AdrianB1

Nu conteaza unghiul la care te ridici decat nesemnificativ (te ajuta sa calculezi decceleratia), practic indiferent de unghi greutatea pe fata depaseste greutatea motocicletei si a incarcaturii (pilot, pasager, zacusca, ce mai ai pe-acolo). Componenta verticala a incarcarii e fix greutatea totala pe motocicleta, ca nici nu te ridici si nici nu cobori in sol, forta totala include si componenta orizontala care poate adauga pe circuit inca aproximativ 50% (la 1G ai rezultanta de 1.42g). Doar ca un cauciuc un indice de incarcare X kilograme e calculat sa aibe o marja de siguranta solida, minim 1.5 si chiar si mult peste 2. De ce? Pentru ca daca vrei sa reziste la incarcari dinamice, incarcarea statica e proiectata mult mai mare, nu de alta dar nu mergi pe o suprafata perfect plana fara nici un fel de ondulatii ca sa ai incarcare constanta in rulaj.

Daca tot a venit vorba de lant si pinioane, cat tin astea la un FZ6? La Honde le schimbam (DID) la maxim 20.000km, acum am cu a mea peste 21.500 km si inca nu se pune problema inlocuirii. Un mecanic de la Dual Tours spunea ca au un client care a ajuns pe la 60.000 km cu lantul original si ca mai tine inca un pic.

Poti sa mergi 600 intr-o zi fara sa fii rupt, dar nu poti 2 zile la rand, se aduna si te saturi; cu moto nu se merge precum cu masina, sa poti sa mergi 3-4 ore fara pauza si cu 140 km/h pe autostrada. Bucuresti-Satu Mare sunt doar 620 km, parca, dar am facut 12 ore in total cu grup de 3 moto fara pasageri si cu mult stat la taclale in mers pe interfon, e mult de mers si plictisitor la un moment dat. Am intalnit in Praga un francez care era plecat cu moto de acasa de un an, se intorcea spre Franta si zicea ca mergea cam 150km/zi in medie, niciodata peste 300. La fel prin Serbia un tip mai in varsta din Suedia care se grabea sa ajunga in Grecia sa prinda nu stiu ce feribot la o anumita data ... feribotul era peste vreo 2 saptamani si el era in estul Serbiei, mai avea de mers abia peste 1000 km - ai zice ca sunt 2 zile, dar nu e atat de usor de facut pe cat pare. Eu am facut 5000 km in 2 saptamani, dar nu as mai face atat de mult drum in asa putin timp, am fost prea pe fuga - doar in 2 locuri am stat mai mult de o noapte, in Praga si in munti in Austria, in rest am mers de am rupt o pereche de manusi si am terminat o viziera (de la praf si insecte s-a zgariat rau).

Am fost asta-vara prin Muntenegru (o tura mult mai lunga, de 2 saptamani, am ajuns pana in Austria si Cehia). Ca idee de drum: - e lung al naibii. Am mers prin Calafat-Krusevac-Novo Pazar-Podgorica-Cetinje, dar in 2 locuri am mers pe niste serpentine dementiale pe care Google Maps nici nu e in stare sa puna un traseu. Traseul aproximativ e asta: https://www.google.ro/maps/dir/București/Kotor,+Muntenegru/@42.7663927,19.6262538,12.5z/data=!4m29!4m28!1m20!1m1!1s0x40b1f93abf3cad4f:0xac0632e37c9ca628!2m2!1d26.1025384!2d44.4267674!3m4!1m2!1d20.796914!2d43.2847572!3s0x47563c3071726edb:0xe917830f0e207458!3m4!1m2!1d19.5507388!2d42.7643656!3s0x134d7e1181bf5dab:0xbd7adbe327967108!3m4!1m2!1d18.7685564!2d42.3987597!3s0x134c328ce6ff36ad:0xff9769f4a41346d3!1m5!1m1!1s0x134c33063d70c91b:0x7a73f15e212e9306!2m2!1d18.771234!2d42.424662!3e0, - in Serbia am stat peste noapte la Kopaonic; e o statiune de ski, normal ca nu era gram de zapada dar zona e foarte misto si vara, cu serpentine, peisaje, constructii dragute - in Muntenegru am luat-o pe doua scurtaturi; sunt mai scurte doar ca numar de kilometri, dar sunt mai lente pentru ca sunt pline de serpentine, urcari si coborari; pentru masina nu are prea mult sens, pentru moto e demential: 1. La Berane in loc sa o iei dreapta spre nord, o iei la stanga spre sud pana la Andrijevica unde faci dreapta pe un drum aproape invizibil (pare un drum de acces la niste case) si urci pe versantul unei vai pana la un camping, de acolo cobori la Matesevo unde continui (stanga) sau te duci la loc in DN (dreapta). Noi am facut dreapta doar pentru ca eram in intarziere si aveam cazare rezervata in Kotor. 2. la Cetinje (dupa Podgorica) se poate merge prin Parcul National Lovcen si se ajunge sus deasupra orasului Kotor de unde se coboara pe vreo 25 de serpentine pe un drum extrem de ingust pe care abia incap 2 masini cu oglinzile pliate.

