Performance Solutions

vorbesti serios? p.s. nu, mergi linistit!

sau cauta filtrul de aer ca sa-l astupe totusi nu inteleg daca tot a ridicat mizeria de ce nu i-a tras ambreiajul inainte sa vada dac merge sau nu?

ei, ai timp sa descoperi!

merci de heads-up! mi-am mai batut si eu capul cu mizerabilii aia! le-am explicat ca daca gaseam in europa ce mizerii am cumparat nu le mai luam din state. plus mica spaga, evident...

si eu care speram sa am un stalker!

gasesti pe af1 ceva geci, casti, manusi si alte cacatzele. eu am un nolan negru mat si i-am pus un sticker cu aprilia racing! uite: http://www.af1racing.com/store/Scripts/prodList.asp?idCategory=107 si saptaman viitoare dau comanda si la asta: http://www.af1racing.com/store/Scripts/prodView.asp?idproduct=5210

normal ca o sa fie probleme, e honda!

sigur ii mergea!

are doi arbori de contrabalansare chiar! crede-ma, sunt foarte eficienti! cum ti-am mai spus ma dane, in sfarsit ti-ai luat si tu o motocicleta!

cand nimic nu merge foloseste un ciocan mai mare! merge la honda!

depinde de care cotcodac vorbim! si totusi "ceramizare" nu-i tocmai termenul corect

nikasil adica. greu, nene! ))

pai tocmai, pentru ca honda-i honda! )))))))))

ai honda, cel mai probabil n-o sa porneasca!

yamaha face orgi, nu motocilete! ma rog, nu-s chiar la fel de proaste ca honda!

e normal, nu-ti fa griji! e honda!

sau, culmea, poti sa-ti cumperi o motocicleta!

xeramica pe cilindru? =)))))))))))))))))))))))))

rsv si rst. am avut si un rs dar doar o luna...

tocmai asta am spus, fundul rezervorului a devenit capacul airbox-ului practic. acum, de cand cu turbo nu mai am airbox-ul ala, evident!

stock n-a avut niciodata 140 de cai la roata. si bujiile iridium nu-ti dau cai... nu. cip/pcIII/toba/tb 54mm/ airbox modificat (rezervorul e capacul practic)/toba no-name (e ceva firma banuiesc, e executata foarte frumos da' nu scrie nimic pe ea) in talon scrie puterea in kw. 140 de kw inseamna 187 de cai )))) stai chill. filtrul de ulei mai lung iarasi nu-ti "da" cai... intr-adevar e o jucarie dementiala pentru serpentine... nu-i nici o ineptie dar recunosc ca am fost bou si n-am spus ca nu stock...

cuzinetii daca-s uzati dar nu sparti la rece s-ar putea sa nu bata, uleiul e mai gros, mai ales daca e unul bun, eventual un 15-50 cum e moda la noi, presiunea si filmul de ulei preiau jocul. in ture mari si cu motorul cald incepe sa bata. daca-s si mai uzati bate motorul si fara ture mari, doar la cald. daca se forteaza atunci se duc de tot. asta in mare... si bataia se aude sus, in chiulasa. bate pistonul in ea... am mai vazut problema asta de cateva ori. cand incep sa se uzeze cuzinetii lasa bucati foarte mici in ulei, de obicei se opresc in filtrul de ulei, nu-s destul de mari si grele ca sa ramana pe fundul baii. sa vad pe unde-s niste cuzineti (culmea, tot de honda dar f3) care-s "polishati" practic, au ajuns la stratul de cupru. nimic in ulei, motorul batea in ture. ala a fost un caz fericit, masurat cu plastigauge, doar cuzinetii suferisera. cand ii gasesc pun si niste poze cu ei. cauzele poti fi multiple: incepand de la circuit de ulei infundat din diferite motive, unul foarte comun fiind utilizarea aditivilor de ulei. se depun particulele in sistemul de ungere, trec de filtrul de ulei. pornirea pe timpul iernii aiurea facuta cativa ani la rand, "completata" de turarea motorului in gol tot atunci, chiar daca nu se urca mult in ture. sau chiar plecarea de pe loc cu motorul rece chiar daca e vara si folosirea lui chiar si in regim "normal" in oras inainte de atingerea temperaturii de functionare a uleiului (atentie, nu a apei). sau pur si simplu folosirea uleiului dupa iarna de-a lungul timpului. multi nu stiu ca un ulei odata desfacut oxideaza in 6 luni in medie.

asa e! mufa h4 are un minus si doua plus! un plus scurta, celalalt lunga! xenonul are nevoie doar de o alimentare.

asta-i dus nene...

pe probate, cand vrei tu!