Sari la conținut

Performance Solutions

Banned
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    2.302

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Postări postat de Performance Solutions

    pompa benzina f4

    în Service si intretinere curenta

    Postat

    pompa e folosita pe o groaza de japoneze. gsxr/zxr sunt numai doua din MUULTE exemple. :) daca vrei pot sa ma uit eu gratis la pompa ta, platinile alea sunt 100% convins ca n-au oxidat de proaste ce-s :)

     

    serus. sunt cazuri in care o parte din rezervor are nivelul mai jos decat ivelul constant din carburatoare ,asa ca mereu sa ai benzina de la jumateta in sus in rezervor. la masini nu sunt pompe cu contacte platinate care au autoreglare de presiune,pentru ca injectia la masini ara o comanda de releu,prin care se comanda pompa ...deci la masini pompa e comandata de calculator prin presostat separat . capisci ? https://www.facebook.com/consumabilemotociclete procontact78@gmail.com . bafta !

     

    omul n-are injectie. pe injectie e f4i. dar trecem peste. sunt si la masini pompe cu contacte platinate exact asa cum si la motocicletele pe injectie sunt pompele comandate de relee...

    Despre suspensii

    în Service si intretinere curenta

    Postat

    Experimentati,experimentati si iar exparimentati -parca batranul inbalsamat zicea ceva cu invatatati .

    Combinatii de 2 luate cate 3 ,adica schimbi arcurile -vezi cum e ,schimbi uleiul - faci inca o tura ,schimbi arcurile+uleiul -inca o tura ... poate-ti iese din prima ,poate numai te apropi de ce intentionezi dar o inbunatatire fata de ce a fost initial tot e ; e nevoie de teste dinamice,de acea s-au inventat telescoapele reglabile si sistemele cu gaz .

    altu'... arcurile se iau dupa greutatea pilotului. reglajele de preload sunt pentru altceva. nu le schimbi iar. uleiul se alege dupa stilul de mers, iarasi, se schimba tipul o singura data. reglajele de amortizare si revenire se fac in pasi mici pentru ca fiecare pilot (chiar si la un nivel similar) conduce altfel. nu e greu, trebuie doar sa nu refuzi sa gandesti. si sa renunti la mentalitatea "cei 100 de ingineri de la fabrica au stiut ei ceva". cei 100 de ingineri trebuie sa tina cont si de costuri. de asta motoarele echipate "extra" costa mult. vezi cazurile clasice ohlins+brembo. sa nu mai spunem de norme de poluare de orice fel cand vine vorba de schimbatul evacuarilor...

     

    p.s. amortizoarele cu gaz? sunt pe motoare din '80, pana si la alea se poate regla presiunea, sa nu mai vorbim ca si la alea saracele se schimba si uleiul, lucru ignorat aproape total mai ales in romania...

    Despre suspensii

    în Service si intretinere curenta

    Postat

    Reglarea suspensiilor este una dintre cele mai putin intuitive si, uneori, contraintuitive operatiuni care se poate face motocicletelor.

    Trebuie studiat mult, experimentat si lucrat si mai mult pana cand sa se ajunga la un nivel multumitor de cunostinte + experienta utilizabile pentru strada sau pentru curse.

     

    Ce am constatat in ultimii ani:

    motociclistii vor sa aiba o suspensie adaptata stilului de mers fara sa schimbe arcurile - din pacate nu se poate

     

    se vrea sa se faca reglaje fara servisare si/sau mententanta obligatorie - nu se poate

     

    multi cred ca suspensiile se regleaza pe loc si ies perfect daca te duci la cine trebuie - nici asta nu se poate.

    Reglajul de suspensii e o chestiune de durata si de comunicare intre beneficiar si cel care lucreaza la respectiva motocicleta.

     

     

    rezumatul la ce a spus Cesar e: vor moaca, ieri si perfect! chestie care evident nu se poate...

