dedant68

Atentie ! Plange limba romana in scrierea ta....... 7 greseli in 2 fraze !?

Cred ca mai trebuie inca doua coliere, sunt o pereche pentru o brida si practic sunt doua bride pentru o protectie/are prindere in 2 locuri. Este OK !, dar depinde de cazatura si pe ce cazi, ...la un impact puternic toba se deformeaza si cu aceasta protectie. In final ofera un grad de protectie pentru toba....interesant cat costa sistemul?!

La motocicleta aceea !! obligatoriu trebuie sa fi posesorul unui permis categoria A , ....nu pot sa deduc ca l-ai obtinut din ce ai scris mai sus. Asigurarea este d.p.v valoric, invers proportionla cu varsta, scade pe masura ce inaintezi in varsta. La un birou de asigurari sau pe Internet poti afla valoare.

Practic nu ar trebui sa ai probleme..temperaturile au fost pozitive, intre 5-10 grd C. La automobil trebuie verificat electromotorul, si aici bendixul/roata mobila-gresat sau se schimba dupa caz. La motocicleta inainte de a da solutia privind schimbarea acumulatorului, nu acum, probabil in sezonul de primavata, trebuie sa faci o serie de verificari pentru a elimina anumite cauze! Acestea se pot rezolva relativ simplu, fara complicatii. Ai nevoie de un voltmetru care citeste cu zecimale, unul digital sau analogic...cu 50-60 lei se gaseste ceva uzual, peste 100 lei, o varianta mai buna. Prima verificare o faci in sarcina, montezi voltmetrul pe acumulator in conexiune directa( sonda + voltmetru la plus acumulator si ....) si cuplezi electromotorul/ start pornire. Tensiune pe borne trebuie sa fie in jur de 14,5 V, limitele sunt intre 13,6-14,9 V la 2500 rot/min. Cand se comuta lumina de intalnire sau drum, tensiunea va scadea, dar nu mai mult de 13,6 V, este limita de avarie !! Un alt punct, este sa masori tensiunea pe acumulator la pornire, adica la cuplarea electromotorului, nu trebuie sa scada sub 9,5 V, cazul normal ! Daca scaderea este sub 9,5 V, realizezi montajele din cele 4 attach-mente/montaje. Daca in cele 4 montaje ai solutii corecte, atunci acumulatorul este in starea de final viata, sau nu este incarcat corect pe motocicleta, vezi primul rezultat( RRT sau alternator, alte verificari, mai discutam) Bafta . Montaj_1 .pdf Montaj_2.pdf Montaj_3.pdf Montaj_4_.pdf

Vor fi si cu chitul de adaptare? Sau numai RRT... solo ?! Da, cam 3-4 sap, depinde de unde din SUA , E sau V . Sa ai noroc cu ele

Salut, Find un acumulator cu intretinere, se verifica periodic nivelul electrolitului care trebuie sa acopere placile cu 10-15mm, sau pana la un semn/reper marcat pe exteriorul bacului. Daca "fierbe" electrolitul, iar cauzele le-am mentionat mai sus, se evapora apa din electrolit, scade nivelul acestuia ...si trebuie intervenit rapid pentru completarea numai cu apa distilata. Acidul sulfuric ramane la o concentratie mai mare in bac si este absobit de palci, iar in momentul completarii cu apa si prin procesul de recombinare, proces activat de incarcare (generatorul debiteaza) se reface concentatia electrolitului de 1,28 g/cm3 , valoarea nominala. Daca vei completa cu acid sulfuric, concentatia va creste, placile se distrug si acumulatorul este scos din uz. De aceea la acumulatorii tip AGM sau Gel, cei fara intretinere, in timpul functionarii, oxigenul generat de catre placile pozitive se combina cu hidrogenul din placile negative, rezulta apa care mentine nivelul electrolitului, de aici denumirea FARA INTRETINERE !

