LOTRU

alea-s ptr V-uri !

@" Deci... ti se ineaca din cauza reglajelor la carburator. Daca se ineaca serios.....adik o dai cu cracii in sus si sta asa ceva timp.... faci aerisirea tinand decompresoru si dai 20-30 pedale. Nu ar trebui sa se inece dupa 3-4pedale ratate...dar poti verifica si tragand socu de cald..butonu rosu....care ii da mai putina benzina; socu de cald se foloseste cand incingi motoru. Alta metoda de pornire e impinsul sau o dai la vale....dar nu doar cu ambreiaju ! deci bagi a2 sau a3 tragi ambreaju si decompresoru.....iei viteza corespunzatoare treptei de viteza dupa care dai drumu la ambreiaj dar tinand in continuare decompresoru... rulezi asa cativa metri dupa care dai drumu sila decompresor. Teoretic trebuie sa porneasca de fiecare data! Si inainte sa incerci data viitoare...verifica filtru de aer... daca e plin de glod/pamant nu primeste destul aer si de aia se ineaca. " ce ai scris aici mi se pare intr-adevar interesant si voi incerca imediat ce am sa-i verific filtrul de aer . exact de astfel de pareri aveam nevoie , multumesc.

i'll try . senkiu !

un nr de tel. te rog , daca vrei ...PM. mi-a consumat catre 9% , numai forestier destul de abrupt , mers repejor .

am dat pedale si cu decompresorul tras , mai mult de 10-15 si nu a mers . poate trebuie sa si inchid robinetul de benzina cand fac asta? am dat-o la vale ,nu am impins-o si blocheaza roata de fiecare data cand dau drumul la ambreiaj , mai usor sau mai brusc , indiferent . asta in viteza a 3-a sau chiar a 4-a . am sarit si pe sa cand am dat drumul la ambreiaj.

ptr cei care aveti de ceva timp o astfel de mobra vreau sa va intreb de ce se inneaca asa repede WR 426 F si cum altfel o pot porni fara sa dau jos bujia de fiecare data ca sa o usuc sau schimb? am pus intrebarea asta si pe topicul posesorilor dar vad ca se scrie rar pe acolo . precizez ca motocicleta porneste la prima pedala in conditii normale si la cald si la rece . daca i-am ratat insa pornirea cu primele 3-4 pedale am pus-o de fiecare data , nu a vrut sa o mai ia indiferent ce i am facut . cum la bujie ajung foarte greu , dupa ce-i dau jos rezervorul si plastice ma intreb daca nu exista vreo metoda sa o pornesc si fara a-i schimba bujia . nu o gadil , stiu sa-i dau temeinic la pedala dar tot nu inteleg cum de se inneaca asa repede dupa cateva pedale (de cateori am patit asta am demontat si am gasit bujia leoarca) si mai ales mi-e greu sa cred ca trebuie sa demontez atatea ca sa o pot porni . mai precizez ca de cate ori am patit-o astfel , motorul era rece . ce dreq am sa fac cand voi incepe sa dau pe jos cu ea , o demontez de fiecare data? deci , metode alternative la pornitul mobrei dupa ce ati innecat-o , pana sa-mi sara capacele sa dau bujia jos ! multumesc ptr raspunsurile voastre !

mai nimica . eu asa am ars un CDI .

ma intereseaza si pe mine daca gasesti un astfel de adaptor ptr ca am luat set roti SM ptr un WR 426 si voi avea un disc de frana mai mare decat cel enduro . ceva idei?