    Despre suspensii

    în Service si intretinere curenta

    Postat

    ceva mai concret, fara prea multe povesti, vorba lui mottofreee.

     

    "povestile" alea sunt de fapt explicatii... acum 5-6 ani imi bateam gura pe aici despre importanta setarii suspensiilor, vad ca au mai aparut baieti care se ocupa de suspensii, lucru imbucurator dealtfel, acum trebuie sa-si dea seama si lumea, "clientii", de importanta lor!

    Problema zx6r '95

    în Service si intretinere curenta

    Postat

    Sper sa nu mai imi faca, de cand am curatat butonul de start nu am mai avut probleme, sper sa nici nu mai am, daca mai face o sa desfac electromotorul ca altceva nu are ce sa fie.

     

    verifica si cablul de la releul de pornire pana la electromotor daca o sa-ti mai faca. nu de putine ori e imbatranit si/sau oxidat si cu rezistenta mare. am patit-o de 2 ori...

    Suzuki gsxr 750

    în Service si intretinere curenta

    Postat

    Pai aveti grije ca profesionisti ca voi mor cei mai multi , ei zic ca stiu si gonesc la blana si pac mai da cate unu cu gatu sub el , eu nu doresc nimanui asa ceva da cand ai increderea prea mare tocmai atunci se intampla , dupa acea te uiti din cer si zici daca as mai trai odata nas mai zice niciodata ca le am , au murit ei motociclisti mai experimentati ca noi toti la un loc (marco simonceli acum vro doi ani si mult mai multi , lista e mare )

     

    pai nu ziceai tu ma sub-mediocrule ca esti mare reisar si ca mergi de rupi cu tigaia aia de-i zici tu motocicleta?

    proiect genti laterale pe zx9

    în Service si intretinere curenta

    Postat

    V-tec nici atat macar nu are distributie pe pinioane, asa ca poti sa te caci in ea.

     

    Eu as fi curios daca tu vreodata ai fost in vreo calatorie in care sa fie vreunul cu VFR si sa nu fie in stare sa se tina dupa tine.

    Sau as fi curios la un drum lung (de-ala cu bagaje in genti laterale) cati posesori de miare sport ar da clasa unui VFR.

     

    am fost in 5 calatorii cu 2 vfr-uri dupa mine. nope, nu s-au tinut. nu neaparat in linie dreapta unde oricum merg in limite rezonabile ci pe drumuri virajate. iarasi, nu neaparat "reising" :)

     

    la drum lung depinde de pilot, eu unul m-am obisnuit sa merg pe ss/sbk si n-am probleme de confort (am avut la seile stock dar le-am refacut), altii pur si simplu nu se pot acomoda. clar vfr are o pozitie mai buna pentru ddrumuri lungi. ca idee, am facut galati-oradea in 12 ore fara 6 minute cu 4 pauze (de alimentare/ asteptat sa vina din urma) si n-am avut nici o treaba.

     

    mai e o chestie cu/fara pasager. cu pasager vfr e peste pentru ca ai loc de bagaje cel putin teoretic, asa as putea sa-mi fac si eu un portbagaj. fara pasager deja nu mai are avantaj, eu imi pun un roll-bag in loc de pasager (pe lung, nu pe lat de obicei) si doua genti laterale textile. si un tank-bag mic...

    Detinatori de Aprilia RSV

    în Motociclete de viteza

    Postat

    Citeste si tu primul si ultimul paragraf. Sunt unu' dintre cei care s-au dat cu Aprilia si au/aveau de gand sa-si cumpere una de fun.

     

    Asa cum a spus SSSS-ul, Aprilia e foarte misto atata timp cat o nimeresti pe aia care merge, adica pe aia intretinuta.

     

    Aici vorbim de o mobra care a stat 100 ani la vanzare, desi pretul era ridicol, mai ales pentru o versiune Factory, o mobra neglijata barbar, o mobra peste care a avut norocul/ghinionul sa o cumpere userul de mai sus. N-am comentat pretul, am comentat doar atitudinea "exclusivista" si argumentele copilaresti.

