Performance Solutions

tocmai asta am spus, fundul rezervorului a devenit capacul airbox-ului practic. acum, de cand cu turbo nu mai am airbox-ul ala, evident!

stock n-a avut niciodata 140 de cai la roata. si bujiile iridium nu-ti dau cai... nu. cip/pcIII/toba/tb 54mm/ airbox modificat (rezervorul e capacul practic)/toba no-name (e ceva firma banuiesc, e executata foarte frumos da' nu scrie nimic pe ea) in talon scrie puterea in kw. 140 de kw inseamna 187 de cai )))) stai chill. filtrul de ulei mai lung iarasi nu-ti "da" cai... intr-adevar e o jucarie dementiala pentru serpentine... nu-i nici o ineptie dar recunosc ca am fost bou si n-am spus ca nu stock...

cuzinetii daca-s uzati dar nu sparti la rece s-ar putea sa nu bata, uleiul e mai gros, mai ales daca e unul bun, eventual un 15-50 cum e moda la noi, presiunea si filmul de ulei preiau jocul. in ture mari si cu motorul cald incepe sa bata. daca-s si mai uzati bate motorul si fara ture mari, doar la cald. daca se forteaza atunci se duc de tot. asta in mare... si bataia se aude sus, in chiulasa. bate pistonul in ea... am mai vazut problema asta de cateva ori. cand incep sa se uzeze cuzinetii lasa bucati foarte mici in ulei, de obicei se opresc in filtrul de ulei, nu-s destul de mari si grele ca sa ramana pe fundul baii. sa vad pe unde-s niste cuzineti (culmea, tot de honda dar f3) care-s "polishati" practic, au ajuns la stratul de cupru. nimic in ulei, motorul batea in ture. ala a fost un caz fericit, masurat cu plastigauge, doar cuzinetii suferisera. cand ii gasesc pun si niste poze cu ei. cauzele poti fi multiple: incepand de la circuit de ulei infundat din diferite motive, unul foarte comun fiind utilizarea aditivilor de ulei. se depun particulele in sistemul de ungere, trec de filtrul de ulei. pornirea pe timpul iernii aiurea facuta cativa ani la rand, "completata" de turarea motorului in gol tot atunci, chiar daca nu se urca mult in ture. sau chiar plecarea de pe loc cu motorul rece chiar daca e vara si folosirea lui chiar si in regim "normal" in oras inainte de atingerea temperaturii de functionare a uleiului (atentie, nu a apei). sau pur si simplu folosirea uleiului dupa iarna de-a lungul timpului. multi nu stiu ca un ulei odata desfacut oxideaza in 6 luni in medie.

asa e! mufa h4 are un minus si doua plus! un plus scurta, celalalt lunga! xenonul are nevoie doar de o alimentare.

asta-i dus nene...

pe probate, cand vrei tu!

17/38 nu-i chiar extrem. eu? am 2 chiar si stiu ce spun. hai, pe 400 de m e mai greu sa ia fum da' pe 1000 ia sigur!

merge, nu zic nu. dar viteza maxima nu inseamna neaparat si o acceleratie pe masura...

cuplul nu are treaba cu gradele e doar mai compact. dar da, la demaraj face o figura frumoasa si-n ziua de azi. cu busa de pe loc pana-n 250 busa e mancata, ambele modele. peste 250 e cam cu pa aprilica!

pune-l pe janta corespunzatoare, o sa vezi ca-i egal!

nici un om normal la cap nu si-ar lua honda!

la un nivel relativ ridicat de competitie conteaza si puterea. evident ca nu ma refer la diferente de 50 de cai ) dar in viata de zi-cu zi la un "reising" de asta stradal am facut mucu' multor motoare 2005+ si nu-s tocmai un pui de rossi desi ma "dau" decent. ce am constatat eu cu o oarecare tristete e ca majoritatea oamenilor de pe la noi cu vitezane nici macar nu-si schimba la timp uleiul din amortizoare, nici nu mai vorbesc de cele spate. ce sa mai zic de reglaj?

1. din mers e cel mai usor, din 2 in liber mai ales. totusi, verifica jocul la cablul de ambreiaj sa nu fie prea mare si sa ai ulei bun in cutie, nu cine-stie-ce mizerie. si schimba-l des, la 5000 maxim, intra un litru sau ceva de gen. putin oricum. 2. 10 litri are. nu exista buson de rezerva. nu pentru alimentat. 3. cum a spus si sydemon, orice service pentru o revizie banala.

ba, vorbeam de rsv-uri aici!

da, e a lui

ce sa raspunda daca nu tine de distributie?

depinde de uzura...

nu e gata dar daca dai ceva pagini in urma o sa-i vezi istoria. de la pagina 9 incepand cu postul 173 afli aproape tot. nu stiu unde au disparut pozele pe care le postasem in schimb...

are! si carene! acum serios vorbind: daca nu intrebi ce te intereseaza cam ce raspunsuri crezi ca vei primi?

multzam. asta de 2000 are 15 chiar! ))) a fost printre primele lucruri pe care le-am schimbat! acum are turbo pe ea, abia astept s-o termin cu totul ca mi-a mancat ficatii!

nu e fosrte precisa o masuratoare cu lere combinate. un mic secret: cand selectezi lerele, adica atunci cand "le scoti" din teanc scutura-le in aer usor sa se raceasca si tine-le de "teaca" atunci cand faci masuratorile. desi nu pare, sub 0.10 mm de la caldura mainii se modifica grosimea. peste se intampla la fel dar nu la fel de grav!

daca-s reali depinde de cum a mers. am vazut motoare omorate in 5-8000

acolo-s furcile si selectorul. vezi si la transmission perechea de pinioane. repet: nu e obligatoriu sa fie duse toate!

pune-le pe un site de hosting, gen imageshack! daca nu te descurci da un pm!

ei, asa le alint eu! rsv-ul este din 2000. faine motoare! asa arata, o sa pun poze peste ceva timp si cu ea "blacked-out"!