Alex_83

Un fel de "Far calauzitor"

un flacon de 200ml la 20 roni benzina.Cam asa puneam eu la minsk.Un pic mai mult decat scie la carte, dar nu cu mult.

Vezi ca s-ar putea sa nu fie capacul original.Pe capac scrie una iar in carte alta...

Ca un sfat @lupalb: inainte sa dai post reply da-i un copy la ce ai scris.Daca nu apare nu-ti ramane decat sa dai paste.

10000 de euroi din care 2000 tva-ul, 1000 taxa vamala, plus cat mai e comisionul importatorului care nu cred ca e mai putin de 1000 de euro ramane vreo 6000 poate si mai putin pretul real din fabrica

Sfatul meu e urmatorul: lasa cadrul in pace daca vrei sa te dai cu ea pe strada.Daca vrei sa ai un bibelou de tinut in vitrina atunci taie-l, daca nu lasa-l cum l-au proiectat niste ingineri.Beti sau treji, rusi sau nu erau niste oameni care intai proiectau si testau si apoi scoteau pe strada. Ai multe alte chestii pe care le poti modifica astfel incat sa-i schimbi radical aspectul dar totusi sa nu afectezi buna functionare: Ghidonul, farul, aripile, saua, tobele, rezervorul, comenzile, stopul, semnalizarile, poti sa-i pui comenzi avansate, niste oglinzi frumoase... O poti transforma relativ simplu intr-un bobber fara sa bagi exagerat de multi bani in ea. Mare grija sa o faci intai functionala si apoi sa o modifici si sa o vopsesti.Nu e nimic mai neplacut decat sa-ti sara cheia dintr-un surub intepenit exact in vopseaua stralucitoare proaspat data. Mult succes si sa ne tii la curent cu evolutia.

Modalitatea cuplajului e o chestie minora.Indoi putin maneta si cuplezi cu piciorul.Chestia naspa e ce se intampla prin cutie...

Am inteles ca s-ar putea pune si pinion de a 5-a in locul marsarierului.Eu am schimbat sincroanele si furcile la cutie si n-am mai pus marsarierul.Am obturat gaura pe unde iesea maneta si gata. Am gasit mult shpan in cutie.Nu am reusit niciodata sa cuplez marsarierul fara sa caraie.Caraitul inseamna polizat, respectiv shpan respectiv uzuri.Nu spun ca tot spanul provine de la marsarier dar e si de acolo suficient.Presupun ca inlocuitul marsarierului cu a 5-a implica aceiasi chestie.Span la cuplarea treptei a 5-a.Marsarierul totusi se cupleaza ocazional pe cand a 5-a foarte des. Modificarea raportului la a 4-a nu ar insemna un salt mare intre a treia si a patra? adica turezi tare intr-a treia si apoi trece intr-a patra subturata?

uita-te si la cablul acceleratiei ca s-ar putea sa agate undeva si sa ramana subarul mai sus decat trebuie.da jos carbul si uita-te sa vezi cat de mult coboara subarul cu acceleratia maxim jos si daca merge mai mult.

Si dupa ce o sa se futa o sa strigi in gura mare ca niprul e motor de cacao. De ce nu vor unii sa inteleaga ca vehiculele de teren nu sunt facute pt viteza?

