Andrei_D

Am citit ce ai scris de pasagera si leziunile interne provocate de masina. E de groaza... Eu de doua ori am iesit pe contrasens cu roata blocata pe spate. Primul lucru la care m-am gandit dupa ce m-am oprit a fost ca am avut noroc ca nu a venit masina.

Multumesc pentru raspuns. Am gasit un alt fel de a monta GPS-ul si o sa-l folosesc pe acesta. Aveam pe acasa o oglinda sparta de Transalp si vibratiile sunt amortizate de o bucsa de cauciuc in partea de jos a bratului. Trebuie sa imi fac la un atelier piesa care se strange pe ghidon si in care vine infiletat bratul oglinzii. Vroiam sa montez GPS-ul direct pe bila bratului (partea de sus) dar il voi monta in carcasa de plastic a oglinzii, ca sa poata pivota. Am facut o proba cu motorul pornit, GPS-ul prins pe brat si vibratiile sunt foarte mici. Probabil ajuta si faptul ca GPS-ul este mai greu decat oglina si bucsa lucreaza mai bine, habar n-am, concluzia e ca vibratiile nu ajung pana la aparat.

Pentru ca va bateti joc de ele in mod regulat, de-aia sar din viteza.

Pentru cei cu E-trex-uri mai noi, probabil ati vazut ca banda de cauciuc de pe lateral se dezlipeste cand aparatul sta in soare. Am dat-o jos, am curatat-o cu spirt, apoi am curatat aparatul si in final am lipit-o pe toata, din nou, cu silicon de garnituri(negru, nu rosu ). Am dat un strat subtire pe banda si alt strat subtire pe aparat. Surplusul se curata foarte usor cu un servetel de hartie. 24h la uscat si acum aparatul arata ca nou, poti sa tragi cat vrei de cauciucul ala, ca nu se mai misca. Vreau sa gasesc niste bucati de cauciuc care sa amortizeze bine vibratiile. Suportul aparatului va fi facut din doua placi metalice, una fixata pe ghidon, alta pe spatele aparatului. Intre ele as vrea sa pun 4 butoiase de cauciuc, cam de 1 cm grosime. De unde pot lua un cauciuc moale? Vreau sa tremure ca piftia

Poti sa cauti pe net sa vezi la ce modele de Yamaha a mai fost folosit acest stator, sau vezi cine vinde piese moto si roaga-l sa se uite in catalog, sa-ti dea informatia.

Daca ai de gand sa tii motocicleta, schimba-i si statorul. De multe ori astea reparate nu tin mai mult de un an. Gasesti pe ebay tot ce ai nevoie, bani sa ai. La XT 600 chiar nu e problema de piese, trebuie doar sa cauti. Vezi ca sunt persoane pe forum care iti pot face comanda acolo. Altfel, mai ramane sa cauti la noi in tara dar nu stiu cate XT600 or fi la dezmembrat. Bine ca ai gasit problema, spor!

In afara de baterie de proba, iti trebuie si un aparat de masura, sa vezi daca iti incarca. Cu bateria buna iti va porni motocicleta si vei crede ca e bine. Din ce spui tu as zice ca nu ai incarcare si ca ti-a mers pe baterie pana s-a consumat de tot, de aici rateul pe esapament si faptul ca pana la urma a murit.

http://www.motards-en-voyage.com/honda-transalp-naissance-dun-mythe Care stiti franceza, bagati si cititi. Celilalti - Google Translate. Vedeti ca sunt 21 de pagini, dati "Suivant" in partea de jos a paginii. Daca va mai uitati prin pagina lui, la Trail Bikes, o sa gasiti niste plimbari lungi facute cu 3 TA-uri, 1988, 1990 si 1994. - Celui din 1988, la 180.000 km i s-au uzat canelurile axului de cutie; - Cel din 1990 are 250.000 km si inca merge. A avut ambreiajul original schimbat la 200.000 km

este foarte posibil ca asta sa fie cauza problemei tale. Ai incarcare slaba, bateria este oricum consumata, drept urmare ai scanteie slaba la bujie. Dupa alea 10 minute probabil incarcarea isi revine, ai scanteie puternica si motorul incepe sa mearga bine. Comportamentul asta indica o defectiune la releul de incarcare, mai mult decat la stator, dar daca faci proba cu alt releu de incarcare si tot asa face, e clar stator belit.

Daca nu tii neaparat la pompa originala, poti lua una de scuter, din targ. Costa 20-40 de lei. Un prieten a avut IJ cu frana pe disc si cu pompa chinezeasca frana tinea mult mai bine; probabil pompa veche avea uzura mare.

Sa stii ca si eu am zis la fel, ulei mai gros => consuma mai putin dar am folosit si un 10w40 si l-a mancat mai greu decat 20w50. Ambele erau semi-sintetice. Nu imi explic... ========================================================== XT 600 43F greutate la plin 144kg; XT 600 2KF greutate la plin 153kg; 2 KF e mai greu decat 43F? Se simte?