     

    Repet, nu suntem pe Daewoo club, 4Tuning sau alt forum auto. Asta e un forum moto si atata timp cat pui un o mobra la vanzare, fii pregatit sa accepti ca unii useri au tupeul de a-ti pune argumentele la indoiala. Atata timp cat n-ai nimic de ascuns, copilariile si argumentele de genul "ba pe-a matii..." nu fac altceva decat sa te ingroape si mai tare, general speaking.

     

    a avut o problema cu ambreiajul de pornire. problema arhicunoscuta despre care afli in 5 minute de google si care tine de neglijarea bateriei. pana si-n manual scrie sa ai bateria incarcata ca se poate duce sprag-ul. asta 1 la mana. 2 la mana de cand o singura problema despre care esti avertizat, repet, pana si in manual se transforma intr-o "sumedenie de probleme"? gizas!

    D'ale rulmentilor

    în Service si intretinere curenta

    Postat

    Banuiesc ca toti ati schimbat vre'un rulment la motocicleta ?! ... la roata, la cadru sau pe la motor.

    Poate nu intotdeauna ati cumparat rulmenti de origine. Ati aflat reperul si v-ati procurat rulmenti similari, dar de alta marca. Eu am facut treaba asta destul de des, pentru ca in orasul meu se afla una dintre fabricile de rulmenti Koyo.

    Spre exemplu, la o roata de fata, in loc sa dau 30-40 lei pe un rulment de origine, am dat 8-10 lei aici, la magazinul de desfacere al lui Koyo ... acelesi rulment, cu acelasi reper si cu acelasi indice de turatie.

     

    In momentul asta trebuie sa schimb rulmentii de la jug, la actuala mobra. Am pus mana pe telefon si am sunat la Dementor (dealer KTM) sa-mi zica un pret ......... si mi-a zis ! 130 lei /rulment (rulment SKF), adica 260 lei - perechea :o ... acelasi rulment la Koyo face exact 16 lei adica 32 lei perechea.

     

    Intrebare: ... merita sa ma stresez pentru 260lei si sa cumpar perechea de rulmenti germana de la SKF, sau ii iau pe cei de la Koyo cu 32 lei perechea ?

    Diferenta de pret este destul de mare si asta ma cam pune pe ganduri ??? :scratch: ... sa fie diferenta de calitate asa de mare ???

     

    skf e firma frantuzeasca dar produc prin mai multe tari. ca si koyo, care e firma japoneza. diferenta ENORMA de pret vine din faptul ca daca sunt la reprezentanta sunt vanduti ca si piese OEM si au niste adaosuri de te doare mintea. nu conteaza decat daca-s aceeasi clasa (gen C3/RS/etc.) si o firma mai de doamne-ajuta, gen koyo.

     

    caz real: "rulmentul" de la sprag-clutch pentru aprilia rsv/pegaso costa 250 de euro, +/- in functie de reprezentanta. la BMW (auto) costa 400 de lei, la bmw moto tot vreo 250 de euro...

     

    o pompa de injectie luata de la aprilia vreo 600 de euro parca. una luata de la nissan pentru micra (imi scapa firma acum dar e irelevant), pompa identica, firma si model 250 de lei...

     

    si sunt o GROAZA de exemple.

    Detinatori de Suzuki RF

    în Motociclete de strada

    Postat

    nu difera nici o prindere, doar cadrul trebuie putin intarit, gasesti pe net locatia.

     

    sfatul meu e altul, ia motorul de 900 si transplanteaza totul pe carterul tau. asa nu schimbi nici o serie si n-ai treaba nici la rar. been there, done that dar cu un motor de 1100 (gsxr w) si chiulasa de 900. :)

×
×
  • Creează nouă...