®azvan

@Florynn am auzit ca ai dat si Fazer-ul asta...

codita de FZ-N, semicarena de FZ-S... ce corcitura e si asta?

Cand te intorci, neaparat sa revii cu niste povestiri/ impresii. Si pe mine ma tenteaza un tur de la CinqueTerre (desi este din Cluj de fapt, dar inchid ochii pana am traversat Ungaria, ii mijesc de pe la Slovenia incolo...), pe coasta de Azur, Barcelona, pana la Gibraltar, cu retur prin Madrid si de-acolo ma mai gandesc pana la Milano. Buget si eu am zis minim 3000, problema e ca la mine e si nevasta in sa. Iar ca timp am estimat undeva la 4 saptamani, cu poposire cam vreo 2 zile in orasele mai importante.

subscriu la ce a spus luv. Cu mai putini km castigi mai mult... Si sa ziceam ca stai 16-18 ore in sa, a doua zi mai esti bun de ceva?

Bubbe, tuningul este stage 1, varianta neagresiva. Cel cuminte si indicat, in parametrii motorului, pe care ar putea sa ti-l dea si constructorul, dar din varii motive (marketingul fiind primul), refuza. Motivul pt care tu ai schimbat 2 turbine nu tin neaparat de aceasta remapare a ECU-ului, ci de multi alti factori. » Post actualizat in 07 May 2018 08:01 Insa un f mare dezavantaj... aparatul de echilibrat jantele (Oasului 50), desi nou, cel putin asa arata, este praf! Necalibrat vreodata sau decalibrat. Cred ca prima varianta, ca odata calibrat nu vad de ce ar fi atat de praf. Practic, dupa ce am montat rotile, la primul drum in afara, incepand cu 120/h... tremura volanul de zici ca trebuia sa chem preotul sa-l exorcizez. Ajung la destinatie, bag un google sa vad motivele pentru care ar face asta o masina care cu jantele de 16 si anvelopele noi de iarna (echilibrate pe Dorobantilor)... zbura la 220 pe autostrazile din Germania fara nicio vibratie pe nicaieri, insa, de aceasta data, cu jante noi pe 17", anvelope noi Michelin Pilot Sport 4 225/45 XL (indice viteza Y), cu geometrie reglata la 2 zile dupa ce au fost montate anvelopele de vara... tremuta la 120/h. Si incep aia cu cauzele: 1. roti dezechilibrate 2. drumuri proaste 3. inele de centrare ale jantelor aftermarket lipsa sau nu 4. prezoane nestranse (adevarul ca baietii de la skoda, cand au reglat geometria, mi-au schimbat rotile fata intre ele... nu am inteles motivul, dar au lasat prezoanele stranse in asa hal ca mai mergeau cate 90 grade fiecare, la mana, lejer.) 5. greutatea rotilor 6. etc Venind de la un service autorizat, gen ieri am echilibrat rotile, azi ies la drum in afara orasului... elimin categoric prima varianta. Mai mult, merg si de 1 mai pe la Budapesta, unde pe autostrada cu 130/h mergeam destul de stanjenit, ca intr-un final sa intru in prima vulcanizare care se ocupa numai cu asa ceva (fabricii nr.63-65 cred), cu niste scule atat de prafuite ca is negre, nu colorate cum venisera de la fabricant... si cand pun prima roata... 50 gr abatere. In considerentul in care era blindata cu 10x5gr. Se apuca baiatul, da jos fisicul pus de meseriasii de pe Oasului, pune din nou la echilibrat... 5 gr pe undeva, inca 5gr in alta parte... si gata. Urmeaza rotile nr 2, 3, si 4. La toate abaterea era de minim 30 gr. Practic mersesem incarcat cu 50 gr pe fiecare roata, dar fara motiv. Asa ca recomand cu mare "caldura" echilibratul pe Oasului 50. 40 lei aruncati degeaba. Plus un morcov in poponeata vreo 2 saptamani.