Salut! fum alb inseamna ca manaca lichid de racire, de cele mai multe ori pe la garnitura de chiulasa. aa si am mai vazut fum alb de la supape fara joc, cand motorul era rece. Totusi nu era asa alb ca ala de lichid in camera de ardere. Ar trebui sa verifici nivelul antigelului in vasul de expansiune si daca este bun, sa-l verifici si in radiator(desfaci busonul). In radiator verifici doar cu motorul rece, altfel lichidul este in presiune si faci buba. Numai bine!

Am cumparat motocicleta iarna trecuta, n-am idee cand. Legat de cauciuc, este la al doilea cauciuc fata si tot asa se comporta. lasand la o parte faptul ca nu o avea ulei mi se pare ciudat ca furca flexeaza in halul asta. Are si intaritor pe sub aripa fata, cu atat mai mult trebuia sa fie teapana.

Multumesc pentru raspunsuri, axul rotii e bine strans, am uitat sa scriu. La fel si jugurile sunt stranse bine pe telescoape. Oricum o sa desfac tot, o sa caut defecte si daca ceva este stricat voi schimba. Ma gandesc totusi ca voi observa defecte evidente (arc rupt, ax fisurat, etc) dar bucsile si segmentii din interiorul telescopului cum le masor sa stiu daca au nevoie de inlocuire? Nu as vrea ca dupa desfacere sa asamblez furca si sa vad ca face tot asa...

Transalp 600 din 1992, furca fata are o problema a carei cauza nu o gasesc si se manifesta astfel: - in mers, motocicleta reactioneaza cu intarziere la schimbarile de directie, adica vreau sa ocolesc o groapa, iau stanga/drepta de ghidon si motocicleta reactioneaza cu putina intarziere, cat sa o simt imprecisa. - la franare medie/puternica cu frana fata, roata incepe sa fuga stanga/drepta incat ma forteaza sa compensez din ghidon ca sa ma opresc in siguranta. - pe loc, cu motocicleta pe roti, nu pe cricul central, iau brusc de ghidon intr-o parte si pur si simplu vad roata cum vine si ea dupa un sfert de secunda. Ce am incercat si putem elimina: - am umflat cauciucurile la 2 bar. - am strans spitele ambelor roti (erau foarte moi). Nu s-a cunoscut diferenta. - am verificat bascula spate si nu are joc - am verificat rulmentii ambelor roti si sunt buni, nu au joc. Ce am verificat dar nu sunt sigur de rezultat: - am verificat bucsile dintre ghidon si jugul superior. Sunt putin mai moi decat la un alt TA incercat pentru comparatie. - rulmentii de directie(intre furca si cadru) nu au joc dar merg foarte usor, comparat cu TA-ul celalalt, la care mergeau mai greu. - este posibil sa nu aiba ulei in furca fiindca la comprimare aud un arc cum scartaie intr-unul din telescoape. - este posibil sa nu aiba ulei in furca fiindca la franare moderata furca se comprima periculos de mult. ===================================================================== O sa desfac si o sa verific lungimea arcurilor, o sa pun ulei 15W dar mai mult de atat nu tsiu ce sa-i fac. Vreau sa insistam pe o chestie, eu presupun ca sunt uzate componentele care asigura culisarea telescoapelor, adica acele bucsi si acei segmenti. Am atasat o schema.

Spui ca nu conteaza ca ati fost sa va dati? Spui ca doar ala cu masina e vinovat? Eu cred ca se intampla prea putine accidente la cati idioti cu motocicleta sunt pe cheia in fiecare sfarsit de saptamana. Va consider asa pe 80%. Toti meritati sa o patiti, baiatul asta a fost doar mai ghinionist ca voi, alta diferenta nu este. Ii injurati pe altii ca din cauza lor tara e asa cum e, ii injurati pe altii ca nu stiu sa conduca sau ca va pun viata in pericol? Voi sunteti aia, numai ca niciodata nu o sa vedeti asta. Nici tiganul cu bmw care depaseste cu toate ca ii vine masina pe contrasens, nu isi vede vina, este la fel ca voi si voi sunteti la fel ca el. "avea 200 dar masina e de vina ca nu l-a vazut"...sunteti idioti e putin spus.

Treapta a doua are cate un pinion pe fiecare ax. Deocamdata nu stii pe care este problema. 7 il invarte pe 14 iar 14 invarte axul secundar folosindu-se de 17. Una din posibilitati este ca problema sa fie la crabotii pinionului 17. Daca sunt uzati, trebuie verificat in ce stare sunt si gaurile(nu stiu cum se numesc) din 14. Din imagine nu imi dau seama ce il invarte pe 7, fiindca nu are caneluri pe ax. Nici 6 nu are caneluri pe ax? Pinionul 5 este fix pe ax, il invarte pe 6, iar 6 pe 7? Daca da, trebuiesc verificati crabotii dintre 5 si 6, apoi 6 si 7. Oricum ar fi, nu cumpara piesa inainte sa desfaci motorul. Toate cele bune!

Cu tot respectul dar nu este ambreiajul. Sunt de vina crabotii pinionului de a 2-a, s-au rotunjit, nu mai au acea forma de trunchi de con. Desfaci motorul si schimbi pinionul cu altul nou, doar asta se poate face. Posibil si ca cel-l de-al doilea pinion, in care crabocii acestuia cupleaza, sa aiba nevoie de inlocuire. Uzura asta apare atunci cand in mod regulat, treapta a doua este schimbata in turatii inalte.

