AdrianB1

Ma gandeam de mult sa dau o tura prin Mongolia, dar 2 saptamani e prea mult, cred ca 3 zile ajung: 1 la dus, 1 de vizitat si una de intors. Tu vrei sa mergi cu caiacul de iti ia 2 saptamani?

Nu stiu ce casca ai si cum o porti, cam pe ceafa, dar in 10 ani de mers pe moto nu am auzit de asa ceva. Si eu am vreo 15 cm mai mult (si colo, si colo ) si tot nu ma plang de parbriz, e cel standard.

Eu am mers si ieri, si alaltaieri (pe ploaia) si cam in fiecare zi, dar cu un windstopper si gatul e in regula, genunchii nu mai tin ca pe vremuri

Si in procesul verbal ce articol din Codul Rutier scrie ca a incalcat? Articolul 69-69 aliniatul 69?

Da, se pot ivi, dar daca nu stii sa mergi atunci lasi lantul lung si mergi in orice combinatie iti trece prin minte. Nu mi-a trecut vreodata prin cap ca pe o rampa sa schimb pinioane, am lantul scurt de 3 ani de cand mi-am facut bicicleta (custom, piesa cu piesa) si a folosit-o si frate-meu la vreo 50 de concursuri de ciclism intre timp fara sa strice nimic. In afara de ceva uzura nu are nimic nici lantul si nici pinioanele, dar au fost folosite doar de oameni care stiu sa mearga si au ceva ani de MTB in spate si cateva mii de kilometri in fiecare an. Pentru Leana' din piata nu e o idee buna, dar nu stiu daca vorbeam de Leana pe-aici, ca Leana nu se da downhill si chiar daca s-ar da nu ar remarca jocul in lant, ci cum zboara in cap la primul bolovan.

1. Tensiunea pe baterie de 12V e mica pentru o baterie in gol, cand e incarcata complet ai cam 12.6V, iar 12V ai la incarcare 25%. 2. Daca bateria chiar e la 25%, e posibil sa nu invarta electromotorul, dar tensiunea scade la 2V pentru ca totusi baga curent in electromotor, chiar daca nu se invarte, circuitul e inchis. Incarca bateria pe redresor si incearca din nou. Daca face la fel cu bateria incarcata, e posibil ori sa fie electromotorul blocat ori intr-o pozitie in care nu cupleaza, asta se rezolva punand motocicleta in viteza si miscand-o un pic, cat sa schimbi un pic pozitia. Nu am auzit vreodata de asemenea probleme la CB500, dar am mai patit-o pe vremuri la masina. PS. Mai zic unii ca daca tensiunea pe baterie scade in sarcina (cand incerci sa pornesti) sub 9.6V inseamna ca bateria e pe moarte sau moarta, nu mai e capabila sa genereze curent suficient. Am patit pe CBF 600 sa imi moara bateria brusc, fara nici un semn, cand am demontat-o am descoperit ca avea vreo 7 sau 8 ani, era din fabrica si moto avea 7 ani.

Ce ii impiedica? Nu m-am inscris vreodata in club moto pentru ca nu ma pasioneaza ca sport, dar daca m-as inscrie plata ar fi ultima problema. Nu stiu nimic bun si gratuit, asa ca nu ma dau in vand dupa chestiile gratuite.

Da. Nu ma ocup de motociclism ca sport, ci de alt sport in care sunt legitimat si la care platesc la club nu doar taxa de membru, dar si o cota din cheltuielile cu antrenamentele. De unde crezi ca are clubul bani pentru locul in care isi desfasoara activitatea, utilitati, taxe, consumabile? Dar e genul de club in care toti membrii sunt bine veniti, bine tratati, seful clubului e un tip care se antreneaza cot la cot cu noi, plateste taxe, nu ia salariu pentru functia de sef de club si participa in campionatul national (parca e pe locul 3) etc., nu e un mare smecher cu Mercedes care sta la Casa Fotbalului si toaca banii cluburilor care cotizeaza.

Am avut 3 perechi de Alpinestars cumparate din magazinul lor din Paris, de la 50 de euro in sus perechea. S-au facut praf ca ultimele carpe, o pereche s-au rupt la un drum de 5000 km cu multa ploaie - cand am ajuns in Bucuresti una din manusi era rupta pe palma dintr-o parte in alta, cealalta era franjurita bine. Nu am mai cumparat de atunci de la ei.

In loc sa devenim europeni si la capitolul asta ne plangem penibil, praf, muci, pe forum. Ce propunere ai? In afara de smiorcait? Exemplu din alta tara, alt sport: in Italia acum vreo 30 de ani federatia de tir sportiv era praf. Asa ca au lasat cluburile private de capul lor sa se descurce. Si aia s-au descurcat pe cont propriu de au ajuns in primii 5 in lume intr-un sport in care sa fii in top e extrem de greu in zilele noastre. Ce au facut cluburile? Au popularizat acel sport si l-au facut atat de accesibil incat au avut sute de mii de practicanti, de unde au rezultat niste venituri cu care au putut sa finanteze antrenamentul sportivilor de top. Ce fac la noi cluburile? Nimic. Nu am vazut vreodata o actiune de popularizare a unui club moto in Romania si citesc pe forumul asta de 11 ani. Zero actiuni de la cluburi. Nu au bani sa organizeze o etapa? Sa imprumute niste bani si sa cumpere niste oi, ca sa pazesti o turma de oi e mai simplu decat sa te ocupi de motociclete.

Pai poate le explici si ce e gresit in ineptiile alea. Mergi cu lantul in diagonala vreodata? Ce poate sa blocheze lantul si de ce sa se strambe deraioare?

