The Mentalist

Are cineva un cadru din acela de mers si poate sa-l dea imprumut vreo 2 saptamani? Un prieten are nevoie in etapa asta de recuperare de un asftel de cadru si pentru doar 2 saptamani parca nu merita cumparat si asta, carje si alte chestii are, dar acum e nevoie de cadru. Daca are cineva in Bucuresti ma ocup sa vin sa-l iau si sa-l aduc inapoi. Anyone?

http://www.motorcycle-usa.com/1551/Motorcycle-Video/2012-Motorcycle-USA-December-Calendar-Girl-Video.aspx

Felicitari pentru ca-ti urmezi visele si le duci la indeplinire! Mi-ar placea sa faci o incheiere la fiecare calatorie la care sa ne spui cum a fost fata de asteptarile tale, chestii care nu se pot vedea in poze, senzatii, mirosuri, intelegi tu.

In motociclism se zice cam asa: "There are old bikers and drunk bikers, but never old drunk bikers!" ... adica aia care mai si beau pe motor nu prea ajung sa fie "old bikers"!

http://www.betterbik...es-(chapter-2)/ http://www.betterbik...es-(chapter-3)/ http://www.betterbik...es-(chapter-4)/ http://www.betterbik...es-(chapter-5)/ http://www.betterbik...es-(chapter-5)/ http://www.betterbik...es-(chapter-7)/ http://www.betterbiking.org.uk/riding-tips/videos/great-roads,-great-rides-%28chapter-8%29/

Mereu savuros! Bun filmuletul, atentie totusi la ortografie! Topicul asta are stofa sa ajunga din urma fostul topic cu plecarea la Magadan!

Ba da, ma dau si cu ei ca sunt simpatici si la inceput de drum, dar vroiam sa vaz si cum e cu numele astea grele care creeaza furtuni pe aici pe forum!

Ha,ha, uite unde era scandalul si eu nu-l vedeam! La anu' trebuie neaparat sa merg si eu cu ianachim si cu bigfoot pe undeva sa vedem care e mai reisar stradal ca deja e prea mare faima pe forum!

Hai ca pana la urma imi place si mie o roscata: Amanda Righetti Si serialele astea sunt bune la ceva, un nou motiv de a ma uita la TV: http://www.cinemagia.ro/actori/sofia-vergara-10831/poze-hires/363891/

Ia uiteeeee, am descoperit un tip de matza la care se pare ca nu fac alergie!

Si ca sa fim cica mai permisivi, eu zic martie-octombrie, daca sunt mai mult de 15 grade si straluceste soarele pe ceriu'!

Daca ai sa studiezi un pic si ai sa cauti ceva riduri pe cauciucuri ai sa vezi ca si in filmuletul tau si in asta baietii se dau cu niste slick-uri probabil de buna calitate! Sa mai zica lumea ca ZZR-u' nu e manevrabil,nu?

Ca orice lucru dus la extrem este un exemplu irelevant,zic eu. Unde ai nevoie de asa curbe la viteza atat de mica si asa o manevrabilitate rapida?Printre masini?Unde ai tu de gand sa faci astfel de inclinari? Cu motoare modificate cu ghidon de superbike, uneori scoase carenele ca ating cu ele pe jos, sunt tare curios daca isi tin mobrele pe incalzitoare sau dau o tura d-asta de incalzire inainte de a se inclina in halul ala! Ai vazut si de cate ori cad pana ajung la performanta asta? O pozitie buna pe viraj iti permite ajustarea trasei daca se intampla ceva imprevizibil care la o viteza mai mare nu se mai poate face din ghidon ca nenea asta din poligon!!!!! Se obtine deasemenea un grad de inclinare mai mic la aceeasi viteza pe viraj, motocicleta sta mai dreapta, nu era vorba de dat cauciucul la capat. Niciodata in 7 sezoane nu am avut nevoie de atata manevrabilitate la viteza mica!

Gagica e WOW! Schimba si tu avatarul si pune-o pe asta ca e mai frumoasa! Si mie mi se pare ca negresele miros intr-un fel neplacut pentru albi.

Foarte bine. La primavara hai sa organizam unul asa "ca la carte" ,macar ca exemplu. Eu zic ca va fi benefic pentru toata lumea!

