Andrei_D

Am gasit.

cumpar, pentru IJ, pedala frana + cric central. Dati PM. Multumesc!

o dilema: numai cand motorul ajunge la temperatura de functionare (80 - 90 de grade) ambreiajul nu mai decupleaza complet. Am incercat sa intind cablul de la maneta dar dupa 100 de km incepe si face la fel. Cu motorul rece ambreiajul merge perfect. Care-i cauza?

Salut! la mine nu scapa ulei si teoria e cam asa: se aplica acel "vierme" de o inaltime aproximativ constanta pe ambele suprafete si se lasa cateva minute (5 e in regula) pana suprafata siliconului devine usor lipicioasa, apoi cele doua suprafete se aduc in contact. Infiletezi la mana suruburile numai cat siliconul de pe piese sa se atinga (sa faca contact) dar nu strangi definitiv. Ideea e ca intre piese sa ramana o distanta de 1 sau 2 mm plina cu silicon, fara bule de aer. Acum lasi 24, 36 de ore sa se usuce. Dupa asta poti strange definitiv, fiindca siliconul este acum tare si nu mai este fortat doar spre exterior, ci, fiind presat, va umple golurile. Ca o recomandare: daca suprafetele de etansare nu sunt lovite, ai putea sa te duci cu capacul baii de ulei la cineva care fabrica garnituri si iti poate face din klingherit o garnitura care sa vina la fix. Numai bine si sa-ti iasa treaba buna!

Cumpar: Pedala frana (pentru cadru cu o ureche) Cric central + cele 2 arcuri M-as bucura daca as gasi la voi cele de mai sus, fiindca dupa paste vreau sa o duc la ITP.

Multumesc frumos!

Diametrul exterior al cotului de esapament este de 30 mm. Grosimea este cam de 1 mm, deci ramane un diametru interior de aproximativ 28mm. E bine sau nu?

La mine sigur nu se incinge asa de rau, noaptea se vede doar farul, nu farul si o teava rosie . Maine masor si va spun ce diametru are cotul meu. Intre timp, poate ne spune cineva ce diametru ar un cot origial de Simson. Numai bine!

pentru regele_simson: Da, unele piese sunt schimbate, seile au fost tapitate din nou. Am preferat ghidonul si inaltatoarele fiindca imi dau o pozitie dreapta in mers, cel original nu imi place fiindca ma tine prea aplecat si la drum lung e obositor. Toba este facuta din inox, este goala la interior, asa am luat motocicleta. Caut o toba originala fiindca am auzit ca este silentioasa. Furca fata este o problema mai ales la franare. Legat de viteza, va pot spune ca la 85 - 90 km/h acceleratia este la 3/4 din cursa totala si motorul se simte bine in turatia aia. Mai mult nu am vrut sa trag de motocicleta fiindca nu are rost. Acum motocicleta are un set motor destul de uzat. Am acasa un piston + segmenti noi, originali, la cota 1 + un cilindru alezat pentru ei. Pastrez piesele astea pentru momentul in care voi avea si un carburator bun. pentru Mikulaish: o singura treaba are ghidonul cu motocicleta: ma ajuta sa iau curba pentru mircea_simson: nu stiu sa va spun din ce material este facut cotul. Cotul si toba au venit cu motocicleta. Acele urme de supra incalzire se datoreaza faptului ca am mers 200 de km cu un carburator reglat gresit, bujia avea electrozii albi, amestec sarac. Am rezolvat problema, un amestec corect a dat motorului o temperatura normala dar a ramas acea culoare pe cotul de esapament. Legat de diametru: care este diametrul unui cot de evacuare original de Simson? Maine o sa-l masor pe al meu sa vad ca este mai mic sau nu.

M-am jucat putin cu aparatul de fotografiat. Va pun aici cateva poze.

Multumesc pentru raspuns! Deocamdata nu stiu in ce stare sunt simeringurile dar voi baga ulei hidraulic si am nevoie de niste simeringuri bune (+ ca tijele trebuie sa fie in stare buna) ca sa nu-l piarda. De ce ma intrebi? Trebuie sa stiu ceva anume lagat de ele, sau sunt niste simeringuri la cote obisnuite care se monteaza normal? Amortizoarele le voi desface spre sfrasitul saptamanii si revin atunci cu intrebari, daca e cazul. Numai bine!

Imi poate spune cineva cum se desfac amortizoarele spate de IJ 56? Se scoate cumva boltul (siguranta) de sus?