Inca o data multa sex oral militiei romane pt modul in care isi face datoria.Bine ca au pus radare fixe baga si le-ar in poponeata da sa scoata carutele de pe drum nu sunt in stare.Ca sa nu mai spun de utilajele care circula nestingherite prin localitati(si nu numai), si pt care nu trebuie nici permis , nici nu se inmatriculeaza iar conducatorii lor daca produc vreun accident nici macar amenda nu-si iau. De ce (cuvant urat) mea eu ma aleg cu dosar penal daca circul fara permis sau cu auto/moto neinmatriculat( si asta doar pt punerea in circulatie), iar jegosii astia de carutasi din vina caruia mor oameni nu patesc nimik. O perioada gandeam si eu ca prostu "sunt saraci, n-au bani si asta e un mijloc de deplasare de la camp pana acasa sau un mijloc de existenta pt cei care cauta fier vechi sau hartie" Fix (cuvant urat)! E un mijloc de a se tara de acasa pana la carciuma, un mijloc de a arata cat de jmecheri si fortosi sunt ei cand bat cu bestialitate saracii cai, un mijoc de transport cu care sa transporti obiecte furate etc. Pur si simplu nu merita mila.Mi-e mila de saracii cai care sufera atat, batai,infometare, ploaie frig, lasati sa moara in chinuri dupa ce carutele pe care le trag sunt implicate in accidente...As vrea sa vad si eu un militian pew care sa-l doara-n (cuvant urat) de cate declaratii va da ulterior si sa scape un cal de chinuri tragandu-i un glonte in cap. Atata timp cat nu exista legi si cele existente nu sunt aplicate nu ne ramane decat sa ne resemnam si sa asteptam vremuri mai bune.

Sa reformulez: Motocicletele sovietice.Pe a mea scrie CCCP si probabil ca si pe a ta scrie la fel.Daca ai pus pe ea piese japoneze asta e ... sovieticii nu s-au impacat niciodata cu japonezii. Si comunistele pot fi facute sa mearga ceas: Ceas Pobeda!

Zi sincer ai vazut practic asa ceva?

Stai asa ca da cu virgula. E carb cu clapeta si soc pe aer, sau pe benzina? Ce fel e comanda socului? cu cablu sau cu o tija pe care o tragi si apoi o rasucesti? Ce rost ar avea sa puna cablu la un soc pe benzina? Eu am dedus ca e pe clapeta pt ca a zis de cablu.

Motocicletele rusesti au o mare calitate: sunt simple. Nu-ti trebuie profesor ca sa inveti sa le repari.Ca piesele de la noi nu au calitatea cea mai buna nu e vina producatorului motocicletei.Exista piese de origine si piese de srl. Fiind simple sunt si relativ usor de modificat, dar majoritatea motocicletelor de la noi care au fost modificate au acum o calitate indoielnica. Iar partea a doua e ca multi fac reparatiile pe genunchi si apoi se mira ca le crapa motrorul. O mare prostie e sa-i pui niprului carb de dacia.Adica carb orizontal pe galerie verticala.Si asta din considerente economice.Un carb de dacia de la dezmembrari e 50 de roni- si bineinteles cu uzura aferenta.

In momentul in care tragi socul nu-i dai mai multa benzina ci ii dai mai putin aer.Socul e o clapeta care obtureaza partial admisia de aer. Turatia scade cand tragi socul pt ca motorul se ineaca si in final se va opri.Daca nu se opreste cu socul tras la maxim e semn clar ca trage aer fals.Adica isi ia aerul necesar functionarii din alta parte.

Pt sanatatea motorului pune exact cantitatea specificata in carte. Gandeste-te ca sunt motoare concepute acum jumatate de secol cand uleiurile erau mult inferioare celor de astazi.Deci daca au fost proiectate sa mearga cu 2% ulei prost de ce n-ar merge f bine si cu 2% ulei bun? Mai mult ulei inseamna mai mult fum, mai multa calamina, viata mai scurta a bujiilor, tobe infundate si performante mai slabe ale motorului. Poti sa "scapi" o idee mai mult ulei daca motorul e uzat dar nu in exces.Daca compresia e slaba mai bine schimbi segmentii decat sa te amagesti singur punand mai mult ulei in speranta ca prelungesti viata motorului. Ca uleiuri pt 2t la motoarele comuniste recomand arol de la MOL sau Prista.De astea am fost multumit pe astea le recomand.

