Alex_83

Teoretic duce, erau niste voshoduri cu atas prin poze.Dar practic ar trage f greu, iar daca nu are prinderi de atas sunt destul de greu pus astfel incat sa nu traga deloc(chestie de calcule si masuratori).Iar daca totusi reusesti urmeaza partea cea mai grea si anume omologarea RAR. Teoretic daca e lucrat bine si ii faci un proiect ok iti dau omologarea dar destul de multa alergatura. Daca faci un calcul ai vreo 250 de lei omologarea, plus schimbat talon, plus proiect(in cazul in care n-ai pe cineva care sa ti-l faca) plus costul atasului, plus costurile lucrarii(piese ,alergatura, bere, tigari) eu zic ca iesi mai ieftin cu un ij sau un nipru cu atas care chiar trage si de care poti trage linistit. Dar daca totusi te incumeti la o lucrare de genul asta iti doresc succes.In plus o sa ai si o mare multumire daca o faci sa mearga.

May si un sezon si tot e bun decat sa stau cu motorul desfacut. Cand iau motorul o sa vad si pistonul cum arata si daca merge adaptat.

Dupa ce mi-am dat seama ca am de asteptat pana repar motorul asta mi-am luat un vihr de 30 de cai.Pot sa spun ca pus pe o salupa delfin cu 2 persoane in barca mi-a luat 10 litri la ora. O sa incerc sa fac poza la segmenti sa vezi despre ce e vorba. Nu stiu daca merge modificat cilindrul dar chiar si modificat tot imi trebuie segmentii ca nu cred ca gasesc sa se potriveasca de la altceva.Diametrul interior al cilindrului din ce imi aduc aminte era de aprox 57(am masurat mai demult dar nu mai tin minte exact).

Problema majora la un asemenea tur e bagajul.O motocicleta de capacitate mica daca e incarcata deja nu mai trage.La camp ca la camp, da la deal sau la munte e crima si pedeapsa.Ca sa poti face un tur d-asta trebuie regim spartan.Adica 10 20 de kile de bagaj.Si singur pe motor.Daca crezi ca te tine in conditiile astea iti doresc drum bun.

Am nevoie de 4 segmenti pentru un motor de barca 15cp doi cilindri in doi timpi.Este un evinrude fabricatie OMC usa, an de fabricatie 198x.Nu stiu ce capacitate cilindrica are. Am cautat la reprezentanta si mi-au zis ca nu aduc pt motoare asa de vechi.Stau cu motorul desfacut de jumate de an si mesterul care l-a desfacut a zis ca n-a gasit pe nimeni care sa faca segmenti. Are cate 2 segmenti pe fiecare piston, unul are forma normala, celalat are sectiunea de forma uni triunchi dreptunghic, cu ipotenuza un forma de arc de cerc concav.Am segmentii vechi, pot sa masor cilindrul, pot eventual sa trimit pistoanele si segmentii vechi. Daca stie cineva pe cineva care face segmenti il rog sa-mi dea un semn.Chiar daca nu-i de coltul comunistelor sunt sigur ca aici voi gasi cel mai repede raspunsul. Multumesc.

Orice surub daca il strangi la brand f--e filetul din aluminiu. Pt situatii de genul asta s-au inventat cuplul de strangere si cheia dinamometrica.

Bateria pe care o am acum pe moto e cam pe duca.Am o baterie de masina de 45.Am avut-o pe solenza un an, iar dupa ce a iesit din iarna n-a mai vrut sa invarta demarorul.Nu am incarcat-o.Am scos-o de pe masina(pe masina am pus un bosch de 55 care desi are 4 ani merge fara probleme) si am bagat-o in casa.Nu stiu cat curent mai are in ea si daca e buna.O sa o pun pe redresor si dupa aceea vad cat rezista si daca se descarca sau nu. Nu vreau sa pun alti consumatori pe motocicleta dar vreau sa ramana incarcata fara s-o scot si s-o duc in casa. In conditiile date mai sus merita s-o pun pe motor(daca mai e buna) sau sa iau una noua de motocicleta?