Daca vorbim de "old", si la motocicletele rusesti se folosea acelasi principiu, un regulator de tensiune, dar tip derivatie cu un tiristor. In momentul cand tensiunea trece pragul de 14 V, tiristorul primeste comanda de deschidere, descarca la masa tensiunea generata de alternator si aceasta scade. La scaderea tensiunii, tiristorul se blocheaza si iar/din nou alternatorul genereaza in sistem(consumatori+acumulator). Ciclul intra in repetare si se poate spune ca rezulta o stabilizare a tensiunii. Dar lucrurile nu stau chiar asa d.p.v al generarii si consumului pe o motocicleta ! Ex . pe o motocicleta clasa 1000, generatorul furnizeaza o putere max de 350 W la 5000rot/min, iar puterea totala a consumatorilor se ridica la aprox. 280 W, astfel: lumina intalnire 55 W, lumina nr. inmatriculare= 5W, bord =5W, ECU =25 W, pompa benzina=60W, aprindere=50W, etc, practic in jur de 280 W pentru injectie la consumatori stock..fara aftermarket ! In niciun caz nu se "arunca" 200 W prin sunt de catre RRT catre masa!!. De asemenea, RRT realizeaza o reglare/stabilizare a tensiunii, iar curentul este cel solicitat la un momentul X de totalul echipamentelor din instalatia motocicletei. In situatii de crestere ocazionala a consumului de energie pe motocicleta, intervine acumulatorul, aici joaca rol de tampon/compensator, ajutand generatorul pentru a acoperii varfurile de sarcina.

Nu, nu intelege gresit...am plecat de la ideea ca rrt serie se foloseste in anumite contexte si care sunt avantajele si dejavantajele utilizarii. Pana in anii 80 se foloseau pe scara larga alternatoarele cu excitatie si bineinteles si RRT serie, in conditiile unui alternator cu magnet permanent ...situatia se schimba, aici am dorit sa ajung. Sper ca am fost inteles, iar eu am inteles ff bine subiectul, ca imi place sa discut in profunzime, aici este o alat poveste..dar in final totul este constructiv

» Post actualizat in 28 Oct 2014 15:44 Parca aici se incepe discutia despre un RRT serie..tu ai ai pus problema.....iar noi am intervenit cu N comentarii, dar asa este pe un topic se ma deviaza putin de la subiectul de baza. Dar poate ai inteles intr-un final care este diferenta dintre un RRT serie si unul paralel si unde si cum se folosesc fiecare/avantale si dezavantaje

Dupa cum spuneam mai sus, alternatoarele cu rotor-magnet permanent sunt utilizate pe scara larga in cazul motocicletelor, avantajele fiind superioare/constructiv in special. Daca la cele cu excitatie electromagnetica se consuma in jur de 30 W din acumulator pentru producerea campului magnetic inductor/rotoric( consum in circuit rotoric), alternatorul cu magnet permanent nu solicita acumulatorul pentru consum, cedeaza energie pentru incarcare. RRT este de tip paralel la alternatorul cu magnet permanent si serie pentru cel cu excitatie. Avantajul sistemului RRT serie- alternator cu rotor bobinat, este ca RRT nu este solicitat la supraincalziri excesive, lucreaza intr-un regim mediu de temperatura si regleza tensiunea foarte bine la 14,5 V. Dar in acest sistem intervine generatorul cu dezavantajele constructive. In cazul sistemului Generator cu magnet permanent-RRT paralel, releul de tensiune este cel supus la solicitari prin suntarea la masa a curentului si controlul incalzirilor, iar alternatorul castiga la constructie, fiabilitate si consum..

daca faci un calcul, pretul "homemade" este mai mare, nu ai nicio testare, culegi o schema de pe Internet fara siguranta si sigur o sa ai probleme. Cei care fac RRT -uri au ani de experienta. Sau daca vrei sa experimentezi si hoby...poti incerca

Sau mai simplu...P [CP] = (M [Nm] * n [rot/min]) / 7021.55 sau P [kW] = (M [Nm] * n [rot/min]) / 9550 , dar nu am calculat niciodata in rot/sec turatia la motoare termice si electrice..

Nu gasesc link-ul, dar cum se prezinta .. 15 A spre masa, se genereaza in jur de 25A la o motocicleta, inseamna din legea lui T 1 Kirchhoff, undeva la 10 A in consumatori si acumulator...??este de discutat! Eu fac calcul fizic/ electric. » Post actualizat in 27 Oct 2014 17:10 Eu sunt nelamurit cu formula puterii in care tu aplici unitatea de masura pentru turatie-rot/sec ...daca aplici rad/sec tot nu ajungi la 2 PI, ceva este in neregula ! Puterea [CP] = (1/7021.55) x Cuplu [Nm] x Turația [rot/min] , Puterea [W] = Cuplu [Nm] x Viteză unghiulară [rad/sec].... sa faci transformarea la 3600 sec -1 min, la fel ??

