The Mentalist

Ca orice lucru dus la extrem este un exemplu irelevant,zic eu. Unde ai nevoie de asa curbe la viteza atat de mica si asa o manevrabilitate rapida?Printre masini?Unde ai tu de gand sa faci astfel de inclinari? Cu motoare modificate cu ghidon de superbike, uneori scoase carenele ca ating cu ele pe jos, sunt tare curios daca isi tin mobrele pe incalzitoare sau dau o tura d-asta de incalzire inainte de a se inclina in halul ala! Ai vazut si de cate ori cad pana ajung la performanta asta? O pozitie buna pe viraj iti permite ajustarea trasei daca se intampla ceva imprevizibil care la o viteza mai mare nu se mai poate face din ghidon ca nenea asta din poligon!!!!! Se obtine deasemenea un grad de inclinare mai mic la aceeasi viteza pe viraj, motocicleta sta mai dreapta, nu era vorba de dat cauciucul la capat. Niciodata in 7 sezoane nu am avut nevoie de atata manevrabilitate la viteza mica!

Foarte bine. La primavara hai sa organizam unul asa "ca la carte" ,macar ca exemplu. Eu zic ca va fi benefic pentru toata lumea!

Banuiesc ca, asa cum a zis si Bogdan, scoti doar fundul si iti ramane trunchiul in aceeasi pozitie, uita-te la filmuletul asta la minutul 1.05 - twisted position: Sau aici la minutul 1:42:

Lasati caterinca si mai bagati un ochi pe aici, mai ales filmuletul cu "mersul in grup" va intereseaza pe voi! /index.php?/topic/686819-filmulete-educative/

Scoaterea genunchiului in afara este foarte mult legata de pozitia pe motocicleta si de stilul de mers pe care ai de gand sa-l abordezi. Sa zicem ca mergi intr-un stil total relaxat si viteza ta este mica, nu iti pune probleme de ajustare pe curbe, esti la plimbare. Nu este necesara scoaterea genunchiului, vei arata chiar funny. Daca ritmul devine mai accelerat eu folosesc o pozitie intermediara in care scot jumatate de fund de pe sa, genunchiul incepe sa iasa in directia curbei, trunchiul se apleaca si el dar nu exagerat, capul tinde sa se aplece usor in directia oglinzii. Genunchiul nu e scos decat pentru mutarea greutatii si schimbarea pozitie, nu in intentia de atinge cu el pe jos. Avantajul acestei pozitii iti da un mai bun control al motocicletei pe curba, mai ales daca se intampla ceva neprevazut si va trebui sa iei o decizie, sa o inclini mai mult, stabilitatea ta e mai buna. Greutatea sta atat pe piciorul din interiorul virajului (pe varf pentru ca la o inclinare puternica daca e cazul sa nu se atinga asfaltul cu cizma) dar si agatat de genunchiul din exteriorul virajului. Este pozitia C din fisierul atasat dar cu genunchiul usor scos in afara. Pozitia "hanging off", agatat de motocicleta este pozitia prin care se obtine cea mai mare inclinare si cel mai bun control dar implica multa miscare pe motocicleta si nu se justifica decat la mersul tare pe circuit. Greutatea sta tot mai mult in piciorul agatat in exteriorul virajului, dar si pe varful celui din interior, mainile sunt relaxate, capul este "la oglinda". Genunchiul are mai mult rol de distantier pentru a controla inclinarea si a sti la ce nivel de inclinare s-a ajuns. La motocicletele moderne si mai ales la cauciucurile moderne este acum posibil un stil si mai agresiv, in care genunchiul ajunge sa fie pliat si se poate atinge cu cotul, fundul este plasat mai in spate, trunchiul este mai aplecat peste rezervor, capul ajunge mai jos de nivelul oglinzii. Am pus doua poze in care se vad pozitii de racing agresiv, modern, si un racing mai clasic, pilotii sunt piloti romani care au chiar conturi pe aici pe forum si se afla pe circuitul Serres,Grecia. Uitasem de cel mai important aspect al luarii virajelor si anume PRIVIREA este cea mai importanta, indiferente de stilul si pozitia pe motor: drept,mediu,racing!Te duci acolo unde te uiti!

