AdrianB1

Tehnic vorbind, se poate, practic nu. Nu se schimba carburatorul cu un sistem de injectie, adica doua piese intre ele, se reconstruieste o parte din motor si costa mai mult decat un alt motor nou. Poti sa incerci asa ceva daca esti student la TCM si ai un proiect de facut la facultate, dar chiar si acolo si cu mai multi colegi tot e prea mare costul.

Corectie: nu TI se deschide nici un dosar penal pentru ca nu esti invinuit de nimic; se deschide un dosar de cercetare penala, in cadrul caruia ai calitate de parte vatamata (daca esti ranit) sau martor. Permisul nu se retine decat daca exista motive sa fii invinuit, altfel e doar un abuz al politistilor fata de soferi (sau motociclisti) fraieri care nu stiu legea. Si pagubele le recuperezi prin proces civil in care castigi 100%; problema cu recuperarea este daca vinovatul are venituri sau bunuri care sa acopere paguba (adica executarea e partea cea dificila).

Nu e nimic tare in asta, din cei 120 doar vreo 25 au fost prin padure, restul pe sosea sau pe forestiere plate. Bicicleta era cu roti de 26", dar nu conteaza prea tare. Daca o iei usor si faci pauze, faci lejer peste 100 km si pe MTB cu 25 km/h pe sosea, pentru mine e viteza optima - suficient de rapid ca sa nu stau prea mult in sea, dar suficient de lent ca sa nu obosesc excesiv.

Daca ai un 29-er si pui cauciucuri de sosea de 1.3" nu mai e atat de nasol; nu o sa mergi cu 40 km/h, dar mergi cu 30. » Post actualizat in 29 Sep 2015 14:33 Am facut de cateva ori traseul pana la Comana plus plimbarea prin padure, nu e o problema decat daca e toamna si se intuneca devreme; ultima data am ajuns inapoi in Bucuresti pe la 11 noaptea, era prin iunie cand intuneca tarziu si eram aproape de Adunatii Copaceni la lasarea intunericului. Nu sunt decat 120km, cam aia e limita mea pe MTB.

Poti face o vizita la sectia de politie si le spui ca ai in fata blocului o motocicleta care pare furata si abandonata si le ceri sa verifice daca apare ca furata; daca ai noroc, afli cine e proprietarul, daca nu, macar stai linistita ca proprietarul e contactat. Mai exista si metoda "am un amic politist si verifica el cine e proprietarul", dar nu functioneaza decat in anumite cazuri

Ca tu oi fi un zeu intelept si sincer

La anvelope uzuale, ce spune in cartea motocicletei; la anvelope speciale, gen cele de curse sau cu carcasa dura, cat scrie producatorul. Ex. D212 are presiunea recomandata de producator foarte joasa, dar daca ai merge cu Michelin Pilot Road (doar ca exemplu) cu 1.1 atmosfere pe spate ai crede ca mergi pe pana, chiar si la 1.7-1.8 o sa se simta cam nasol desi o sa ai grip bun; la 2.5, insa, o sa stea fantastic pe sosea dar cu aderenta slabuta, pana la urma presiunea optima e doar un compromis intre aderenta (scade cu presiunea) si manevrabilitate (creste cu presiunea).

Am cautat vreo cateva luni un CB500 in stare buna si ce am vazut erau destul de uzate, se vedea varsta pe ele. Din pacate CB 500 in stare buna e o pasare din ce in ce mai rara, ultimul s-a fabricat in 2003, adica acum 12 ani, iar cele mai multe la vanzare erau de dinainte de 2000. Povestea mea s-a sfarsit cu final fericit, am luat ceva mai nou: CBF 500. Dar a fost si pretul pe masura (sensibil mai mare).

Ce culoare are fumul, alb sau negru? Miroase a benzina cand fumega? Consuma ulei?

La raul Arges, daca temperatura permite: peste 25 de grade e neplacut pentru o plimbare. Iesire spre Domnesti, apoi spre Teghes, pe dig pana la Clinceni, retur. Sunt vreo 35km, +/-5 in functie de variatiile de traseu. Cateodata dau de caprioare pe traseu, ori in padurea Teghes ori in capatul pistei la aerodromul Clinceni, ultima data erau si iepuri.

E si mai rau cu becuri normale de 50W, consumul la HID (xenon) e cam 43W bucata la becurile de 35W. Si la mine a mers bine un an si ceva pana am nimerit vreo 2 saptamani de mers si venit de la birou la ore de varf, cu multe opriri in trafic, si intr-o seara cand am ajuns acasa am oprit motorul si am intrat sa las ceva, cand am vrut sa pornesc dupa 5 minute sa plec in oras nu a mai pornit. Masurat bateria: goala. Incarcat bateria, masurat incarcarea: 12.5V la relanti, 13.5V la 5000 rpm (era mai mult cu un singur bec). Mers in service, schimbat vreo 3 relee si 2 rotoare, masurat, etc: totul era in regula, dar nu incarca. Deconectat al doilea bec, totul e in regula. L-am lasat deconectat, ca merg mult prin oras, dar firul e cuplat in mufa de sub rezervor, la nevoie imi ia cateva minute sa il pun la loc daca stiu ca am de mers noaptea in afara orasului. Instalatia electrica initiala e facuta cu 2 faruri pe scurta, doar ca s-au prins ca nu tine si au eliminat din fabrica doar firul de la scurta de la becul din stanga: comutatorul scurta-lunga inca da curent pentru scurta, restul instalatiei e acolo, "modificarea" e doar sa legi firul lipsa in mufa de sub rezervor si la bec. Au scos firul pentru ca s-au prins astia de la Yamaha ca nu face fata in unele conditii, nu intotdeauna - ei cand l-au proiectat nu au luat in calcul blocajele de trafic in care nu incarca suficient.