desi se scrie destul de rar pe topicul acesta pun si eu o intrebare . de ce se inneaca asa repede WR 426 F si cum altfel o pot porni fara sa dau jos bujia de fiecare data ca sa o usuc sau schimb? precizez ca motocicleta porneste la prima pedala in conditii normale si la cald si la rece . daca i-am ratat insa pornirea cu primele 3-4 pedale am pus-o de fiecare data , nu a vrut sa o mai ia indiferent ce i am facut . cum la bujie ajung foarte greu , dupa ce-i dau jos rezervorul si plastice ma intreb daca nu exista vreo metoda sa o pornesc si fara a-i schimba bujia . nu o gadil , stiu sa-i dau temeinic la pedala dar tot nu inteleg cum de se inneaca asa repede dupa cateva pedale (de cateori am patit asta am demontat si am gasit bujia leoarca) si mai ales mi-e greu sa cred ca trebuie sa demontez atatea ca sa o pot porni . mai precizez ca de cate ori am patit-o astfel , motorul era rece . ce dreq am sa fac cand voi incepe sa dau pe jos cu ea , o demontez de fiecare data? multumesc ptr raspunsurile voastre !

eu am invatat un lucru : cere mobra de la cineva care are incredere sa ti-o imprumute si fa-ti o idee singur cum merge . am avut doua , luate aproape concomitent deoarece m-a surprins pretul si starea lor . cu una am mers turul tarii 3000 km si toata ziua prin oras si ture in imprejurimi , cu cealalta mai putin deoarece m-am indragostit mai tare de prima care avea USD si reglaj al inaltimii din buton (este acum la Uzunu) ,cealalta pornea mai greu , asta pana sa o dau unui prieten care se plimba astazi cu ea ca si prima motocicleta si a aranjat-o in asa fel incat porneste si nu il lasa in drum . ambele vechiute , 93 si 95 parca . eu le,am dat numai benzina si ulei la timp , un lant curatat din cand in cand iar in rest bice . Mesaj completat cea albastra este cea mai vechiuta , din 93 , bantuie acum undeva pe langa Navodari iara cea galbena este SHC un pic mai noua , am uitat anul , in poza pe Transalpina , acum la Uzunu .

probabil aceleasi , scapata in apa . repet , lichidul de racire nu imi scade deloc . tind sa cred ca am avut filtrul imbibat cu apa si de aceea s-a spalat greu spuma aceea . banuiesc ca mai multa lume a scapat mobrele in apa la endureala dupa care a fost nevoie sa le "usuce" , sa le curete iar apoi sa mearga mai departe cu ele . eu as vrea sa stiu si altceva . daca a luat apa si s-a alterat uleiul asa cum am scris mai sus ,apoi s-a mers cu ea asa mai mult sau mai putin , s-a mai facut ungere cum trebuie sau exista posibilitatea sa strici ceva uleiul ne mai avand calitatile care i se cer ? eu am mers cu a mea cca 30 min. si , sa zicem vreo 20 km ,insa nu stiu cat a mai mers vechiul proprietar asa pana am luat-o de la el . banuiesc ca nu a stiut nimic de ulei , altfel l-ar fi schimbat el.

unii invata cate ceva altii nu . eu spun ca sectiunea asta de accidente e utila , oricum am privi-o . si poate ar fi si mai utila daca ar avea mai multe poze cu accidentele in cauza (sau altele) si mai putina sfada .

ai dreptate ,prima urgenta este sa il spal de spuma . daca imi iese uleiul curat , mai pun o mana de ulei ieftin , il forjez cateva ore , desfac si cred ca ar trebui sa fie din nou alterat in caz ca imi baga antigel pe la simeringul pompei de apa . daca ramane curat pun uleiul cel bun si filtrul . Mesaj completat uleiul a ramas curat dupa 3 schimburi de ulei , drept ptr care l-am pus pe cel bun si filtrul nou . uleiul este curat pe joja ,lichidul nu scade in radiator , se poate ca problema sa fie rezolvata . am sa le tot verific insa ptr a nu aparea schimbari .

motor flush asta se pune in combinatie cu ulei (la mine intra 1,6 l ulei) ,trebuie sa pun 5 doze (nu as crede!) sau pun doar 300 g astea , incalzesc putin motorul si il dau afara ( cred ca e totusi prea putin 300 g sa fac asta)? ma gandesc nu cumva sa fie spray ptr curatat motorul ce este desfacut bucati .