Nu se merita, pentru ca reflexivul nu are sens in acest context. Nu e clar ce iti doresti de la power commander, daca vrei putere mai mare ai doua variante: turatie mai mare sau cilindree mai mare. A treia, cu turatie si cilindreee mai mare nu prea exista pentru ca iti zboara pistoanele prin rezervor si iti strica freza. Din cauza unor limite ale fizicii (magarul de Newton!) si chimiei nu poti obtine decat in aceste doua moduri putere mai mare dintr-un motor. Fizica spune ca pentru o anumita putere dezvoltata ai nevoie de un anumit debit de amestec ars cu un anume randament; randamentul e relativ constant, asa ca debitul il maresti ori facand mai multe arderi (turatie), ori mai puternice (cilindree), pentru ca daca incerci sa bagi mai mult amestec (turbo) in motor ai limita data de cifra octanica a benzinei (chimia) care spune ca peste ~ 12.9 atmosfere se autoaprinde amestecul si poti da motorul peste cap ... in celalalt sens, daca nu se rupe si sparge ceva in el. Un power commander te ajuta sa elimini anumite restrictii incluse de fabricant in motor, dar nu sa faci minuni; pentru minuni e un meserias intr-o haina alba numit Daniel, de la trasul pe nas i se spune si "preafericitul"; pentru chestii concrete te ajuta power commanderul daca exista limite ale fabricantului in motor, de obicei pentru poluare (mai recent) sau siguranta (intotdeauna). Un motor cu mai mult amestec va polua mai mult (banuiesc ca nu iti pasa prea tare), dar se va uza si mai repede (poate de asta iti pasa). Nu exista cale de mijloc, ori mergi cu motocicleta stock ori iei ceva mai mare, pentru ca R6 are o pozitie foarte diferita si aduce ceva cai in plus la turatii foarte mari, dar la turatii mici e la fel de ragusita si cu dureri in gat. In general daca poti face remaparea nu e nevoie de power commander; power commander inlocuieste complet remaparea acolo unde nu se poate face, deci recomandarea ar fi ca daca insisti sa faci ceva, sa faci remapare pentru ca e mai ieftina si mai putina bataie de cap cu cutiute montate si fire trase prin locuri intunecoase unde nu prea e spatiu (sub rezervor).

Compresia trebuie sa fie spre 10 ca sa fie in parametri, 8.5 aveam in Honda veche si obosita de 15 ani.

