AdrianB1

Eu ma gandeam doar la dimensiuni, nu la altceva. Puterea la CBF nu e uriasa, 77 CP, si nici consumul, dar tu stii mai bine ce iti doresti de la o motocicleta. Cat despre pret, pe a mea am vandut-o in 2012 cu echivalentul salariului pe o luna si era in stare foarte buna. 4 in linie nu e deloc rau, carburatoarele au fost mult mai simplu de intretinut decat la CB 500; daca la CB le curatam si reglam de 2 ori pe an, la CBF am facut-o o singura data in 3 ani. Mai e si diferenta de vibratii, dupa primul an pe CB am scapat de tot nisipul din rinichi

Eu am schimbat CB-ul cu ceva mai mare din cauza asta, ti-ar fi prea mic. Cauta un CBF 600, e mai inalta si are si 3 pozitii reglabile la sea ca sa o mai inalti si greutatea nu e semnificativ mai mare. Si e tot Honda

Am mers cu Thunderace, putere impresionanta cand am facut o depasire pe centura la 120 si la iesirea din depasire am vazut ca aveam 180, fara sa schimb viteza. Impresionant, dar inutil si periculos.

@Calin26, vezi ca ai tastatura defecta, apar 3 puncte in loc de virgula si e greu de citit.

Pentru ca puterea e proportionala cu cuplul, la turatii mici nu ai nici cuplu si nici putere Nu stiu la ce iti trebuie cuplu foarte mare la o motocicleta de 200kg, ca daca nu faci liniute nu iti foloseste la nimic. Nu spune ca pleci de pe loc din 10 in 10 metri si mergi doar pana in 2000 de ture La 4-5000 acceleratia e limitata din injectie, nu din lipsa de cuplu, ca am avut moto de 600 cu carburatie cu mai putini cai si accelera mult mai puternic.

Care e treaba cu FZ1? In afara de putere mai mare, care inteleg de ce il ajuta pe sonyy, ce va atrage la ele? Eu nu mai suport naked de cand am venit din Macedonia cu un coleg cu naked si a fost atat de obositor drumul ca am mers cu schimbul cu motocicleta lui. Iar un motor de 1 litru de la acelasi fabricant si din aceeasi generatie consuma mai mult decat unul de 600, e mai mare si mai greu. Doar dezavantaje daca nu ai neaparat nevoie de puterea suplimentara.

Daca vrei sanse bune sa gasesti ceva vezi pe sectiile de bazar la forumurile de ciclism - gen dirtbike.ro sau ciclism.ro.

Pai omul zice ca nu are buson pe radiator, nu pomeneste de vasul de expansiune.

LOL, motor cu injectie limitat mecanic in turatie ca sa limiteze puterea? Si marmota invelea ciocolata in rahat turcesc cu stafide Are maparea injectiei diferita, asa e limitata puterea.

Cum nu are? Are buson sus pe radiator in dreapta.

Nu imi amintesc sa fi patit ceva recent, despre ce e vorba?

Sa stai tu capra cand vine coca si face accident pentru ca facea curse ilegale pe strada La Covasna e cu totul si cu totul alta poveste, daca nu ai fost in stare sa pricepi mai incearca sa citesti o data alea jdemii de pagini.

Pilot Power 3, Pilot Road 4, unul e mai sport (aderenta mare, durata de viata mai mica, profil mai agresiv), celalalt mai de touring (viata mai lunga, profil mai rotund), la alegere. Depinde cati kilometri faci anual, daca faci putin atunci PP3 e de preferat ca o sa il schimbi din cauza vechimii, daca faci multi kilometri o sa ajungi sa schimbi si PR4 din cauza uzurii. Eu am facut anul trecut peste 8.000 km cu PR4 si nu ma astept sa trec de 25.000 km cu el, dar daca as fi mers sub 5.000 km anual as fi luat PP3. Nu am tinut vreodata un cauciuc peste 3 ani, cam asta e calculul meu.

Bikegeek.ro, nu stiu exact care e furnizorul lui Catalin dar mi-a facut si mie rost de piese de genul asta care nu se vand prin magazine.

Vezi ca dupa ce schimbi antigelul trebuie sa aerisesti pe la busonul de sus, nu trage singura din rezervor. Nu mai tin minte cat a intrat cand am facut schimbul, dar scrie in manualul de service, daca iti intra mai putin inseamna ca nu e aerisit.

Eu tocmai m-am intors; am plecat dimineata pe racoare, era pustiu pe sosele, la intoarcere era aglomerat si nu prea placut. Directia a fost Parcul National Comana (spre Giurgiu).

Ulei cu vascozitate mai mare?

Sigur nu a ramas in viteza vibrochenul Vezi ambreiajul.

Intreaba la reprezentanta, au orice piesa demontabila de pe orice motocicleta de-a lor.

Nici la reprezentanta. Cheia rosie are cheia master pentru ECU la astea pe injectie cu blocare electronica, pe baza acelei chei se pot face alte chei utilizator, dar din alea utilizator nu se pot face altele. Tot ce poate face Yamaha e sa schimbe chei si ECU.

Google Maps are si functie de cautare, scrii Arbanasi Bulgaria si ... iti arata localitatea langa Veliko Tarnovo. Vad ca ai internet, deci si Google Maps, foloseste-l cu incredere.

Deci uzura cutiei de viteze e aproape exclusa Cine stie ce s-o fi intamplat.

Nu trece, nu am vazut inca motor de CB500 peste 100.000km fara RK; al meu avea spre 60.000km si mai avea compresie 8-8.5, suficient cat sa ajunga la 100.000km, dar nu la 300.000. Sunt totusi motoare facute cu tehnologia anilor '90, au trecut 25 de ani de atunci; sunt bune, dar nu chiar atat de bune.

Cati kilometri avea motocicleta cand aveai problema pe autostrada?

Cizme prea mari? Am mai patit si eu asta de-a lungul vremii pe toate motocicletele pe care le-am avut, dar pana acum a fost eroare de pilotaj, nu defectiune a cutiei - nu eram suficient de atent si treceam eu prin neutru ca tancul prin curte.