Pleaca mai bine din subturatie, nu da in nas fiindca poate sa arda carburantul mai bine. Plus ceva consum redus, si altele de care nu am habar.

Dar am vazut si alte chiulase de 1150RT care aveau o bujie pe mijloc si alta jos. probabil in functie de an, nu ma pricep. Te apleci si te uiti de jos in sus sau simti la mana.

Multumesc frumos!

Eu am facut un ungator de lant folosind o perfuzie de 2 lei (chiar atat a costat ) Atentie, ca sunt mai multe tipuri de perfuzii si la una singura am gasit un picurator foarte tare. Este cea din imagine Practic are tot ce ii trebuie, picurator, furtun, reglaj debit si o chestie de oprit/pornit foarte banala. Asta ar trebui inlocuita cun un robinet sau cu o electrovalva dar pe moment merge. Mi-a facut cineva pe strung un adaptor metalic, ca sa pot conecta furtunul la capacul recipientului. Recipientul este din plastic, i-am dat o gaura foarte mica, ca sa compenseze cu aer pe masura ce se goleste. Folosesc aceasta gaura si pentru umplere (seringa + ac). Picuratorul l-am fixat pe cadru, despura lantului, langa motor(nu in spate). Aproape ca nu se observa, sta foarte fix si picura pe jumatatea zalelor. Am plecat cu lantul uscat si dupa 30 de minute de mers, erau unse si oring-urile fiindca uleiul se intinde. Imi pare rau ca nu l-am facut de acum 2 ani. 40 de minute munca fara graba, costa in total undeva la 12 lei (perfuzie + adaptor strung). Acum caut o electrovalva, asta va ridica pretul dar comoditatea costa.... Cine imi spune si mie unde gasesc o electrovalva mica? Oare acvariile folosesc asa ceva?

Zici ca ai scos ghidonul din prinderile furcii si ca nu ai desfacut blocul de lumini de pe ghidon. Probabil ca ghidonul a stat atarnat in fire, sau a tras cumva de ele. Presupun ca un fir s-a rupt partial din papuc(la capatul cu blocul de lumini sau la capatul cu mufa care intra in bord) sau un fir s-a rupt undeva pe lungimea sa(in interior, nu-l vezi de afara, asta se vede doar masurand cu un multimetru fiecare fir al blocului de lumini, pana dai de unul cu o valoare "mai ciudata"). Sigur ca poti pleca asa cu mobra, pentru lisnistea ta las-o pe una din faze pana se rezolva problema. O sa ma uit pe schema electrica a DL-ului. ======================================================= Ca idee, poate vei avea vreodata nevoie, in maneta de ambreiaj este un simplu comutator pentru siguranta si functioneaza in urmatoarele doua situatii: 1: Motocicleta este in viteza, incerci sa dai la automat. Te lasa decat daca ambreiajul este tras. 2: Doar la motocicletele mai noi, posibil si la a ta, chiar daca e pe liber (N), electromotorul nu invarte decat cu ambreiajul tras. Masura de siguranta tipic americana. Daca o poti porni cu cutia scoasa pe liber, fara sa tragi ambreiajul, la tine se aplica doar cazul 1. ======================================================= Din cunostintele mele de baza, ai 6 fire de verificat, cele marcate cu rosu in poza. Un electrician, ar reduce cauzele posibilile la 2, asa ca daca e cineva cu experienta care citeste pe aici, sa-i dea omului o mana de ajutor. Pentru cine vrea schema electrica mai detaliata, intrati pe www.manualedereparatie.info, moto Suzuki DL 650, primul manual, ultima pagina. Lg = light green Lbl = light blue B = black W = white Y = yellow Y/W = yellow / white Dupa logica mea, as verifica mai intai W si Lbl fiindca au cele mai mari sanse sa cauzeze ceea ce descrii.

Pare a fi contact imperfect. 1: Cand ai demontat ghidonul, ai desfacut ceva mufe electrice? Posibil ca la cuplarea lor(a mufelor) sa nu mai faca papucii contact. Rezolvarea e sa desfaci din nou acele mufe si sa cureti papucii cu ceva abraziv(orice ai la indemana). 2: Daca ai demontat blocul de lumini de pe ghidon, posibil ca la reasamblare sa fi prins un fir intre bloc si ghidon iar cand strangi cele doua suruburi ale blocului de lumini, izolatia firului este strapunsa. Desfa din nou blocul de lumini si uita-te cu atentie la fire. Asta e tot ce-mi vine in minte acum. Poate altii se pricep mai bine. Apropo, DL-ul are buton de avarii?

daca ai bani de sintetic, baga sintetic (deja ai bagat, vad). Ambreiajele care patineaza la sintetic sunt uzate si asa reactioneaza la un ulei care asigura alunecare. Un ambreiaj bun niciodata nu o sa patineze la sintetic. Motorul functioneaza fara probleme si cu semi, e chestie doar de bani.