PoliBuc

Odata cu schimbarea lichidului s-au "rascolit" gunoaiele din pompa si impiedica circuitul de retur sa-si faca treaba, ramane presiune in etrieri. Se spala pompa. Maneta de frana nu se actioneaza, stransa sau libera, cu ventilul desfacut, decat daca i se ataseaza un furtunas al carui capat liber este scufundat permanent untr-un paharel cu lichid de frana. Succes

A fost o parere, n-am incercat cu ungator. Am vazut pe un Varadero si nu mi-a placut ce am vazut. Acuma depinde si cat ulei dai. Poate tipul a exagerat si a mozolit-o. Am facut si eu o agerime, candva. Am cumparat un spray de lant ieftin care s-a intins pe toata motocicleta, l-am facut cadou unui biciclist. Am facut o oarecare similitudine. Am vrut sa spun Vstrom, tot cu V incepe, nu ?

Ungatorul de lant cu picurator de ulei se preteaza mai mult pentru motociclete enduro, enduro-touring, drumuri cu mult praf, noroi. Vitezele sunt reduse. La cele de sosea viteza este mai mare si spoieste cu ulei tot ce prinde. Parca este mai bine cu spray.

Cand se schimba uleiul, ramane ulei in instalatie, pe traseele de ungere care au diametre destul de mici, nu se scurge chiar tot. Acesta asigura ungerea, in cele cateva secunde, impins de la spate de cel nou. Nu se stinge becul pentru ca nu este inca presiune din cauza aerului patruns in circuitul de ungere, aer care este compresibil. Dar daca nu este impins de nimic este jale, 10 sec. este foarte mult. Cu ulei pus in baie, trebuie pornit motorul si lasat sa mearga la relanti pana se stinge becul martor. Abia dupa te poti atinge de acceleratie.

Mi-e teama ca n-am fost inteles, m-am referit la rolul acestui amortizor, in general, si nu la diferentele min/max. Ai sarit degeaba pe mina. Eu ma retrag, imi pare rau ca am intervenit.

Asta este si rostul lui. Sa nu te "impiedice" la manevre la viteza mica, miscari lente ale ghidonului si dimpotriva, cum bine au zis si antevorbitorii. Asa ca este OK.

Si eu care credeam ca il gasesti la "marmacie". Scuze, nu m-am putut abtine, stiu, este weekend, suntem mai relaxati, poate si cu ceva influente bahice. Hai cu primavara.

La un motor mai obosit sau mers mai subturat se depune calamina pe partea de filet care intra in camera de ardere (1-2 filete). Cand desurubezi bujia si simti ca merge din ce in ce mai greu, nu forta, da inapoi juma' de tura, incearca sa mai desfaci juma de tura in plus si tot asa. Daca s-a rupt si a iesit "miezul", electrodul central, intact, se foloseste o scula care se numeste extractor. Este un fel de spiral cu filet invers si un pic conic. Daca au scapat resturi in interior este clar, chiulasa jos. In ambele cazuri trebuie mers la un specialist, mai ales cand se ofera sa te ajute, "nu spun cine, persoana importanta", vorba lui nenea Iancu.

In poza sunt mai mult de 20 cm da' nu conteaza. Te sfatuiesc sa te urci, mai intai, pe un moto cu asemenea ghidon, sa vezi cum este. Ma indoiesc sa mergi prea multi km cu mainile ridicate, plus ca asemenea ghidon se preteaza pe un motor mai "asezat", GS-ul tau fiind cam usurel, maniabilitatea va avea de suferit. Nu de alta dar sa nu muncesti degeaba si sa nu te simti bine pe motocicleta.

Nici unul din cei care au incercat sa dea niste explicatii nu a pomenit vreo marca de moto.

Axul acela se poate rupe daca se tureaza aiurea motorul, la pornire, la temperatura scazuta, cand uleiul este mai vascos si nu este de calitate. Se mai poate intampla daca se blocheaza supapa de suprapresiune a pompei sau filtru de ulei nu este cel indicat. Filtrele pot parea identice dar in interior sunt cateva supape care au taraje diferite. Puneti filtrul indicat, nu este de joaca cu ungerea. Cred ca ma repet, cum a spus si TNG, un motor se termina in cateva secunde fara presiune de ulei. Chiar daca mai porneste, la cald, cand va scade vascozitatea uleiului, va spune tot. Sper sa n-am dreptate. Si astamparate, nu mai fa "inginerii" de genu' bagat ulei in pistoane si pornit. Uleiul este lichid, adica incompresibil. Mai spargi/rupi naibi ceva in interior. Muuuuuulta bafta iti doresc. Nu este nicio problema timp de cateva zeci de secunde, cu conditia sa nu se depaseasca prea mult turatia de relanti da' 10.000 rot/min !!!