mobra este un WR 426 F. am folosit acelasi filtru de ulei ptr spalare , cel pe care l-am gasit montat cand am desfacut-o . l-am lasat sa se scurga inainte insa nu f mult timp ptr ca arata ok. motorul este permanent uscat si curat , nu susura nici o garnitura . ma gandesc sa-i fac maine un nou schimb de ulei (din cel ieftin ,fara schimb filtru) si sa-l plimb ceva mai mult timp , 30 min. - o ora , ptr a vedea daca scade cumva nivelul lichidului de racire . imi este greu sa cred ca miniatura aceea de filtru poate retine atata apa sau spuma (de apa cu ulei) incat sa imi altereze schimburile de ulei (1,6 litri)! in weekend si astazi nu am putut face nimic la el dar maine cred ca voi avea timp .

ideea este ca am cumparat o mobra de curand si , dorind sa schimb uleiul am dat de un lichid albicios de culoarea si consistenta ... cremei de uiski , inauntru . contactand proprietarul ,acesta mi-a spus ca a scapat mobra in balta si posibil ca de acolo sa-i fi intrat ceva apa in ulei . am incercat sa "clatesc " motorul cu ceva ulei ieftin , ptr aceasta am facut schimb de ulei (fara filtru) , incalzind 5 - 10 minute motorul apoi varsandu-l si punand altul . am repetat operatiunea asta de 2 ori iar ceea ce am observat este ca deja se amelioreaza culoarea uleiului pe care il dau afara din motor ,in sensul ca devine din nou translucid si galbui . ce vreau sa spun este ca , nestiind ca am ulei alterat in motor , am mers cu el aprox 15- 20 de km pe camp si mai tare dar si mai incet si motocicleta nu s-a comportat cu nimic ciudat . am apucat sa stric ceva ? ce se face in momentul in care ai scapat mobra cu totul in balta? cineva mi-a spus ca s-ar putea sa imi intre apa in ulei si pe la simeringul de la axul pompei de apa insa eu am verificat nivelul lichidului de racire din radiator si pare ca nu se misca deloc. poate intra atata apa in motor incat sa nu iasa cu 2 schimburi de ulei , sa mai bag cateva maini pana se limpezeste uleiul ? sau sa caut alte cauze? multumesc ptr raspunsurile voastre ! Bob

fiind atat de asemanatoare wr 400 f si 426 f aveti idee careva daca se potrivesc rotile SM de la 400 pe un 426 f ? stiu ca se pot face modificari insa as vrea sa stiu daca nu cumva pica la fix . multumesc de raspuns .

frumos si chiar curajos ,as zice eu . va tineti dupa gps sau doar harti montane?

pieton lovit pe trecere ? esti vinovat . restul e gargara .

ori nu umbla cu el ori nu vrea sa le foloseasca

tu te-ai cultivat suficient , este si normal sa arati cu degetul pe altul .

ideea e sa te sui tu pe ea si sa vezi cum e treaba . daca te intereseaza una gasesti aici la vanzari cateva pe care le poti proba . numai sa ai mana usoara .

grija mare cu intinzatorul ptr ca indoi supapele si costa bani reparatia . daca vrei sa compari ,exista filmulete pe youtube cu sunet de vtr cu intinzator dus . CCT le zice in engleza (cam chain tensioner). bafta.

noroc cu pana de curent ca il dadea la zero .

consum de 9-10 % in oras am avut si eu iar iarna 12 fara discutii . afara plecat pe A2 spre mare cu pasager mi s_a aprins becul imediat dupa km 150 iar asta de fiecare data. exista rezervoare mai mari insa la preturi nasoale . referitor la temperatura ceasul mi-a stat mereu la jumatate iar atunci cand tindea sa depaseasca intra ventilatorul si revenea la locul ei. mergeti pe sportive 4 in linie si veti vedea ce bijuterie este VTR prin comparatie !