Daca sa zicem ca as fi suficient de nebun incat sa pun pe nipru o baterie de masina, sa zicem de 35-45Ah, alternatorul ar incarca-o? Adica n-as vrea nici sa omor alternatorul si sa ma lase in drum, si nici bateria sa se descarce din lipsa de incarcare.

Pe atunci se fura fara numar din intreprinderi.Cine a lucrat pe vremea aceea intr-o intreprindere de profil sau intr-un atelier mai mare stie despre ce vorbesc.Si ca dovada, orice bloc de muncitori are spatiul verde din jur inconjurat cu gard de fier.Si bat pariu ca tot fierul e furat de prin intreprinderi.Sa nu mai vorbim de var, vopsele, scule, carbid, etc si ce draq se mai fura pe atunci.

Axul demarorului in pozitie relaxata cu capacul scos sta oblic inclinat spre interior.In momentul in care pui capacul il misti cu un cutit sau cu o surubelnita subtire.

Ce urat suna "pe vremea impuscatului"... nu ar fi fost mai frumos spus "pe vremea tov.Nicolae Ceausescu" ? Nu de alta da sa nu creada lumea ca ar fi vorba de Kennedy.

Am pus fise siliconice pt ca erau singurele pe care le gaseam la bucata si aveau lungimea corespunzatoare. Am avut doua fise centrale de dacia dar n-am mai gasit la bucata si n-avea rost sa iau 2 seturi. Mi-au sosit azi platinile de la Gaspar.Sapt asta sper sa-mi fac timp sa schimb platina si sa vad daca mai face pe nebuna.Da pun pariu ca daca o pun la punct si o sa mearga bine vine si zapada.

Daca ai scanteie si cilindrul nu merge inseamna ca e de la carb. Daca n-ai scanteie verifica pe rand bujia, fisa, platina, si bobina. Cutia de viteze e foarte simpla, dar te sfatuiesc sa stai cu manualul in fata.Acelasi manual din care a pus poza @bubaq. Daca desfaci cutia te sfatuiesc sa dai jos marsarierul.Cu cat ai mai puine piese in miscare cu atat e mai bine. Cutia se da jos f simplu.Dai jos cablul de ambreiaj si apoi cele 4 piulite, scoti cutia, o bagi intr-o sacosa de rafie ca e destul de grea si o duci acasa.O desfaci pe o suprafata curata si fara alte prostii pe ea ca sa nu pierzi vreo piesulica. Desfaci tot, vezi ce uzuri ai si ce ai de schimbat.Parerea mea e ca acel carait vine de la un sincron, sau ai arcul de la pedala de pornire slabit si nu iti ridica pedala cat trebuie.Ca sa vezi daca e de la arc procedezi astfel: cu motorul pornit si scos pe liber apesi usor pedala de pornire pana incepe sa o agate cutia si sa caraie.Daca apare alt carait nu e de la arc.Daca e acelasi carait si se accentueaza e arcul. Totusi daca spui ca dispare cand apesi ambreiajul e posibil sa fie si din alta parte. Daca dai cutia jos, sa ai pregatit 1 l de motorina si o pensula lunga si subtire sa cureti bine carcasa de depuneri.In general se aduna destul shpan. Fa-ti curaj si pune cutia la punct.Dupa ce am schimbat furcile si sincroanele la cutia mea am ramas uimit cat de silentioasa poate fi si cat de bine intra si iese din viteze.