Eu as face un alt calcul: Ex un generator la P max debiteaza 300W la turatia de 7500 rot/mi, consumul echipamentelor la momentul T1 este undeva la 150 W , iar 150W sunt consumati in pierderi Joule /incalziri in RRT ... cam aici consider ca ar fi pierderea !

Dar, nu inteleg de ce ai luat 15 A directionati la masa....si nu ai luat o alta valoare? La ce curent ai calculat valoarea debitata de generator si care este diferenta care se pierde ...?

Eu stiu o alta formula pentru putere...

Regulatoarele serie se utilizeaza in cazul generatoarelor cu excitatie electromagnetica/rotor bobinat. In acest caz rotorul este conectat si deconectat prin intermediul acestui regulator, este in SERIE, de aici si denumirea, asigurandu-se mentinerea unei tensiuni aproximativ constanta. In cazul motocicletelor asemenea alternatoare nu aduc beneficii, bobinarea a doua mase implica consum de material, volum de lucru, greutate, parametrii oscilanti si constructie speciala(la turatii mari pot apare desprinderi de infasurari). In cazul alternatoarelor cu rotor magnetic se utilizeaza RT in paralel cu alternatorul, avantajele decurg din constructie si modul de operare.

Au mai multe avantaje care decurg din constructie si functionare:timpi mici de comutaţie, comanda in tensiune, temperatura de lucru pana la 200 grd. C. La tiristoare trecerea din stare de conductie in stare de blocarea nu se face instantaneu, este necesar un timp de revenire, si mai au un dezavantaj ca se pot amorsa la temperaturi inalte.... Th si mosfet folosesc acelasi principiu de suntare la masa, problema este comutatia si aici tranzistoarele mosfet fac treaba mai buna.

Tot usa- 1508 Broadway, Fashion District, NY 10018,USA , au si adresa de email, cred ai putea sa-i intrebi in legatura cu o comanda, sa zicem de 10 buc..daca tot faci o plata » Post actualizat in 26 Oct 2014 10:52 De asemenea mai ai avantajul ca-l poti monta intr-un loc cu ventilatie mai buna, daca initial RRT s-a incalzit excesiv , mosfet-urile se incalzesc mai putin decat SCR-urile, dar este bine o pozitie ventilata.

Da, dar min 500 buc..mai greu

Am gasit ceva aici http://motorelectricalcomponents.com/products/connectors-for-shindengen, dar te arunca pe ebay si vad 22$ un set http://www.ebay.com/itm/like/380707363904?item=380707363904&lgeo=1&vectorid=229466, plus shipping 7..in final 30 $ ..deci 100 lei un set de conectori.. » Post actualizat in 26 Oct 2014 10:26 yagi, cred ca aici ai gasit http://motoelectrixcom.myshopify.com/ , conectori 17 $, si tot aici ai diferite RRT cu mosfet..115$, 124$...in jur de 500 lei cu shipping

Salut, Sa inteleg ca tu ai RRT cu MOSFET si doresti sa-l adaptezi la circuitul motocicletei/standart? Practic ai nevoie de conectorii de bransare ?! Eu stiu ca atunci cand comanzi RRT iti livreaza si conectorii, asa am comandat pe ebay pentru un bmw, a venit in pachet si cu conectori, am facut adaptarea pe circuitul primar. Am ceva aici:http://www.ebay.com/bhp/mosfet-regulator si aci, dar mai dificil/US? http://roadstercycle.com/. D.p.v al conexiunilor se realizeaza bine, lipituri sa fie ok ( conductoare la capete imbracate in aliaj de lipire) si conductoare pe sectiuni admisibile si schimbate total daca identifici crapaturi/fisuri sau izolatie casanta. In link-ul cu tau cu triumph ai si conectoare aftermarket...chiar este foarte bun !

Se pare ca nu-ti plac japanii