Din ciclul "As vrea sa zbor, dar rana din pulpa nu ma lasa"... Treapta a doua si-a dat duhul definitiv dupa ce s-a chinuit vreo doua luni. Cu parere de rau ma retrag. Pe serpentine fara a doua imi blestem zilele si n-are rost.Astept maine piesele de la Gaspar care cica le avea "pistoc" Sper sa o rezolv ca sezonul asta mai mult am stat decat am mers. Cand aveam Minskul stiam o treaba.O zi doua il reparam , ma spalam pe maini si gata.De cand am Niprul am manichiura permanenta Va doresc drum bun si asfalt uscat!

Stie cineva cam care ar fi pretul unei cutii de viteze complete si in stare buna. M-ar interesa sa stiu preturile si la sh si la una noua.

Daca nu ploua eu m-as baga la o plimbare. Care ar fi detaliile? pe la ce ora se face jonctiunea in focsani? @ iboboc - tu pleci din galati? la cat?

pt cultura mea generala, tirantul de pe spate tb sa fie mai scurt decat cel de pe fata sau tb sa fie la fel doar cu reglaje diferite?

Sa scoatem topicul de la naftalina... Am dat si eu in mintea pensionarilor si mi-am luat atas la Nipru. Azi m-am apucat de el.L-am montat in nuci si intr-un tirant(cel de pe fata). Pe asta am reusit sa-l degripez si sa-i modific distanta.Cel de pe spate nu si-a dat drumu.O sa incerc sa-l incalzesc la autogen poate reusesc. Pozitia am reglat-o mai mult din ochi sa semene cat de cat cu poza din prima pagina. La prinderile de la nuci am vazut ca erau date 2 gauri si cu doua cuie groase exact intre cele 2 bucati ale prinderilor.Nu le-am dat jos crezand ca sunt puse cu un rost acolo.Am strans cat am putut si am dat sa plec. Bineinteles ca de la p ecare am simtit ca trage urat.Am mai strans putin amortizorul ghidonului si am dat sa plec.In primii 200 de metri era intru in vreo 3 masini parcate... pana sa ma prind ca tre sa trag putin in contra ca sa mearga relativ drept.Dau putin mai tare si cand franez imi sare atasul din nuca de pe fata.Noroc ca n-am avut viteza mai mare ca acum as fi avut piciorul drept cel putin in ghips. Injur improvizatiile romanilor si scot cuiele de la prinderi.Presupun ca acele cuie foloseau pe post de sigurante si se puneau dupa ce se strangeau bine prinderile.Desfac, scot cuiele, prind la loc si mai bag o tura.Ceva mai bine dar tot tragea. Nu am putut verifica "convergenta orizontala"- cred ca asa se cheama.Pe vertical se vede ca nu stau ceva de genul asta \ / dar pe orizontala nu am cum sa-mi dau seama.Am vazut ca pinderea de la nuca de pe spare are un cot si un fel de reglaj. Spuneti-mi si mie va rog cum verific unghiurile astfel incat sa fie reglat corect atasul. Sau eventual daca e cineva din Galati sau din Braila(asigur transportul) care ma poate ajuta sa-l reglez, il rog sa ma ajute.Platesc in bani sau bere dupa preferinta.

Spuneti-mi si mie va rog, se va sta la cort sau exista si posibilitati de cazare la o casuta ceva... nu ma intereseaza apa calda, gaz etc... daca stau sa ma gandesc bine nici de curent n-am nevoie ca vin cu generatorul.Dar sunt destul de sensibil la frig si in septembrie si la munte nu cred ca as putea sta la cort.

0744.472.055 Gaspar. Insista de trei ori ca vrei de minsk )

Pai daca tot am luat atasul dupa ce il pun definitiv nu cred ca-l mai dau jos.Nu merg excesiv de mult cu motocicleta, n-o folosesc ca mijloc zilnic de deplasare ci doar ca hobby. Cand am demontat nu ma gandeam la atas asa ca nu am numarat.Si chiar daca numaram tot nu stiam cati tb sa fie.Multumesc de sfaturi.Maine ma duc sa numar