®azvan

Dud, incerc sa o mai zic inca o data, pe romaneste. Ma doare in p__a de teste, atata timp cat nu merg acum sa-mi imbrac costumul, eu si nevasta-mea, sa pun cam toate bagajele pe care cred eu ca le-as lua in momentul ala la tura pe care vreau sa o fac, si sa ma apuc in parcare de testat. Nu fi penibil! Si stai relax, nu se victimizeaza nimeni. Traiesc in tara asta mirifica si stiu cum e mersul. Hai sa lamurim si problema topicului meu, ca vad ca va mananca pe toti. In primul rand asta este un forum. Oamenii discuta (teoretic cel putin), constructiv. Unul are o problema, altii incearca sa-l ajute. Revenind la problema mea: YAMAHA DA NISTE SETARI. Unii oameni mai civilizati din vest, care au toti ce am eu, au ajuns la un SETUP, pe care l-au prezentat ca fiind OPTIM, prezentat mai sus. Eu vreau doar sa stiu, prin prisma mintilor luminate de pe acest forum, respectiv aia "care stiu ce-s alea suspensii", caci e clar ca eu nu am doctoratul in asta, si o afirm fara cea mai mica jena, daca ce este dat sus e mai corect decat cu ce merg eu in momentul de fata. IAR ASTA ESTE DOAR O PROBLEMA PE HARTIE, IPOTETICA. Nu vrea nimeni garantii si va sigur ca nu dau pe nimeni in judecata daca dau cu c_rul de terra. Cat despre daca poate fi rezolvata, sunt unii care fac lucruri in lumea asta de milioane de ori mai profunde decat cac_tul meu de problema. Te asigur! Acum ai prins-o? Ne mai c_cam pe noi sau incercam sa ajutam?

Intr-adevar, am uitat sa specific uleiul din furca: este Ohlins no.5, vascozitate 19,0 cSt la 40 grade (C). Furca de R1 2008 cu arc standard. La fel si amortizorul spate... standard R1 2008 (cu vreo 20000 km pe el) La restul punctelor nici nu-mi consum energia in a-ti raspunde, dar punctual la asta: incarca-ti tu motocicleta cu vreo 190kg si apuca-te de teste. Really? Fabrica OFERA niste numere in manual, eu vin cu o completare luata de pe un site din state unde userii, care nu se mananca unii pe altii de c___t precum se intampla aici, au ajuns la niste concluzii comune, eu doresc doar niste pareri avizate ORIENTATIVE, iar tu ce faci? Vii cu niste venin suplimentar despre cum ce fac eu degeaba... Cum ziceam: ce se mananca in Romania, nicaieri in alta parte. Suntem un popor de 2 lei si ne meritam soarta.

Raspunsurile pe care le caut sunt de genul: "daca ai preload-ul prea mic la o incarcatura aproape de maxim, la un hop... va rezulta o topaiala a rotii spate. Care, daca vrei sa-l lasi la aceeasi valoare, poate fi compensata cu ... sa zicem, deschiderea valvei de revenire si inchiderea valvei de compresare... Deci X din Y click-uri nu au cum sa functioneze, ci mai degraba ramai pe Z." E chiar atata de greu? Sau forumul asta serveste numai la a ne lua unii pe altii la p__a si atat? (L-am intrebat direct pe Cesar, dar din motive evidente a refuzat sa ma ajute de la distanta. La el nu am cum sa ajung, si nu cu tot setup-ul de incarcatura cu care vreau sa plec. Pe de alta parte, orice informatie avizata este utila. Iti raspunde la intrebare?)

