Alex_83

Pai daca tot am luat atasul dupa ce il pun definitiv nu cred ca-l mai dau jos.Nu merg excesiv de mult cu motocicleta, n-o folosesc ca mijloc zilnic de deplasare ci doar ca hobby. Cand am demontat nu ma gandeam la atas asa ca nu am numarat.Si chiar daca numaram tot nu stiam cati tb sa fie.Multumesc de sfaturi.Maine ma duc sa numar

Saru'mana! verific maine. Roata spate a fost data jos, sabotii reglati, semeringul de la iesirea crucii cardanice a fost schimbat, uleiul schimbat, nestiind ca merge si mai simplu si ca se scoate cu totul am desfacut si crucea cardanica, bineinteles ca au cazut toate acele ( daca ai nipru si nu-ti cad acele din crucea cardanica macar o data inseamna ca ai nipru degeaba ) am uns tot p-acolo, nu par a fi jocuri si nici ulei nu pierde. Cand am vrut sa dau jos crucea cardanica am constatat ca pana lipseste ea stand doar pe caneluri. Am facut alta pana dintr-un surub.Pare sa stea foarte bine, dar pana sa-i pun nu am simtit joc sau altceva acolo(nu stiu cat joc poate avea in lungul cardanului...) Totusi as vrea sa mai stiu daca merg cu grup de fuga si atas.Se duce grupul sau se simte doar la viteza demaraj etc.

Un contact poate sa faca figuri si daca e oxidat.Nu e musai sa fie rupt.

Stai sa-mi trag sufletul oleaca si deluni intra in lucru.

nu ma duce capul... deci cate ture tre sa faca roata in raport cu ce? nu inteleg...

Care sunt diferentele vizibile intre grupul de fuga si cel de atas la dnepr? vizibile in sensul daca scrie pe el, vreun cod ceva. Unde trebuie sa ma uit? ce dinti tb sa numar ca sa stiu ce fel de grup am? Care sunt riscurile daca merg cu atas si am grup de solo? Am vb cu cineva pt un grup de atas dar ideea e ca nu stiu de care am eu.N-as vrea sa iau unul la fel sau ala pe care-l iau sa fie de solo.

Hai ca in sfarsit am gasit atas. Urmeaza punerea la punct si sper sa ajung la intalnire. Se poate inchide topicul.

Nicio alta oferta?

Conform manualului 0,4 - 0,6

Din pacate atasul nu se potriveste. nucile au alta aliniere si ca sa le tai si sa le sudez ar fi fost sanse sa nu le centrez klumea si sa traga.asta e...gasesc eu pana la urma atas...

Chiar ca pare de nipru.Chiar e de nipru? sau macar se potriveste la nipru? daca da il vreau eu.De data asta chiar vreau atas.

Atasul se da cumva separat? Doar atasul? Daca da cat si de unde esti?

La mine mergea intr-un piston din cauza platinei.Pana s-o reglez am verificat carbul, bujia(am schimbat vreo 3) fisa, am scos racordul de la filtru si nimik. Am inlocuit chiar si bobina de inductie de pe dreapta. Nu puteam sa-mi dau seama cum PLM de merge perfect pe o parte si aiurea pe cealalta.Pana la urma daca e sa dea scanteie naspa tre s-o dea naspa pe ambele parti.Dupa aceea mi-am dat seama ca fiind aprinderea dubla e posibil sa dea naspa doar pe o parte.Si platina ramasese ultima chestie neverificata.

Avea dreptate imparatul Vespasian. Banii n-au miros...

Pai daca omul a incercat cu alt carburator de pe alta motocicleta care mergea? Si daca era de al soc bujia at fi fost neagra sau uda da in nici un caz caramizie. Incearca sa o pornesti fara sita in toba si fara racordul de la filtrul de aer si vezi cum se comporta. Si mai schimba o data bujia.

La grup ai prezoane cu pas normal in interior si pas mic la exterior( piulita). cauta la piese auto prezoane(cu filet normal si pui si piulite normale), ar trebui sa gasesti la dimensiune( de dacie, de la prinderea galeriei pe chiulasa).Daca sunt mai lungi le tai la dimensiunea potrivita. Carburatoarele dupa de le cureti cu decarbusolv sufla-le cu aer comprimat(pompa sau la vulcanizare...)

Ori trage aer fals si atunci stii ce ai de facut, sau poate fi si din cauza platinei.Vezi starea platinei si daca e reglata corect.

E aceiasi procedura ca la recarosare.Dar daca ai acte pe motocicleta si nu te mai intereseaza sa treci pe la rar poti sa-i bati singur seriile.Teoretic daca seriile sunt batute frumos si seamana cu originalul n-ar trebui sa ai probleme nici la rar.Totusi ca sa fii 100% ok du-te la rar sa-ti poansoneze seria.Nu e complicata procedura.

Probabil ca au prins praf sau pur si simplu raman apropiate de etrier si apoi in mers isi revin.Daca roata nu merge infranata atunci n-ar trebui sa fie probleme. @Trotinel - motorul tau are racire pe lichid sau tot cu aer?

Il umpli inauntru cu apa ca sa nu bubuie de la vaporii de benzina iar pe afara il invelesti in carpe ude si tot timpul ai grija sa fie ude. Solutiile gen sapun cauciuc lichid, poxilina, etc sunt temporare ca sa ajungi in caz de ceva pana acasa.Dar ca sa mergi cu rezervorul spart fie chiar si f putin tre sa fii putin kamikaze.Benzina aia poate ajunge pe motorul incins si nu cred ca vrei sa vezi cum bubuie. Se arde asta e ... il vopsesti si gata dar macar mergi in siguranta

Dincolo de aspectele dubioase 4 milioane era chiar moka.

Adica pornesti fara soc si il tragi dupa aia? pai care mai e rostul? socul e pt pornire si apoi dupa ce o ia il lasi jos. Izolir bandul il dai peste inelul ala de cauciuc ca sa stea fix.Daca nu ai inelul ala de cauciuc atunci dai vreo 10 ture de izolir.Inelul ala are rolul de a proteja camera de capul spitelor care uneori poate sa ciupeasca. La faza cu incalzitul urmaresti daca chiar ajunge la temp optima in 20 de minute sau daca ea de fapt se incalzeste in 5 minute dar dureaza inca 15 minute pana incepe sa traga. Nu prea vad eu cum sa se incalzeasca in 20 de minute un motor racit cu aer si care sta si pe loc.Eu zic ca dupa 5 minute de relanti nu mai poti sa pui mana pe cilindru.

Macar de-ar vinde-o, dar cuiva care sa aiba grija de ea si sa nu ajunga fier vechi. Trist dar real aruncam trecutul la gunoi...

Da nu merge o lada de bere in locul sacului cu nisip? sau daca tot trebuie sac macar sa fie cu aur.

Am vb si mi-a zis ca nu il da.Multumesc oricum.