Scoaterea genunchiului in afara este foarte mult legata de pozitia pe motocicleta si de stilul de mers pe care ai de gand sa-l abordezi. Sa zicem ca mergi intr-un stil total relaxat si viteza ta este mica, nu iti pune probleme de ajustare pe curbe, esti la plimbare. Nu este necesara scoaterea genunchiului, vei arata chiar funny. Daca ritmul devine mai accelerat eu folosesc o pozitie intermediara in care scot jumatate de fund de pe sa, genunchiul incepe sa iasa in directia curbei, trunchiul se apleaca si el dar nu exagerat, capul tinde sa se aplece usor in directia oglinzii. Genunchiul nu e scos decat pentru mutarea greutatii si schimbarea pozitie, nu in intentia de atinge cu el pe jos. Avantajul acestei pozitii iti da un mai bun control al motocicletei pe curba, mai ales daca se intampla ceva neprevazut si va trebui sa iei o decizie, sa o inclini mai mult, stabilitatea ta e mai buna. Trebuie sa plec, scriu mai pe seara si varianta racing, nerecomandata pe strada.

Chiar te rog, m-ar bucura daca multi dintre incepatori ar pune intrebari legate de diverse aspecte vazute in aceste filmulete:echipament,pilotaj,situatii periculoase,etc. http://www.slowride....ndul-tinerilor/ Multora le place mersul in grupuri, mai mici, mai mari, mai rapide, mai lente. Un filmuletz foarte bun despre mersul in grup mai jos: http://www.youtube.com/watch?v=erpkyD7SMfw Lucruri de luat in seama la mersul in grup,ideal: - Planificare - Alegerea traseului si a punctelor de regrupare pe care sa le cunoasca toata lumea, ideal in film chiar si o harta distribuita fiecaruia cu traseul si numarul de telefon cel putin al "organizatorului" plimbarii; telefon mobil functional cu baterie incarcata;impartirea pe grupuri de motociclete in functie de nivelul de abilitati - ideal grupuri de maxim 5-7 motociclete; planificarea punctelor de realimentare in functie autonomia minima a grupului si respectarea lor de catre toti participantii pentru a nu opri de 100 de ori pentru benzina (cea mai frecventa bataie de cap la grupurile de la noi!). - Pilotajul - Nu se invata la iesirile in grup la plimbare, normal ar fi ca fiecare sa fie deja obisnuit cu utilajul din dotare, sa poate mentine un anumit ritm de deplasare, sa poate face franari de urgenta, sa stie dinamica deplasarii in grup. Fiecare trebuie sa-si evalueze forma fizica (nu se recomanda plecari dupa betii si nedormit la un drum de 500km pe curbele patriei, ca exemplu!), sa ia in calcul lucruri care ii pot afecta dinamica motocicletei gen bagaje sau pasager si sa se adapteze la acestea. - Starea tehnica a motocicletei - Este foarte importanta verificare periodica a motocicletei, la fel cum se prezinta in filmul de mai sus, verificati lumini,semnale,frane,si placute de frane, atentie foarte mare la cauciucuri si presiune corecta in cauciucuri, daca se poate reglarea suspensiilor pentru stilul de mers si pentru incarcare (bagaje,pasager); - Echipament - Cu cat mai mult cu atat mai bine, cel putin casca omologata, jacheta cu protectii,manusi, pantaloni rezistenti la abraziune, ghete moto. Echipament de ploaie la voi preferabil. - Stabilirea de semnale intre rideri - La fel cum se exemplifica si in filmuletz toata lumea ar trebui sa stie cand se opreste pentru benzina, cand se incetineste, cand se accelereaza ritmul si celelalte semnale generale. Oprirea in caz de neprevazut sa se faca pe cat se poate in mod ordonat si fara nerespectarea regulilor de circulatie (nu taiem toate benzile si ne oprim in mijlocul primei benzi pentru ca am auzit ca s-a intamplat ceva!), pe cat posibil se scot motocicletele in afara partii carosabile sau la marginea benzii, in sir indian pentru permite deplasarea pe langa ele. - Circulatia in grup - formatie in zig-zag sau intr-o singura coloana - se exemplifica foarte bine in filmuletz cand si cum e bine sa pastrati formatie in zig-zag si cand intr-o singura coloana. Viteze mai mici, spatii mai mici intre motociclete, se ruleaza pe urmele rotilor masinilor din fata, in filmuletz se sfatuieste sa se mentina regula celor "2 secunde" pentru cei care sunt pe acceasi treime de banda si regula de "o secunda" fata de riderul din fata care circula pe cealalta treime de banda; vedeti si comentariul de mai sus privind circulatia cu un grup lent care poate enerva soferii si care tind sa depaseasca sau se intercaleze in grupul de motociclete; Daca grupul este prea mare si se desparte in mai multe grupuri sau cativa rideri raman in urma sa nu forteze regulile de circulatie si limitele proprii pentru a recupera imediat si a ajunge din urma grupul; in ultima instanta daca se pierd se vor regrupa la urmatorul punct stabilit pe traseu sau in caz de urgenta se va suna organizatorul pe numarul stabilit;