Voinea este TCMtuning, da' e in Bucuresti. In tara are colaboratori, oameni care au scula aia de aprox 7000 eur care citeste/scrie ECU-ul, colaboratorul iti citeste/copiaza softul de ECU, il trimite la Voinea care ti-l tuneaza (deci el face greul), softul vine inapoi la colaborator si este scris de acesta pe ECU-ul tau. Daca ai cont pe VWforum, ai o reducere de pret de la Voinea, dar tot colaboratorul local iti face operatiunea atata timp cat nu te deplasezi la Bucuresti, si aia cu programare. » Post actualizat in 25 Apr 2018 05:59 Mi-am rescris Golful de la 140 > 185 cai, 320 > 410 Nm, este diferenta de la cer la pamant. Oricum masa maxima remorcabila o aveam in talon la 3555 Kg, ce pot sa-ti spun acum ca remorca goala (de-aia grea si veche, cu obloane de lemn de nuc la cat sunt de grele, nu aluminiu and shiet) nu o simt deloc cand este cuplata. Zboara masina ca si cum ar fi fara. De la plecare de pe loc. Inainte de resoftare, viteza 6 era moarta sub 130, si peste doar pt consum redus, fara sa te ajute la accelerari, trebuind sa retrogradezi pe autostrada daca vroiai sa se infiga. In cazul de fata, cu masina full (4 pasageri + portbagajul inghesuit de bagaje) , accelereaza de la 110-120/h pe autostrada intr-a 6-a de zici ca sunt intr-a 4-a. In rampe nu mai trebuie sa schimb a 3-a pt o urcare mai agresiva, este de ajuns a 4-a, iar faza cea mai tare... consumul: a scazut cu 0.5-1 l fata de ce aveam inainte. 130/h (pe gps), consum de 4.7/100. Mers in jur de 100... pot ajunge si la 3.7 Merita resoftarea din plin. Iti schimba total mersul motorului.

vezi la Batinas Florin +40 757 060 133⁠ / din Cluj Lucreaza cu TCMTurbo http://www.tcmturbo.ro/chip-tuning.php

pana inventeaza astia ceva ma multumesc si cu genul acesta de "umbrella deployment", da numai sa le intalnesc la fiecare semafor...

eu o iau pe-aia cu #umbrella-deployment la oprire sau mers sub 5 km/h.

flip-up-ul este the best! Subscriu! Da pt umbra... au si ceva umbrelutza care se deschide, autobuzele astea? » Post actualizat in 20 Apr 2018 10:31 ... Acum, ca ma gandesc mai bine, nu trebuia sa dau o metropola aglomerata ca exemplu pt a evidentia agilitatea in trafic a unui autobuz (caci la touring, la mii de km facuti pe altundeva decat pe autostrazi, consider ca este relevant si acest criteriu), este de ajuns sa vreau sa ies zilnic din Cluj catre Floresti la ora 5. Si stai in trafic cu orice este mai lat de 80 cm.

Exista aceasta impresie, adevarat! Eu nu contest manevrabilitatea, ciclistica, dotarile, confortul, raportul putere-greutate. Cu totii ne dorim confort la drum lung, si cred ca "autobuzele" indeplinesc 10/10 aceste cerinte. Unele poate si peste. Nu spune nimeni ca nu alearga sau ca nu stau pe curbe. In cazul de fata, la o simpla intrebare a initiatorului topicului, am contribuit fiecare cu cate un raspuns pertinent. Probabil cei cu "autobuze" sunt cei mai indreptatiti sa dea raspunsuri. Si totusi, pe langa ele, mai sunt 2-3 categorii care pot indeplini cu brio cerintele unui drum placut si confortabil. Acum, dandu-se ecuatia unui oras aglomerat gen Roma, Atena, care se vrea a fi vizitat din perspectiva celor doua roti, la ora de varf, as vrea sa vad cati autobuzisti fac slalom printre masini cu usurinta unui semi-naked (gen FZ1-S fara carene) la care s-au lasat valizele fix in acea zi la hotel, pentru o mai mare dinamica a turului. Si nu vorbesc aici de cei experimentati, care fac acel slalom si cu autobuzul, ci de un om normal, care nu are aptitudinea sau experienta celor ce fac 20000 km/an. Mai exista si cazul in care distanta dintre cele 2 benzi ale autoturismelor care stau in coloana nu permite trecerea nici macar a unui miar cu valize, daramite a unui autobuz. Acum imi veti spune ca e fun sa stai cu autobuzul in coloana... dai drumul la radio si cumperi casca alba sa nu te bata soarele-n cap, corect?

Ai dreptate, depinde! Ideea este ca sunt foarte multi factori de luat in calcul, in orice alegere. Initiatorul trebuie sa faca alegerea, iar noi trebuie sa-i subliniam toti acei factori pe care trebuie sa-i stie cand va alege. Oricum nu exista o reteta in nimic, doar alegeri si compromisuri. Eu de exemplu un autobuz care sa nu se ridice electric pe cricul central, NU AS LUA VECI! Cu motocicleta plina de bagaje, ridica 400 kg pe cric, obosit fiind, dupa 700-800 km facuti in ziua aceea.