Banuiesc ca, asa cum a zis si Bogdan, scoti doar fundul si iti ramane trunchiul in aceeasi pozitie, uita-te la filmuletul asta la minutul 1.05 - twisted position: Sau aici la minutul 1:42:

Lasati caterinca si mai bagati un ochi pe aici, mai ales filmuletul cu "mersul in grup" va intereseaza pe voi! /index.php?/topic/686819-filmulete-educative/

Scoaterea genunchiului in afara este foarte mult legata de pozitia pe motocicleta si de stilul de mers pe care ai de gand sa-l abordezi. Sa zicem ca mergi intr-un stil total relaxat si viteza ta este mica, nu iti pune probleme de ajustare pe curbe, esti la plimbare. Nu este necesara scoaterea genunchiului, vei arata chiar funny. Daca ritmul devine mai accelerat eu folosesc o pozitie intermediara in care scot jumatate de fund de pe sa, genunchiul incepe sa iasa in directia curbei, trunchiul se apleaca si el dar nu exagerat, capul tinde sa se aplece usor in directia oglinzii. Genunchiul nu e scos decat pentru mutarea greutatii si schimbarea pozitie, nu in intentia de atinge cu el pe jos. Avantajul acestei pozitii iti da un mai bun control al motocicletei pe curba, mai ales daca se intampla ceva neprevazut si va trebui sa iei o decizie, sa o inclini mai mult, stabilitatea ta e mai buna. Greutatea sta atat pe piciorul din interiorul virajului (pe varf pentru ca la o inclinare puternica daca e cazul sa nu se atinga asfaltul cu cizma) dar si agatat de genunchiul din exteriorul virajului. Este pozitia C din fisierul atasat dar cu genunchiul usor scos in afara. Pozitia "hanging off", agatat de motocicleta este pozitia prin care se obtine cea mai mare inclinare si cel mai bun control dar implica multa miscare pe motocicleta si nu se justifica decat la mersul tare pe circuit. Greutatea sta tot mai mult in piciorul agatat in exteriorul virajului, dar si pe varful celui din interior, mainile sunt relaxate, capul este "la oglinda". Genunchiul are mai mult rol de distantier pentru a controla inclinarea si a sti la ce nivel de inclinare s-a ajuns. La motocicletele moderne si mai ales la cauciucurile moderne este acum posibil un stil si mai agresiv, in care genunchiul ajunge sa fie pliat si se poate atinge cu cotul, fundul este plasat mai in spate, trunchiul este mai aplecat peste rezervor, capul ajunge mai jos de nivelul oglinzii. Am pus doua poze in care se vad pozitii de racing agresiv, modern, si un racing mai clasic, pilotii sunt piloti romani care au chiar conturi pe aici pe forum si se afla pe circuitul Serres,Grecia. Uitasem de cel mai important aspect al luarii virajelor si anume PRIVIREA este cea mai importanta, indiferente de stilul si pozitia pe motor: drept,mediu,racing!Te duci acolo unde te uiti!

Scoaterea genunchiului in afara este foarte mult legata de pozitia pe motocicleta si de stilul de mers pe care ai de gand sa-l abordezi. Sa zicem ca mergi intr-un stil total relaxat si viteza ta este mica, nu iti pune probleme de ajustare pe curbe, esti la plimbare. Nu este necesara scoaterea genunchiului, vei arata chiar funny. Daca ritmul devine mai accelerat eu folosesc o pozitie intermediara in care scot jumatate de fund de pe sa, genunchiul incepe sa iasa in directia curbei, trunchiul se apleaca si el dar nu exagerat, capul tinde sa se aplece usor in directia oglinzii. Genunchiul nu e scos decat pentru mutarea greutatii si schimbarea pozitie, nu in intentia de atinge cu el pe jos. Avantajul acestei pozitii iti da un mai bun control al motocicletei pe curba, mai ales daca se intampla ceva neprevazut si va trebui sa iei o decizie, sa o inclini mai mult, stabilitatea ta e mai buna. Trebuie sa plec, scriu mai pe seara si varianta racing, nerecomandata pe strada.