Multumesc, m-ai dumirit, nu stiam de acel an "intermediar", sa zic asa.

Nu prea inteleg ceva. GSF650 stiu ca se raceste cu lichid, GSF600 cu aer + ulei. Ce avea 120-130 de grade ? Pentru ulei este o temperatura normala, pentru lichid nu este, problema de termostat, termocupla, electroventilator, lipsa lichid. Si apoi cum ai constatat acea temperatura, stiu ca nu prea au motoarele astea indicator de temperatura, doar un avertizor. Orice motor trage mai slab la temperatura exterioara ridicata, aerul are o densitate mai mica si de aici o intreaga poveste care determina scaderea performantelor motorului. Nu discutam de o incalzire excesiva care ar determina o calare pentru ca asta ar insemna o defectiune pe undeva. Sistemele de racire sunt proiectete sa faca fata unor conditii destul de dure. Ca dovada la unele motoare racite cu aer se "completeaza" cu un radiator de ulei, stiut fiind ca racirea unui motor se realizeaza, in primul rand prin ulei si dupa aceea prin alte mijloace (aer, lichid). Asa ca nu va faceti griji cu motoarele racite cu aer.

N-ai idee cat conteaza acei 3 cm. Pe de alta parte, vezi ca sunt inaltatoare care modifica nu numai inaltimea ci si retrage catre pilot pozitia ghidonului, tot cu vreo 2-3 cm, astfel incat vei sta mai drept, dupa cum iti doresti.

Mi-e teama ca doar la dezmembrari. Era cineva din Cluj, baiat serios. Am cumparat de la el jambele, poate mai are cate ceva. Accident stupid, moto stationata, prinsa intre doua masini, rupta in doua.

Teoretic, solutia ce mai simpla, schimbi ghidonul, numai ca, practic, dai peste problema ridicata de Penetru, nu-ti mai ajung sarmele, cablurile. Asa ca mai bine schimbi motorul.

Nu mai strica uleiul degeaba, mergi la un mecanic adevarat. Intelege ca nu exista aceasta solutie cu "desfacut filtrul de ulei ca sa se amorseze"

Mai baieti, cu presiunea de ulei nu-i de joaca. Daca nu este presiune de ulei, motorul se "termina" in cateva zeci de secunde. D'aia este bine ca dupa schimbul de ulei si, mai ales, filtrul, sa se porneasca motorul FARA A ACCELERA, la relanti. Ideal ar fi sa se dea la demaror pana se stinge becul (asa faceam la motoarele mai "impinse", vorbesc de auto), se scoate vreun fir, tocmai ca sa nu porneasca. Tocmai din cauza asta, la unele agregate, daca nu se stinge becul se taie alimentarea sau aprinderea. D'aia, cum bine a zis l.u.v. du-o la un doctor pentru ca, dupa cum se da cu presupusu', nu prea se atige subiectul.

Exista un echilibru intre admisie (filtru de aer), evacuare (toba) si injectie (harta, diagrama, cum vrei sa-i zici). Daca-i schimbi doar toba, in afara de galagie s-ar putea sa mearga mai prost. S-apoi trebuie doua tobe, asa-i modelu'. Exista si un model de toba sport care imita toba originala numai ca-i mai mica, tot cu doua iesiri. Si nu in ultimul rand, nu sunt tocmai ieftine, mai bine baga banii in echipament.

Cum au spus si baietii, in orice magazin auto gasesti furtun de combustibil, cu insertie, pret intre 11 si 13 lei metrul in functie de diametru (cel putin la mine in magazin). Masoara tevile pe care intra furtunul sau ia-l cu tine.

Nu te pareste, ma tine la curent, hi, hi, hi ...

Sa vedem cum se scrie istoria (vremea, vremurile) pana sambata.

Cosmin

... n-am mai fost cam de mult prin Sighisoara. Ce parere ai ? Tot prin zona, nu ? Si parca mai aproape.

Ok, ok, am auzit ca este mai "fortoasa" (sti tu de la cine).