Doamne fereste sa fie ceva inutil pe lumea asta! Repet: imi plac autobuzele, dar pana la autobuze si sport-tourerele merita luate in calcul. FZ1-S simplu sau GT este sport-tourer. Sau daca FJR-ul este sport-tourer, FZ1-S-ul este sport-sport-tourer

@einstein1984 cu FZ-ul s-ar putea sa ai dreptate! Problema e ca eu nu-l mentionam. Daca erai un pic atent, am pus o fotografie. Nu am dat o marca, nu am mentionat un model, am zis pur si simplu... asta! Si spun cu mana pe inima "asta", caci fara carene, suspensii si frana de R1, sei retapitate, samd, asa cum este modificata acum, am facut 5500 de km pana in Sicilia si inapoi cu ea, cu pasagera de 1.78 si 60-65 kg, cu costume full, eu piele, ea textil, cu tankbag, cu valize hardcase, gps, etc Media pe zi a fost de 650-750 km, NU pe autostrada, ci prin orasele aglomerate, pe drumuri virajate, chiar poteci pe alocuri, astfel incat am stat si 13 ore pe zi in sa. Iar oboseala nu a venit nicidecum de la pozitia in sa sau de la motocicleta. Cu exceptia distantei un pic mai scurte decat la autobuze, intre scarita si sa pentru pasagera, (la inaltimea si cracii alei mele care sunt un pic mai lungi decat media), a fost motocicleta de vis: raport greutate-putere-manevrabilitate. Sa mai mentionez inca o data ca era stock? Poate parbrizul era un pic mai inalt decat cel stock, dar cam atat. Deflectorul pentru parbriz iar nu-si are rostul in cazul unui tankbag mai inalt, sau cu o casca mai buna. (Shoei Qwest fata de Neotec - diferenta de 20-30 km la cum te deranjeaza vantul, cu plus pt Neotec, deci casca face multe...) Cu ea modificata, un drum de 850 km Cluj - mare (cu ocol pe la Craiova), sau revenire pe Slobozia (nu autostrazi), prin Dobrogea, Cheia, etc, cu aceeasi incarcatura, este o plimbare prin parc. Mai mergi inca 200-300 km pana incepi sa-ti pui problema oboselii. Topcase-ul cu spatarul pasagerului, cotiere, difuzoare, sunt singurele lucruri pe care nu le are si nici nu le va avea vreodata, caci mie presonal nu-mi place sa ma plimb cu sufrageria dupa mine. Iar topcase-ul il gasesc oribil. Este o problema de gust. Ai prins-o pe-asta? ... Acum, pentru initiator, sunt suficiente motociclete la 1000cc, sport-touring, cu care poti face linistit touring. NU iti trebuie autobuz pt asta. Poate pasagera, daca este mai inalta, merge un pic mai inghesuita, sau nu, dupa caz, dar avantajul de a te strecura mai repede, faptul ca este cu minim 50km mai usoara, uneori fiind mai puternice decat autobuzele, nu-s lucruri de neglijat. Depinde de tine. Recunosc, si mie imi fac cu ochiul FJR-ul sau GTL-ul de 1600 de la BMW. Dar as schimba vreodata motocicleta mea cu un autobuz? As vrea sa imping de ghidon 300-350 kg prin garaj? Nu in viitorul apropiat... Bafta!

si care din cele 2 moto de mai sus nu-s touring? Scuterul tau? Aici s-ar putea sa ai dreptate!

si eu m-as feri de o motocicleta mai usoara... nu sta la fel pe drum ca una mai grea.

Eu ma gandeam sa-l ajut pe om cu niste "plusuri".

"Departe" este destul de relativ. Cu siguranta are minusuri, comparativ cu un autobuz, insa in ochii altora, pot fi plusuri.

asta!

nu stiu ce e mai sinistru... faptul ca ala e decapitat sau alias-ul tau Rest In Pieces!

@Silver Arrow de face "target fixation", tu esti vinovat. Drumuri multe si uscate @NarciusZ , frumoasa jucaria!

Am cumparat si gumele si jantele online. Si da, impreuna sunt grele ca naiba, dar nu cu mult fata de cele pe 16". Diferenta notabila provine de la faptul ca anvelopele sunt eXtraLoad (armatura suplimentara), dar ei nu stiau asta cand mi-au dat pretul (ma refer la cei scumpi). Am rezolat in final unde m-a trimis Bubbe (Oasului 50). Service curat, baietii lucreaza curat si cu atentie, nu au zgariat jantele. A fost 80 lei. Cei de pe Dorobantilor (MallVulcan) cereau 100 lei pt aceeasi operatiune (si pretind ca-s ieftini). Operatiunea a durat 15 minute cel mult, dar la cei de pe Dorobantilor valva este 16 lei. O valva care altfel costa 3-5 lei. PLM

80 lei la astia, si program pana la 5... ca deh... e exclusiv pt agenti de vanzari si soferi. Pt aia de termina programul la 5... cuvant urat! Pana la metro nu are rost Florin, ca la traficul de la 5 cand ies... aia 20 lei pe care ii castig la diferenta ii bag in consumul din aglomeratie. Se pare ca tot pe dorobantilor ajung

O vulcanizare buna si ieftina in cluj? La ultima la care am sunat doar pt montat 4 anvelope de 17" pe jante (+ valva, + echilibrare)... cer 100 lei. Fara ridicat masina, demontat si montat pe masina, fara dejantat... Foame de bani!

RIP Andrei Gh