Ehehei, cand l-am luat eu cica avea 18,000km,dar cred ca erau doar "de la ultima resetare". Acum are vreo 65,000, eu zic ca duce lejer spre suta de mii fara probleme.

Mutati si voi grupul la "Motociclisti in timpul liber" si gata. Asa se intampla cand oamenii nu se vad la fata. Pe forum se jignesc una-doua, nu doare nimic, nimeni nu-ti bate obrazul cand il mai vezi. Oricum, chiar si cei care se vad la ochi dezvolta curand genul asta de discutii din te miri ce, d-apai cei care doar se intersecteaza pe aici pe forum. Eu zic ca sacalii batrani nu au ce face ca deobicei, asa ca au acum material de joaca. Iar cei din grup trebuie sa se obisnuiasca cu genul asta de discutii, asta e forumul, asta e comunitatea moto de la noi.

Ia uite ce audienta are topicul asta, singurul scandal cinstit de pe forum! Vand ZX9, an 2000, 1800 Euro

N-aveti mah nici o problema, nu tineti la caterinca si ati raspuns acid de fiecare data. Iar a ingnora este arma celor puternici, trebuie sa invatati sa fiti puternici.

Bai, nu-i mai injurati mah ca uite ce se intampla! Dupa ce ca fac o plimbare pe an acum pe frigul asta ca au uitat sa se dea anul asta, se strang 3 insi si unu' vine inapoi pe platforma ca desi in targ se zice ca BMW-urile sunt indestructibile de fapt sunt niste stricacioase! P.S. M-am bagat sa-i ajut pe astia mici ca nu prea au textele la ei!

Si va mai luati de aia mici ca se plimba acum ca sunt la inceput si au chef de iesit. Dar voi oameni cu experienta pe vremea asta faceti plimbari la Sighisoara? Toata vara am stat cu ochii pe forum ca am vrut sa fac si eu o Sighisoara pe vreme frumoasa si normala, de vara. Va rog sa-mi aratati cate plimbari de genul asta au fost anuntate pe forum vara asta.

R1 e mult mai smecher decat Busa, e agila, usoara, raport cai putere/kg mult mai mare, Busele sunt un fel de troleibuze sigure pe langa R1!Nu poti fii cel mai bun fara un R1!

Pai pune si Busa acum etriere Brembo si ABS in sfarsit, poate eterna problema a franelor mai slabe la Busa se va rezolva de anul viitor. Din ce am citit diferenta in favoarea lui ZX14 ar fi la confort, ca se sta mai bine pe ea si ca motorul e mai fin, nu vibreaza ca cel al Busei, deci mai potrivita pentru touring.