Uite ca din lipsa de timp n-am mai apucat sa postez ci doar sa citesc si vad ca deja s-au aprins spiritele.Am pus bobina originala, fise siliconice si tot aceiasi scanteie dadea.Drept pt care am pus la loc bobinele originale.O sa schimb si platina ca doar aia a mai ramas neschimbata si dupa aceea o sa vad cum se comporta si daca mai merge aiurea in cati cilindri vrea ea... Off topic: faza ca e un motor conceput acum 45 de ani... asa si? ce e diferit la japoneze sau la oricare moto de generatie noua? faptul ca fug mai tare(piese mai usoare, turatii mai mari si implicit uzuri mai mari), mult mai complicate deci si mai greu de reparat...tot 2 sau 4 timpi tot aceiasi benzina o ard. Niprul si oricare alta motocicleta ruseasca, romaneasca, japoneza uatevar e buna atat timp cat o intretii cum trebuie, ii bagi piese buna si cand trebuie nu cand pica, iar cand o repari te pricepi sau macar ciotesti un manual si nu faci treaba din ochi si pe genunchi.Cum draq de merg m urile, ij-urile 56, dupa 40-50 de ani daca sunt asa de proaste???

Multumesc, dar nu mai am nevoie.Am reparat-o pe cea veche.

d-alea care privite din profil seamana cu o casca sau un coif. sa ma uit ca parca mai aveam una de mz dar e pt roata destul de subtire.

Niprul meu are aprinderea modificata - cu doua bobine de Dacia - care nu prea isi fac treaba cum trebuie respectiv dau scanteie cand vor ele, cand merge in doua pistoane cand intr-unu(de fapt cand nu merge unul cand altul.Suspectez si platina dar si bobinele.As vrea sa o modific inapoi cu bobina originala. Am luat bobina, dar nu stiu cum sa o pun.Am inteles ca fisele se pun pe bornele din mijloc si ca lamelele tb sa fie la distanta de 9mm.Problema sunt bornele laterale ca nu scrie care-i plusul si care-i minusul pe o parte are o tablita pe care scrie in ruseste gost 3940 - 8 12v partiia 7. Nu pare sa fie explicit ca pe partea aia e plusul. In raport cu suruburile laterale de fixare cum trebuie sa fie bornele laterale? deasupra sau dedesubt? suruburile laterale de fixare se prind de doua urechi metalice.Trebuie sa dea la masa sau suruburile trebuiesc izolate? acum am puse doua condensatoare(tot de dacia).Trebuie sa ramana doar unul sau nu mai trebuie deloc. pe sistemul cu doua bobine reglama platina sa 0,4 - 0,5 si bujiile la 0,7 - 0,8. reglajele raman tot astea sau se schimba? Daca am omis ceva va rog sa-mi spuneti, ca sa fie trecerea completa pe varianta originala de aprindere. Asta e bobina.

@Zoster - incearca sa-ti faci putin timp sau eventual trimite pe cineva la OPC.nu stiu sigur daca opc-ul are competenta la asigurari, stiu ca firmele de asigurari au un fel de opc al lor, dar in orice caz iti pot spune cum sta treaba.Intreaba daca firma de asigurari are voie sa-ti refuze reparatia in regie proprie. Firmele de asigurari au un fel de autonomie, dar au si niste reguli pe care trebuie sa le respecte.Daca legea ii obliga sa-ti accepte reparatia in regie proprie si totusi firma refuza atunci ameninta-i cu plangere scrisa la OPC.In general e suficient sa le spui de OPC si schimba tonul imediat devenind extrem de cooperanti.

Da' crezi ca va fi zapada?

Si daca nu gasesti si nu gasesti acte vezi si tu cu ce moto seamana. Iei alte acte si gata, da nu merita sa lasi un dkw sa putrezeasca, mai ales daca ai si posibilitatea sa-l iei pe n pret mic.

nu stiu de ce am impresia ca e trucaj...

E un Minsk.Si nu arata prea rau.

Motorul e inmatriculat, dar actele nu le dau separat pt c-ar insemna sa raman legat de el pt totdeauna la impozit.

jee_jee91

70 roni. Motorul are pistonul ciobit(mergea dar nu statea la relanti-am observat asta cand l-am desfacut).Mai am o napolitana de rezerva.In banii astia iti dau si comenzile de pe ghidon.