sa mai animam un pic topicul

Vorbim de o motocicleta incarcata la aproximativ 190 kg. Nici batut nu imi car toate catrafusele in garaj (unele nici nu le stiu), inclusiv nevasta, si sa mai chem vreo 3 prieteni care sa ma ajute sa reglez SAG-ul, care, dupa cum spune Cesar, fara restul parametrilor, printre care includem si simpla frecare a tuturor pieselor care alcatuiesc suspensia, e apa de ploaie. Reglajul unei suspensii este lucru foarte complex. Nu vreau asta acum, caci nu urmaresc performanta. Vreau o parere despre un simplu reglaj, dupa niste cifre. Oamenii care propun cifrele de-acolo, au facut niste teste (FZ1OA). Fabrica cand creeaza un manual, si da acolo niste parametri, nu tine cont de greutate cu burta plina sau nemancata, respectiv echipamentul ieftin sau scump al lui mitica... da niste cifre aproximative. Deci nu, nu l-am facut! Eu intreb doar daca acest reglaj poate fi sau nu mai bun decat standardul cu care am mers in ultimii 3 ani, cu care nu m-am dat de terra, respectiv nu am simtit ca roata spate paraseste drumul... etc

Dragi colegi motociclisti, As dori o parere, din partea celor care stiu cateva lucruri despre reglajul suspensiilor la mersul cu pasagera si bagaje, daca face sens acest reglaj: Fata: preload: 3 inele vizibile rebound: 20 click-uri defiletate - aici altul zicea ca 14, fata de 20 ar fi mult mai ok compression: 20 clickuri defiletate / aici altul zicea ca 19, fata de 20 ar fi mult mai ok Spate: preload: maxim (9) rebound: 10 click-uri defiletate compression (fast): 3.5 click-uri defiletate compression (slow): 15 click-uri defiletate Acest setup l-am gasit pe FZ1OA (impatimitii schimbului suspensiilor stock de pe FZ1 cu cele de R1 2007-2008, fata-spate), si este oarecum preferat acolo (in ciuda faptului ca sunt doar niste numere, dupa cum ar spune Cesar, si a carui parere, despre faptul ca reglajul amortizoarelor nu se face deloc asa, o respect intru totul). Premiza este ca nu ma duc sa particip pe vreun circuit, ci doar intr-un tur prin Europa cu bagaje si pasagera, in regim de mers sigur si atent, preventiv, dar as vrea un reglaj optim pentru o mai buna incredere in motocicleta, la, stiu eu, drumuri virajate, sau o franare de urgenta?.. Pana in clipa de fata am mers (cu aceeasi pasagera si bagaje), in ultimii 3 ani, (cu suspensiile de R1 2008 schimbate, bineinteles) pe reglajul standard indicat in tabelele de mai sus (conform sfatului lui Jagi), si totul a fost ok. Acum ca am studiat un pic problema, le reglajele standard, preload-ul mi se pare un pic cam mic, avand in vedere incarcatura. Nu vreau sfaturi de genul schimba motocicleta caci ampatamentul... sau schimba amortizorul spate caci arcul... etc. Aceasta motocicleta o am, nu vreau sa o schimb din motive personale, insa vreau sa scot ce este mai bun din ce am. Orice parere despre subiect este binevenita. Va multumesc!

Doi soti la o sedinta de consiliere maritala. Consilierul: – Haideti sa incercam sa fim pozitivi ! Spuneti-mi, domnule, exista un lucru pe care dumneavoastra si sotia dumneavoastra il aveti in comun ? – Bineinteles, nici unul dintre noi nu vrea sa suga p**a !

Merci! Este cum ma asteptam. Concluzia, pt seriile BTX, daca posesorii doresc Hi-Fi, trebuie sa comande C1294-01, si bineinteles, nu se gasesc in Romania. Italia vad ca e plina de ele... probabil scuteristii isi spun cuvantul. Atentie ca pana si pe site-ul Midland, fotografia pt C1294-01 este gresita. Ele au mufa tip tata, nu mama. Eu decat sa comand si sa mai platesc si transportul, pt 2 seturi, prefer optiunea de mai jos, cu niste casti Philips.