Si la relanti la 1000 de ture nu scoate nici macar 100W, cu 2 becuri de 50W,pozitiile, injectie si bobine consuma din baterie, voltajul scade la 12.5V. Puterea pe iesirea unui alternator e aproape proportionala cu turatia si limitata de la o turatie (5000 rpm) in sus, la 2500 rpm ai doar vreo 150W si tot ce e mai jos e deja pe minus - in oras iesi pe minus clar cu 2 faruri.

Vrei Angel eyes, se gasesc la pret bun dar montajul e mai complicat, trebuie sa demontezi farurile in bucati (sa dai jos sticla care e lipita si apoi sa o lipesti la loc), iar alternatorul nu tine 2 faruri la FZ6 (am folosit eu vreo cateva luni pana mi-a murit bateria la semafor). Pe scurt, e cam complicat si personal cred ca nu merita.

Pune-ti locatia la profil, daca nu stie nimeni in ce oras sau tara esti nu o sa primesti informatiile cele mai bune. In functie de oras sunt diverse variante, erau vreo 2 baieti pe forum care fabrica.

Cred ca 400 de euro e o suma optimista, tocmai am fost in zona (inca nu am ajuns inapoi in Bucuresti) si cheltuielile au fost mari, foarte mari. Pretul carburantilor variaza destul de mult in Austria in functie de locatia statiei: in Zell am See motorina era 1.02 Euro/litru, in alte parti (peste Grossglockner) era 1.15-1.20, la Viena pe autostrada am vazut afisat in OMV peste 1.6 Euro/litru. Benzina era mai scumpa cu 10-20 eurocenti.

Etrier flotant, asa se numeste sistemul. E in regula

Daca ai un telefon mobil cu Android poti pune OSMAnd pentru navigare offline (fara conexiune de date pornita) si hartile de care ai nevoie; varianta gratuita e limitata la vreo 10 harti, cea nelimitta e vreo 15 euro si merita banii.

Pana pe la 130 pe S e acceptabil la drum lung, mai sus de 130 trebuie sa schimbi pozitia cu una culcata pe rezervor pentru ca parbrizul nu mai face fata. Culcat pe rezervor poti sa mergi cu 180 sau mai mult, dar creste consumul al naibii de mult si e si incomod.

O sa razi, dar motoarele uzuale pentru avioane de 2 locuri sunt de 80 CP (Rotax 912 UL), iar alea de 100 CP sunt chiar un pic prea mari (Rotax 912 ULS). Am zburat peste Carpati cu motoplanor de 65CP intr-o vechitura si cu un copilot cu tot, cu ala de 100 CP urci cu picioarele in sus.

Daca te ajuta iti scanez paginile din manual, direct din cel original, si le postez. Dar nu e deloc complicat sa o demontezi, sunt doar 4 pasi (desfaci vitezometru, desfaci piulita ax, desfaci surub dreapta, scoti axul spre stanga sprijinind roata), trebuie sa ai insa grija cand o montezi cum strangi suruburile, 60 Nm la ax si 27 Nm la surubul de pe dreapta - la astea iti trebuie ori experienta multa ori o dinamometrica.

Poti sa faci treseul si cu bicicleta, daramite cu masina. Pe ambele trasee un sofer decent urca si cu Dacia 1300 cu motor de vreo 45 CP (oficial 54CP, dar cu alt carburator), 4 pasageri si bagaje. Probabil nu ai idee ce inseamna 80 CP sau poate vrei sa urci in treapta a 4-a Merge si cu Tico complet incarcat, daca vrei. Cand eram student si aveam Dacia 1300 am traversat Transfagaraseanul in ambele sensuri de multe ori, fara nici un fel de probleme. Transalpina nu e cu nimic mai grea.

Vezi ca nu e bine, ii dai sfaturi proaste si il bate nevasta, eventual o aduce si pe soacra-sa sa locuiasca cu el Deci, orice ai face, nu folosi lemnul pentru snitele sau daca o faci ai mare grija sa nu te prinda. Etrierii nu trebuie demontati, doar cablul de kilometraj si axul. Am verificat si in manualul de service, tot asta spune; mai spune cand o pui la loc sa aplici vaselina la distantieri, dar cel mai bine e sa iti tiparesti paginile din cartea de service si sa le tii langa tine in timpul operatiunii, are si poze pe langa instructiuni.

Motocicleta am cumparat-o noua, CASCO era o banalitate. Nu stiu unde gasesti un 747 in Romania, dar daca vrei ceva mai mic spune-mi in ce oras vrei si iti spun unde gasesti. In zona Bucurestiului sunt cel putin vreo 4-5 avioane de inchiriat, am pilotat eu 4 din ele in regim de inchiriere, iar CASCO la un avion mic e cam 4500 de euro pe an.

Gandire de chioscar; cand inchiriezi masini lasi 2000 de euro garantie? Eu inchiriez avioane si nu am lasat niciodata garantie: proprietarii au asigurare pentru acest gen de afacere si asigurarea acopera riscurile. Am mai inchiriat moto in Bucuresti pentru un var si tot nu am lasat garantie.

Bogdan Harea, http://www.nsewmoto.ro, ti le face si avea preturi decente. Iti face si suporti, si cutii daca vrei.