Lantul sare de obicei daca e lung (cine il lasa suficient de lung ca sa mearga pe pinionul mare si foaia mare o face pe barba lui) si/sau arcul de la intinzatorul din deraior e prea slab. Se mai intampla si daca se foloseste deraior scurt pe foi si pinioane cu plaja larga, dar ar fi trebuit sa zica ceva oamenii de la service.

Foarte bune comparate cu ce? Cate cauciucuri moto ai folosit pana acum ca sa faci comparatia? Doar de curiozitate, nu ca nu te-as crede.

Daca bagi spray pe orificiul cheii o sa mearga cheia mai usor, dar nu cred ca ajunge in zona de contacte. Nu poti sa demontezi contactul si sa il cureti sau sa il schimbi? Honda se mandrea ca pentru orice componenta care se poate demonta ei livreaza fiecare bucatica, oricat de mica, deci daca se desface in 2 bucati poti cumpara si schimba doar contactul electric.

M-am suit pe cursiera de carbon (in Olanda, a unui prieten) si nu am avut orgasm instantaneu. Poate imi lipsea preludiul Daca la plecarea de pe loc simti diferenta aia de 3% data de rotile mai usoare inseamna ca ti-ai ratat cariera, trebuia sa concurezi in Turul Frantei si in acel caz nu mai aveam discutii aici pe forum, aveai o echipa tehnica care sa iti customizeze bicicletele (mai multe). Restul e efectul coriolis, cel cuantic si cel placebo. @l.u.v., poti sa sari si cu cursiera borduri. Poti sa faci mult mai mult, vezi ce fac baietii aici: https://www.youtube.com/watch?v=aZx6aJvGOw0 . Daca intri ca tancul in bordura strambi si roti de downhill, dar daca stii sa sari borduri nu ai probleme, zic altii mai priceputi ca mine la cursiere - era o discutie pe ciclism.ro despre asta. @vis-a-vis, care e diferenta intre gravel bike si ciclocross? Mie mi se par unul si acelasi lucru.

Daca vrei sa cobori cu 80 km/h, baga-ti mintile in cap: aderenta la rotile de cursiera e de rahat, o sa zbori in decor la prima curba. Exista cursiere cu frane disc, dar cum aderenta de de rahat, degeaba franezi pana blochezi roata, ca si sabotii o pot bloca. Nu bicicleta te tine la accelerari, ci picioarele tale nu tin la accelerari. O cursiera nu o sa faca nici o minune, oricate cruciulite ii legi de ghidon. Daca iti amortesc degetele, schimba mansoanele sau ia mansoane cu gripuri verticale si schimba pozitia mainii din cand in cand. Ex: Ergon GP3. Per total, o cursiera e o bicicleta rapida si excelenta in anumite conditii, dar ce crezi tu despre ele se aplica la avioane, nu la cursiere. Eu sunt fan MTB (full-suspension, chiar), dar tot recunosc meritele unei cursiere. Dar nici nu visez la avioane, la 80km/h cursiera e mai periculoasa decat un avion la 80 km/h.

Pai e cel mai bun loc sa arunce aerul, ca gatul e mai ingust. Daca ti-l arunca in casca o sa te doara gatul de la efortul de a tine capul drept, dar daca vrei sa il arunce peste casca ori pui un parbriz atat de mare incat mergi cu 30 km/h ori esti atat de scund ca prietenii o sa isi puna halba de bere pe capul tau.

Trebuie grija la alternator si baterie, ca daca mergi prin oras cu semafoare si motorul la relanti poti sa golesti bateria. Eu am patit-o odata. Cea mai buna solutie pentru mine a fost sa pun HID ('xenon') pe CBF pe scurta si era suficient, pe lunga cand aprindeam si ajungea la luminozitate maxima ziceai ca am pornit reflectorul de antiaeriana.

Sunt cauciucuri decente, dar nu cele mai bune de pe piata. Din pacate la dimensiunile de CB500 nu mai gasesti o varietate asa mare cum era acum vreo 10 ani cand cumparam eu cauciucuri de CB500 cand aproape orice producator avea si dimensiunile astea. Acum majoritatea motocicletelor au 120 pe fata si 150-180 pe spate.

Deci pana la urma cat ati facut pe jos? Ma batea gandul sa merg cu bicicleta, pare in regula traseul?

Din ce spui, l-ai intins prea mult. Scrie in cartea fiecarei motociclete cat trebuie sa fie jocul, sub 3 cm nu stiu nici un model, dar am vazut si recomandare 3-5 cm.

Nu se mai gasesc de multi ani; acum vreo 10 ani am cautat eu si era o companie franceza care fabricase asa ceva, dar deja nu mai fabrica. Eu aveam carene, dar erau in stare cam proasta si voiam sa le schimb, nu am reusit pana in 2009 cand am vandut motocicleta si am renuntat.

E OK uleiul Repsol, singurul risc e ca aproximativ 50% din uleiul de motor vandut in Romania e falsificat, in special Motul. Nu de alta, fabricantii recunosc ca nu fabrica ei cat ulei se vinde

Dupa 10 ani? A venit Cristi, mai!

Materialul de pe placuta nu e o garnitura de frecare, e ferodoul, iar ABS-ul nu are treaba cu franat spatele cand actionezi fata, ABS e sistemul anti-blocare. Sistemul de care pomenesti este CBS, combined braking system. Si e prima data cand aud de probleme cu TRW, dar nu prima data cand sare ferodoul de pe placuta, am mai patit acum vreo 20 de ani cu niste placute turcesti de Renault; din tot setul o singura placuta a avut probleme si doar pe aia am inlocuit-o, celelalte au fost ok si le-am lasat pe masina pana s-au uzat. Masina era o Dacie 1300, daca mai sarea material de pe o placuta nu era nici o paguba