Motoreta nu mai are instalatia originala, plus de asta are releu de dacie si martorul de incarcare se leaga altfel. Repet intrebarea: Se poate folosi cumva firul de NUL pentru a aprinde martorul de incarcare in cazul unei defectiuni?

La mine acest fir de NUL se ducea undeva in instalatie dar nu vedeam unde. Astazi am dat jos toata banda izoliera de pe instalatia electrica si am vazut ca el se duce in bord si alimenteaza un bec. Becul este legat permanent la masa (-) iar acest fir NUL este + ul becului. Nu pot decat sa banuiesc ca acest bec este becul de avarie al sistemului de incarcare. Ipoteza 1: Este posibil ca atunci cand alternatorul se defecteaza sa se aprinda becul legat la firul NUL ? Ipoteza 2: Sau cat timp alternatorul functioneaza becul sta aprins iar cand becul se stinge inseamna ca alternatorul este defect? Multumesc!

La fix ai picat cu intrebarea, tocmai vroiam sa pun poza promisa. Schema e mai mult decat clara, vin cu niste precizari: Acolo sus unde scrie alternator, se considera ca alternatorul are puntea de diode incorporata, deci + ul si - ul de acolo sunt ale puntii de diode. Sus de tot scrie "excitatie" si acele doua puncte sunt carbunii, unul se leaga la masa, si celalalt se leaga la borna DF a releului de incarcare. Restul se vede clar. Vezi ca asta e schema pentru releu de dacie cu 2 papuci + fir rosu. Sunt si alte relee de Dacie doar cu 2 papuci fara firul rosu, insa schema se aplica si la ele, numai ca nu mai ai borna B+ a releului

pentru Cernobal: inteleg unde spui asta era una din solutii dar nu prea imi vine sa dau gauri in tabla aia, plus ca nici acolo nu e foarte protejat, tot ii trebuie ceva izolare. Am avut acasa un contact de dacie si se potriveste la fix acolo. O sa ma gandesc cum sa-l izolez bine. pentru elm: poti explica putin la ce ajuta acel fir de nul? Multumesc!

pentru CS 99 BIG: asa este, scoate alternativ, dar in desenul releului de incarcare scrie ca acel fir rosu se leaga la + ul alternatorului de Dacie. Acum imi dau seama ca alternatorul de Dacie are puntea de diode incorporata, deci acest fir rosu se va lega la + ul puntii de diode pentru shelby: maine pun o poza cu schema releului. Nu o am acum la indemana. Ti-am trimis un PM.

pentru bn13hor: maine dupa 12 iti dau PM cu adresa. Sa verifici inboxul

@ yuk: da, firul negru este pentru masa. Nu stiu insa, din ce cauza era ata de bine izolata. Cred ca o sa ma conving atunci cand o pornesc. @ testos: e un IJ 56

In perioada asta o sa tot pun intrebari, fiindca sunt la primul IJ si am nevoie sa-mi lamuresc diverse lucruri. Alternator de IJ: Intrebarea 1: unde se leaga firul aratat de sageata rosie? Vad ca este cositorit pe una din bobinele statorului dar mai multe nu stiu. Daca ajuta cu ceva, mentionez ca am punte de diode de Dacie. Intrebarea 2: am releu de incarcare de Dacie, modelul cu 2 papuci si fir rosu care se leaga la + ul alternatorului. Care este iesirea pozitiva (+) a alternatorului? Care din fire? Multumesc!

contactul asta alb pe care il ai tu, este de Dacie sau de IJ? Cred ca ar merge protejat ori cu un burduf mic (sa-l acopere complet, sa iasa doar firele) sau dat frumos cu silicon negru de motoare.

AAAA, gata, am inteles unde vine. Vazusem urechea aia mica, filetata, dar credeam ca acolo trebuia sa fie vreun surub care tine pedala de frana mai sus sau mai jos, in functie de cat in infiletezi. Gata, am inteles perfect. Multumesc mult!

Multumesc pentru raspuns. Cele mici de care spui tu sunt Gotronic, cutiutele acelea rosii cu un led pe ele. Numai bine!

da, asa e la astea mai noi. M-am uitat si la mine si spatiul interior al cutiei laterale nu este destul de lung incat sa cuprinda si contactul respectiv

contactul de frana spate, la Ij 56, unde este montat din fabrica? La mine lipseste. Presupun ca este actionat de pedala de frana dar nu vad unde l-as putea prinde. Multumesc!