Merci @raducanescovan Am contactat un magazin la care fotografia indica una (mufa tata) si filmul de prezentare al produsului arata alta (mufa mama), care mai departe au sunat la depozit si li s-a confirmat ca setul difuzoare Midland BTPRO C1294 HI-FI (C1294) are mufa tip mama. Ce ma amuza, este ca fotografia a ramas neschimbata pe site. Cine vrea sa cumpere va fi in continuare indus in eroare. Ce este cel mai tare, tot netul are la C1294 (pt BT PRO), ca fotografie a produsului, mufa tip tata (deci gresita) Pe de alta parte, la C1294-01 (setul declarat pt BTX), tot netul este plin de poze cu mufa tip mama (oare si asta o fi gresita?.. ca daca da, desi nu se gaseste in romania, asta ar fi ok pt mine)

Cine are castile de la Midland, cele Hi-Fi cu bass... este amabil sa-mi spuna daca mufa ce tine de casca este cu mama sau tata? Putza sau gaura? Stecher sau priza? Eu la BTX1 am tata (stecher, putza, etc) Pe net gasesc numai informatii contradictorii: C1294 se pare ca este pt BT Pro, iar C1294-01 sunt pt seria BTX. Diferenta intre ele se pare ca ar fi mufa de conexiune. Insa fotografiile pe care le gasesc pe net sunt contradictorii. De exemplu, intr-o singura pagina a produsului, (vezi aici), fotografia arata una iar filmul alta. PLM

Are cineva idee daca difuzoarele Hi-Fi BTPro (cod C1294) functioneaza cu intercomul BTX1 (C1033)? Par a avea aceeasi mufa, insa in unele poze vad castile legate de mama, in altele castile au tata. mama tata De fapt m-am lamurit, nu merg. La ce am eu, traseul firelor e altul (o casca este legata direct pe mufa care intra in intercom)

La tine este mai indicat R11. Si RS10 sunt destul de ok ... Nu ca in momentul de fata nu folosesc combinat fata-spate (S20 fata cu BT023 spate), si mers numai cu combinate (in trecut BT023 fata cu BT021 spate)... dar cat sa fie diferenta de aderenta la S22 fata vs T31 spate? Ce parere aveti? (Intreb pentru un prieten...)

si apuci si sa faci vreo 10 k pana in iulie-august? De bune stiu ca-s bune, ca am S20 pe fata de vreo 3 ani, si e destul de aderent.

si totusi... nu foloseste nimeni pe-aici S22? Merg 10k cu pasagera si valize? Sau mia sigur cu T31?

suna ca o toba sparta

Stimabililor, ce pareri aveti despre Battlax S22 pe FZ1? Oare pot scoate din cea de spate ~ 10000 km cu pasager si bagaje? Sau sa trec direct pe T31?

Un argument suficient de bun. No comment! Bafta

Adevarata asta! Am avut placerea sa merg pe ea ca prima motocicleta dupa ce am iesit de pe banca scolii de moto (un speedtriple de 1050, model 2006, cu tobe Ixil), si tin minte ca trebuia sa deschid busonul, o scuturam un pic stanga dreapta sa estimez cam cati litri mai are, si apoi ata pana la prima benzinarie. Folosesti odometrul ca sa stii cand alimentezi din nou. Altfel, ce-mi aduc aminte despre aceasta motocicleta, ca incepator (simturile erau evident mult mai ascutite decat acum, cand sunt mult mai obisnuit cu ele): 1. dupa primii 5 km de oras imi ardeau antebratele (abia la peste 60/h incepea sa se piarda tensiunea) 2. simteam textura asfaltului la rulare in ghidon (atat de lipita mi se parea de asfalt) 3. aproape in orice viteza parea ca se ridica de fata 4. sunet demential (aia 3 cilindri...wow) 5. raspuns la acceleratie imediat 6. o ciclistica foarte faina, senzatie de bicicleta la manevrare sau motocicleta foarte usoara. 7. la peste 140/h simteam ca ma da vantul jos Motocicleta perfecta pt o persoana. Acum nu stiu daca as mai simti acelasi lucru, dar acum 10 ani m-a dat pe spate.

De ce nu mai strangi niste bani si iei generatia 2 (>2006)?

Si eu sunt tot pt Shoei. C3 Pro vs Neotec1... le detin pe amandoua, clar Shoei. Mult mai silentioasa. Daca este si cazul de Neotec 2, cu atat mai mult.

