradezi pe autostrada daca vroiai sa se infiga. In cazul de fata, cu masina full (4 pasageri + portbagajul inghesuit de bagaje) , accelereaza de la 110-120/h pe autostrada intr-a 6-a de zici ca sunt intr-a 4-a. In rampe nu mai trebuie sa schimb a 3-a pt o urcare mai agresiva, este de ajuns a 4-a, iar faza cea mai tare... consumul: a scazut cu 0.5-1 l fata de ce aveam inainte. 130/h (pe gps), consum de 4.7/100. Mers in jur de 100... pot ajunge si la 3.7 Merita resoftarea din plin. Iti schimba total mersul motorului.

vezi la Batinas Florin +40 757 060 133⁠ / din Cluj Lucreaza cu TCMTurbo http://www.tcmturbo.ro/chip-tuning.php