Chiar te rog, m-ar bucura daca multi dintre incepatori ar pune intrebari legate de diverse aspecte vazute in aceste filmulete:echipament,pilotaj,situatii periculoase,etc. http://www.slowride....ndul-tinerilor/ Multora le place mersul in grupuri, mai mici, mai mari, mai rapide, mai lente. Un filmuletz foarte bun despre mersul in grup mai jos: http://www.youtube.com/watch?v=erpkyD7SMfw Lucruri de luat in seama la mersul in grup,ideal: - Planificare - Alegerea traseului si a punctelor de regrupare pe care sa le cunoasca toata lumea, ideal in film chiar si o harta distribuita fiecaruia cu traseul si numarul de telefon cel putin al "organizatorului" plimbarii; telefon mobil functional cu baterie incarcata;impartirea pe grupuri de motociclete in functie de nivelul de abilitati - ideal grupuri de maxim 5-7 motociclete; planificarea punctelor de realimentare in functie autonomia minima a grupului si respectarea lor de catre toti participantii pentru a nu opri de 100 de ori pentru benzina (cea mai frecventa bataie de cap la grupurile de la noi!). - Pilotajul - Nu se invata la iesirile in grup la plimbare, normal ar fi ca fiecare sa fie deja obisnuit cu utilajul din dotare, sa poate mentine un anumit ritm de deplasare, sa poate face franari de urgenta, sa stie dinamica deplasarii in grup. Fiecare trebuie sa-si evalueze forma fizica (nu se recomanda plecari dupa betii si nedormit la un drum de 500km pe curbele patriei, ca exemplu!), sa ia in calcul lucruri care ii pot afecta dinamica motocicletei gen bagaje sau pasager si sa se adapteze la acestea. - Starea tehnica a motocicletei - Este foarte importanta verificare periodica a motocicletei, la fel cum se prezinta in filmul de mai sus, verificati lumini,semnale,frane,si placute de frane, atentie foarte mare la cauciucuri si presiune corecta in cauciucuri, daca se poate reglarea suspensiilor pentru stilul de mers si pentru incarcare (bagaje,pasager); - Echipament - Cu cat mai mult cu atat mai bine, cel putin casca omologata, jacheta cu protectii,manusi, pantaloni rezistenti la abraziune, ghete moto. Echipament de ploaie la voi preferabil. - Stabilirea de semnale intre rideri - La fel cum se exemplifica si in filmuletz toata lumea ar trebui sa stie cand se opreste pentru benzina, cand se incetineste, cand se accelereaza ritmul si celelalte semnale generale. Oprirea in caz de neprevazut sa se faca pe cat se poate in mod ordonat si fara nerespectarea regulilor de circulatie (nu taiem toate benzile si ne oprim in mijlocul primei benzi pentru ca am auzit ca s-a intamplat ceva!), pe cat posibil se scot motocicletele in afara partii carosabile sau la marginea benzii, in sir indian pentru permite deplasarea pe langa ele. - Circulatia in grup - formatie in zig-zag sau intr-o singura coloana - se exemplifica foarte bine in filmuletz cand si cum e bine sa pastrati formatie in zig-zag si cand intr-o singura coloana. Viteze mai mici, spatii mai mici intre motociclete, se ruleaza pe urmele rotilor masinilor din fata, in filmuletz se sfatuieste sa se mentina regula celor "2 secunde" pentru cei care sunt pe acceasi treime de banda si regula de "o secunda" fata de riderul din fata care circula pe cealalta treime de banda; vedeti si comentariul de mai sus privind circulatia cu un grup lent care poate enerva soferii si care tind sa depaseasca sau se intercaleze in grupul de motociclete; Daca grupul este prea mare si se desparte in mai multe grupuri sau cativa rideri raman in urma sa nu forteze regulile de circulatie si limitele proprii pentru a recupera imediat si a ajunge din urma grupul; in ultima instanta daca se pierd se vor regrupa la urmatorul punct stabilit pe traseu sau in caz de urgenta se va suna organizatorul pe numarul stabilit;

Ehehei, cand l-am luat eu cica avea 18,000km,dar cred ca erau doar "de la ultima resetare". Acum are vreo 65,000, eu zic ca duce lejer spre suta de mii fara probleme.

Mutati si voi grupul la "Motociclisti in timpul liber" si gata. Asa se intampla cand oamenii nu se vad la fata. Pe forum se jignesc una-doua, nu doare nimic, nimeni nu-ti bate obrazul cand il mai vezi. Oricum, chiar si cei care se vad la ochi dezvolta curand genul asta de discutii din te miri ce, d-apai cei care doar se intersecteaza pe aici pe forum. Eu zic ca sacalii batrani nu au ce face ca deobicei, asa ca au acum material de joaca. Iar cei din grup trebuie sa se obisnuiasca cu genul asta de discutii, asta e forumul, asta e comunitatea moto de la noi.

Ia uite ce audienta are topicul asta, singurul scandal cinstit de pe forum! Vand ZX9, an 2000, 1800 Euro

N-aveti mah nici o problema, nu tineti la caterinca si ati raspuns acid de fiecare data. Iar a ingnora este arma celor puternici, trebuie sa invatati sa fiti puternici.