Se casatoreste o blonda din Iasi cu sir John. Ajunsa in Anglia trimite scrisoare acasa. Dragii mei, Sa va povestesc cate ceva despri mini si despri ce fac eu paici. Luni: Mergem la teatru, sotul meu are foarte multi bani, sotul meu are di toate, nu ni plictisim di loc Marti: Mergem la opera, sotul meu are acolo o logie, sotul meu are foarte multi bani, sotul meu are di toate, nu ni plictisim di loc Miercuri: Mergem la meci, si acolo sotul meu are o logie, sotul meu are foarte multi bani, sotul meu are di toate, nu ni plictisim di loc Joi: Mergem la cumparaturi, sotul meu imi cumpara di toate, sotul meu are foarte multi bani, sotul meu are di toate, nu ni plictisim di loc Vineri: Organizam seri caritabile, vin toti prietenii sotului meu, sotul meu are foarte multi prieteni, doneaza foarte multi bani, sotul meu are foarte multi bani, sotul meu are di toate, nu ni plictisim di loc Sambata: Ni plimbam, vizitam, sotul meu are foarte multi bani, sotul meu are di toate, nu ni plictisim di loc Duminica: Facem barbekiu, vin si prietenii sotului meu, ne facem cadouri reciproc, esti foarti frumos, sotul meu are foarte multi bani, sotul meu are di toate, nu ni plictisim di loc. Cu drag, Iuliana PS: Mi-i dor di p*la ca di mama…

Astazi, dupa 3 zile de book-uit (in prima parte a zilei, cel putin), ii inteleg perfect pe cei care spun sa rezolv la fata locului problema... De miercuri am inceput sa caut, abia astazi la ora 2 (incepand de azidimineata) am terminat. Greu poate merge! Dar e gata... tabel cu toate informatiile necesare, pdf-uri cu rezervarile, POI-uri introduse in basecamp, etc. Urmeaza atractii pe fiecare zi in parte Medie cam 55 eur/zi (mic dejun, parcare, 3 stele)

de pe wiki 2006 Stiff rear spring with a 700 lb/in 2006 version when first introduced had distinct throttle snatch at 5,000––6,000 rpm, where rolling off the throttle and rolling back on caused a distinct surge in acceleration due to 'fuel cut' for emissions reasons. 2007 Softened rear shock spring. Updated fuel injection system. Throttle snatch reduced to normal by slowing secondary butterfly opening. This smoothed out the surge caused by 'fuel cut' and subsequent re-application of fuel. 2010 Revised ECU mapping to achieve improved throttle response in the low to mid rpm range. 2011 The ECU mapping revised for improved throttle response at low rpm. 2014–2015 The ECU mapping revised again for smoother mid range. 2014 and 2015 models are the same except for the color. 2015 is the last year for the FZ1 in the US. First in Europe, the naked FZ1-N and half-faired FZ1-S Fazer were replaced by the FZ-10/MT-10 of Yamaha's new ″Hyper Naked″ class, which is available with accessory touring pack.[5][6]

Am pt roata spate un lant cu lacat de la abus. Am sa iau pt discul fata si un disk-lock cu alarma. Si evident, caut cazari cu parcare. Am mai lungit-o un pic, si cred ca in final va arata cam asa: 1. Cluj - Siofok 500km 8h 2. Siofok - Volcja Draga 433km 8h 3. Volčja Draga – Spezia 500 km 8h 4. Spezia 5. Spezia - Monaco 300km 9h 6 Monaco – Marseille 200 km 4.5h 7 Marseille – Barcelona 550 km, 8 ore 8 Barcelona 9 Barcelona 10 Barcelona 11 Barcelona – Valencia 400km, 5h 12 Valencia – Granada 450km, 5h 13 Granada – Gibraltar 250km, 3h 14 Gibraltar – Madrid 660 km, 7h 15 Madrid 16 Madrid 17 Madrid - Zaragoza 300km, 3h 18 Zaragoza - Toulouse 400km, 6h 19 Toulouse - Valence 450km, 7h 20 Valence - Milano 500km, 9h 21 Milano 22 Milano 23 Milano - Ljubliana 550 km, 9h 24 Ljubliana - Budapesta 500km, 8h 25 Budapesta - Cluj 400km, 7h