Atata timp cat concurenta produce modelul de mai jos, eu zic ca n-ar trebui sa vanda nici o bucata: http://www.motorcycledaily.com/2012/09/2013-kawasaki-zx-6r-gets-636cc-engine-and-revised-chassis/ New selectable engine power modes New three-mode KTRC traction control New Showa Big Piston – Separate Function Fork (BP-SFF) offers light weight, easy adjustability and fantastic wheel control New supersport KIBS ABS provides maximum stopping performance, with added peace of mind (ZX-6R ABS only) New one-piece “monobloc” radial-mount Nissin front brake calipers and radial-pump front brake master cylinder offer superb braking power and control New F.C.C. clutch with assist and slipper functions offers light clutch pull, strong clamping force and helps minimize wheel chatter caused by aggressive downshifting

Propun ca la fiecare capitol sa existe discutii, comentarii pe tema lor, completari. Cine are ceva de intrebat sau crede ca nu intelege deasemenea sa puna intrebari si cei mai priceputi sa le raspunda. Incep eu cu o completare la mersul in grup observata de mai multe ori pe soselele patriei. Sa zicem ca deja stapiniti mersul in zig-zag, aveti un leader si un inchzator al grupului. Dar grupul merge cu o viteza mica fata de traficul din acea zona. Daca sunteti pe un drum cu 2 benzi gen DN1,Giurgiu, nu mai acaparati banda a doua cu un grup de bikeri care merge cu 70-80km/h. Daca viteza grupului e mica incercati sa folositi cat mai mult banda 1. Soferii devin nervosi daca nu va dati la o parte si mergeti in grup incet pe banda 2, apoi incep manevre periculoase de depasire prin dreapta, de intercalare intre motociclete si altele. In momentul in care vin masini mai tare din spate inchizatorul trebuie sa schimbe banda, tot asa cei din fata isi verifica oglinzile si vad ca inchizatorul a schimbat banda si de ce, astfel grupul schimba banda de circulatie unul cate unul in functie de cat de repede se prind de situatie. Leaderul nu are cum sa vada mai mult de 2-3 motociclete ce se intampla in spate, mergeti in asa fel incat sa aveti rider-ul din spatele vostru in oglinda retrovizoare, asta se poate face prin pastrarea unei bune distante intre motociclete si prin ajustarea oglinzilor. Fiecare sa stie pe cine are in spate, daca a disparut din oglinzi mai mult timp si e ultimul in coloana il asteptati,daca nu vine inseamna ca s-a intamplat ceva si va intoarceti dupa el.

Ia grupul vesel, am bagat niste filmulete educative aici, bagati ochiul si deschideti bine urechile. Si asa e iarna, aveti timp sa rumegati informatie, la primavara va dau extemporal! /index.php?/topic/686819-filmulete-educative/

https://www.youtube.com/user/riderrisk?feature=watch O serie foarte buna de filmulete din care toti avem cate ceva de invatat!

Vaaaiiii,numa prostioare faceti! Eh,cum fu peste noapte? Sex in grup,ceva? Ati aprins lumina si v-ati reorganizat? Pozeeeee!!!)

Nope,eu am bagat motoreta la iernat, am fost cu masina doar Buc-Calugareni-Buc.

Primele pozne de la chiolhan! http://dl.transfer.r...0nov-89e8cf.rar Cateva poze aici, toate pozele in linkul de mai sus. Distractia continua, cum s-ar zice - sper sa nu moara nimeni!)

Hai ca venim si noi sa sfaraim un mic, ne vedem in OMV la 14.

Buei, eu n-am inteles, se merge la Calugareni si se mananca la gratare pe acolo cum a fost la festivalu' de la Valeni sau se merge la Beatrice si se ia carne de pe drum, urmand sa se faca gratare la ea in curte?