Daca e instalatia complet goala nu stiu daca iti ajung 500 ml, cam atat intra in rezervoare, cu ce mai e prin furtune mai aduni de 100ml sau mai mult.

http://www.anvelopemoto.eu/michelin-110-70-r-17-m-c-54h-pilot-street-radial-f-tl-tt/ - 258 de lei, fata. Parca trebuie de 110/80, dar nu au dimensiunea aia la Michelin. http://www.anvelopemoto.eu/michelin-130-70-17-m-c-62s-pilot-street-r-tl-tt/ - 297 spatele

La cauciucuri nu prea ai alegeri bune, varu-meu (CBF 500) m-a intrebat acum 2 seri acelasi lucru si am pierdut ceva vreme cautand modele si preturi: alea bune sunt groaznic de scumpe, alea ieftine nu prea stii cum sunt. Am vazut niste Michelin pe la 250-300 de lei bucata, daca te uiti la Pilot Road 4 (nu ca ar avea dimensiuni pentru CB, dar macar ca idee) costa dublu

Depinde foarte mult cum mergi, in oras vara consum 5.5-6, iarna 6.5, iar in afara am avut si 4.42 la drum lung prin Croatia. Intr-o tura de 5000km am avut consumul mediu de vreo 4.75 cu orase cu tot. Stii, daca ai talpa de camionagiu si o transformi in mana in gaz nu poti da vina pe motocicleta. » Post actualizat in 05 Dec 2015 23:35 Depinde pe unde mergi, daca mergi in afara orasului la turatie suficienta (4-5000 rpm) poti pune vreo 50-60W, daca mergi prin oras si opresti des la semafoare o sa descarci bateria chiar cu 50W. Alternatorul nu produce curent constant, ci urca cu turatia pana la 5000 rpm iar mai sus e limitat, la 2-3000rpm scoate doar jumatate din curentul maxim care e aprox 280-300W.

Ai uitat sa spui ca antigelul e extrem de toxic, daca e dulce spuipi, te speli repetat cu apa si scuipi pana se curata "instalatia". » Post actualizat in 05 Dec 2015 23:25 Cauciucurile moderne pot sta in depozit pana la 5 ani fara nici o problema si apoi pot fi folosite inca 5 ani fara nici o problema; unii producatori cu cauciucuri care rezista chiar mai mult (la Michelin era 12 ani, gasisem asta la ei pe site). Cauciucurile noi au o pelicula pe ele care le protejeaza; de asemenea nimeni nu le tine depozitate la soare, depozitele mari respecta proceduri clare de stocare, iar magazinele nu prea tin stocuri decat din ce se vinde mult, si atunci nu stau pe stoc mai mult de cateva saptamani. Am niste cauciucuri de vreo 25 de ani pe un Ford Transit (40 de ani, masina de epoca), o data pe an le mai fac presiunea, nici nu imi venea sa cred cat pot fi de rezistente. » Post actualizat in 05 Dec 2015 23:27 Se schimba uneori si compozitia, destul de des modelele la crampoane, doar paranoicii care cred in teoria conspiratiei capitalistilor impotriva clasei muncitoare cred ca se schimba doar numele. Uita-te la Michelin Pilot Road 3 si PR 4, nu seamana deloc intre ele.

Sa schimbi antigelul e usor, nu trebuie sa demontezi prea multe, dar daca e infundat nu mai e asa usor; am facut schimb de antigel, desfundari nu, dar as demonta radiatorul si l-as curata cu jet de apa pana curge usor prin el si nu mai curge namol, iar prin restul instalatiei as baga apa cu furtunul (la debit si presiune mica) ca sa vad ce rezistenta opune si ce iese pe partea cealalta. Cred ca ar fi destul de sigur sa bagi si presiune ceva mai mareprin instalatie, trebuie sa reziste la 2-3 atmosfere; furtunele sunt relativ usor de curatat daca ai timp si rabdare sa le demontezi pe fiecare in parte, pompa iar ar trebui demontata si curatata, dar circuitul prin motor e mai complicat de curatat.

Eu am renuntat la masina (i-am dat-o tatei) si nu stiu daca sa mai imi iau inca o bicicleta sau o motocicleta

Eu am spus cum as cumpara si cum nu as cumpara o motocicleta si in ultimii 10 ani am avut 3 motociclete, din care 2 sh si una noua, deci stiu pe barba mea ce inseamna sa nu poti testa o motocicleta. Poate fi in stare perfecta, poate avea probleme, nu ai cum sa iti dai seama cu ea pe cric.

Eu nu as cumpara vreodata o motocicleta cu care sa nu pot face un test pe strada. Am cumparat una odata, in 2009 (un CBF) si pe loc arata impecabil, in mers s-a vazut ca are discurile strambe si jugurile cu probleme. De asemenea prin primavara cand cautam un CB500 pentru varul meu am vazut una care arata ok, suna ok, iar cand am mers cu ea pe strada m-am intors dupa 500 de metri si i-am spus proprietarului sa mearga cu ea la mecanic ca motorul merge prost in sarcina. Static poate sa fie ok, pana nu mergi cu ea nu stii cum e in realitate si fara RCA nu ai cum sa o testezi in siguranta pe strada, ca doar nu o sa o testezi pe o straduta ingusta din spatele blocurilor cu 30 km/h. » Post actualizat in 15 Nov 2015 13:47 Pentru ca nu e fabricatie de serie, se fac manual de fiecare data si costa mult mai mult decat sa faci serii de cate 1000 de bucati ca sa le poti vinde cu 100 de lei. De asemenea in Romania daca un produs se vinde cu 100 de lei in magazin vreo 60 de lei sunt taxe la stat (20 de lei TVA, 50% din manopera, 16% din profit), cu 40 de lei nu poti sa fabrici asa ceva.

Am avut si eu CB 500 din 94 sau 95 (nu mai tin minte precis, ca l-am vandut acum 6 ani) si am schimbat oala de ambreiaj, printre altele; nu ajunsese in halul asta sa nu mai iasa din viteze, dar modelul din anii 1994-1995 a avut cateva defecte uzuale: de lantul de distributie si oala de ambreiaj am auzit cel mai des.

De ce?

Plinul il faci ca sa nu ai condens in rezervor: daca e plin cu benzina nu e loc de aer umed. Daca ai cric central sau stander, o ridici, daca nu, o lasi pe lateral. Lantul unge-l din plin, ca la primavara mai bine il speli decat sa fie ruginit. Prea mult ulei nu strica atunci cand sta. De baterie s-a spus deja foarte clar tot ce era de spus: peste zero grade, sub 30, incarcata. Daca e noua si e incarcata pana la primavara se mentine la 70-80%, nu e nevoie de incarcare intre timp, dar daca nu esti sigur peste 2 luni pune-o la incarcat si inainte sa o pui pe moto la primavara pune-o iar la incarcat.. Pune o husa pe moto, de praf (zici ca sta in incinta) si la primavara plimba-te cu placere.

Doar daca folosesti barosul pentru a desface suruburile

Eu l-as desface daca nu mi-ar merge, nu am ce sa stric.

Da, mergi la un concurs de XC cu asa ceva si ai toate sansele sa ramai ultimul pe urcari si zone drepte si sa fii la paritate pe coborari. Fat bikes au cauciucuri de 5", nu de 2.8".

E buna pe nisip si zapada, are tractiune in conditiile in care cauciucurile normale (de max 2.5") se ingroapa. Pentru munte nu e buna decat daca asta inseamna la el sa traverseze Transfagaraseanul in ianuarie.

Nu s-a trecut doar de la carburatoare la injectie ci si la norme de poluare care au facut ca injectia sa nu poata sa functioneze similar sau mai bine decat carburatoarele, ci mai prost: cand ai limitari de poluare pe care carburatoarele nu le pot respecta, dar injectia poate, e pentru ca amestecul e nu doar mai bine dozat, dar si acceleratia e extrem de mult limitata. Cand deschizi gazul la carburatoare le dai cata benzina pot sa arda (pe-aproape), la injectie le dai doar cata benzina iti permiti sa injectezi ca sa nu polueze, per total aceeasi motocicleta cu acelasi motor devine mai lenesa.

Si cum comanzi cu un ECU facut pentru un singur injector inca 3?

E bun pentru un monociclindru, dar iti trebuie 4 seturi pentru un 4 in linie si sincronizarea lor va fi o poveste pentru generatii intregi, asta daca incap unul langa altul.