dedant68

19V ?? urat..verifica tensiunea la acumulator fara moto, decupleaz-o de la instalatie, conecteaza un redresor / unul "inteligent" este OK daca ai. Ia toate masurile sa salvezi acumulatorul si procura un RRT nou OEM, NU aftermarket sau second..respecta indicatiile de producator.

Salut, Un test intial privind gradul de incarcare al acumulatorului iti spune mai multe. Daca acumulatorul ar fi incarcat 100% fara motor pornit, tensiunea la borne este 12,6-12,7V pentru un acumulator standard, sau max 13V pentru tipul cu Gel. Cazul tau, daca o sa masori 12 V , gradul de incarcare este 15-12%. In sarcina, la 2500 rot/min 13,5-13,7V si 14,5 -14,7V la 4500-5000 rot/min cu lumina de intalnire functiune, in functie de tipul de motocicleta. Posibil un consumator parazit sau releul care nu asigura o incarcarea suficienta. consumul fiind repartizat pe acumulator.

Pentru siguranta TA, circula cu ce ai..dar nu mai mult de 90 km/h, este un motor usor si instabil la viteze mari, nu mai vorbesc de franare de urgenta ! Dupa o perioada de experienta 2-3 ani, poti trece pe un motor, sa zic de 600....si o sa recuperezi ce "crezi ca ai pierdut acum". Numai bine

Salut, Este de bine..ieri am fost la IPJ, am discutat si sunt de acord, au si propuneri..In principiu vom face un tur de oras, oprim in centru si impartim flyere si stickere, mergem in Gaesti aprindem lumanari a politistul mort si ne intoarcem pe Titu. Vom avea o conferita de presa si in final un mic party..mai discut sap viitoare detalii, Deci, 18.10.2014, ora 11, dam startul ! Lucrez la afis si flyere, adresa catre IPJ, etc ..cum am aprobare de la Grup, postez.. Voi puteti sa va organizati sa veniti. Ai model de stiker..ceva cu "Atentie la motociclisti" si un motor . Lasa-mi nr de tel pe pm sa discutam! » Post actualizat in 26 Sep 2014 04:52 Salut, Duminica, 28 septembrie 2014, ora 16:00, ne intalnim pe platou sa discutam referitor la actiunea noastra. Cerbuu, Clandestin_IFBB si Pestritu impreuna cu amicii lor, sunt asteptati . Va rog sa confirmati aici ca ati citit mesajul !

Ma bucur ca ai rezolvat problema dar sa nu fie o bucurie "scurta" trebuie sa vezi comportarea in timp ! Sunt multe cazuri cand contacte nestranse produc incalziri excesive care se transmit elementelor apropiate. Un lucru este clar in aceste situatii, strangere slaba = sectiune mica parcursa de curent=rezistenta de contact mare= densitate de curent mare( J=I:A). Incalzirea se produce datorita acestei marimi "DENSITATE DE CURENT". Gresit inteles faptul, ca va creste curentul in locul contactului imperfect, pentru ca rezistenta este mica, am auzit de multe ori.... » Post actualizat in 24 Sep 2014 17:18 Sunt multe scheme cu mosfet, sunt mai bine cotate fata de tiristoare...se pare ca testul pentru diode este bun. Incalzirea...o veche problema a RRT, care induce incalziri si in stator. Tensiunea debitata este OK , dar curentul este mare. In acesta situtie poti adopta masuri complementare: 1. maresti radiatorulde racire/adaptezi unul mai mare 2. circuli continuu cu faza scurta pentru a disipa curent in consumatori 3. incearca sa ventilezi mai mult RRT prin plasarea in curent de aer, se poate adapta si un ventilator de calculator. Da-mi tipul de RTT, poate gasim schema, posibil ca o faza sa fie data la masa printr-un element de circuit defect, asta in timpul functionari. In general la schemele cu tiristoare se intampla acest lucru, o parte din curentul debitat de alternator este transformat in caldura, rezulta incalziri excesive. » Post actualizat in 24 Sep 2014 20:49 Cred ca poti face o adaptare care nu este complicata pentru tine. Un MOSFET Shindrengen FH010 folosit cu bune rezultate la kaw 10 si 14. Problema este a conectoarelor/adaptoare intre conectorul de la stator si noul conector de la RRT, si pe de alta parte, iesirea din RRT si conectorul aferent instlatiei ( + si -). Exista pe piata conectori si papuci, se cositoresc noi conductoare si poti rezolva eficient.

La ce prezinti aici, te referi la stator sau RRT ?? Ma intereseaza daca ai verificat RRT si statorul folosind metodele de mai sus? Idem, turat motorul pentru stator, daca nu ai toate datele, nu poti face o analiza corecta! Ce ai depistat? Trebuie sa ne intelegem...

Ti-am realizat cateva metode de verificare ale statorului, sunt simple si relevante pentru un alternator. Daca RTT este corect in parametrii, verifica statorul dupa montajele din pdf-ul din attach. Sunt si 3 foto sunt modurile de pozitionare ale comutatorului, nu stiu daca sunt in plus pentru tine...dar un user mi-a solicitat cateva foto cu multimetru cu sondele fixate. Bafta si sa ne spui ce ai rezolvat Verificare_stator_alternator.pdf

Esti prea exigent cu IDEAL, poti sa ai 13,7 V la 2500 rot/min si 14, 6 V la 5000 rot/min, cu lumina de intalnie, si totul este f OK !

Poate, stator este primul cu probleme, nu RRT-ul. adica la rece, cum spui, RRT este ok si in sarcina ce se intampla? Ai verificat tensiunea la acumulator, este mai mare de 15 V? Atunci discutam de regulatorul de tensiune, practic redresorul si regulatorul sunt intr-un corp comun.

Au anuntat pe PRO TV, la iarna avem temperaturi intre 6 si 18 grdC, nu ninge si nu ploua...primavara totala, motoarele nu INTRA LA IERNAT

Si eu sunt de acord ca trebuie verificata injectia ! Senzorul MAP este folosit de ECU pentru a calcula cantitatea de combustibil ce trebuie injectată. În cazul în care exista probleme cu etansarea galerie de admisie, prin patrunderea de aer fals, calculatorul de injecție poate indica un cod eroare pentru senzorul de presiune. Mai sus se afirma ca s-a aprins FI ! Daca senzorul MAP este defect, posibil sa apara o turatie de ralanti instabila, pierdere din puterea motorului si oscilatii la accelerarea motorului. O cantitatea mare de aer in amestec, provoaca supratemperaturi in evacuare, totusi sunt diferente de culoare intre evacuarile cilindrilor...chiar sunt vizibile !

470 mV, se incadreaza in interval, OK! RRT este bun, verifica si celelalte componente daca mai ai probleme

Da, este metoda din schema pe care am postat-o...curios ce valori ai avut la masurare, le-ai retinut?

Salut, ai verificat daca furtunele sunt infundate, ai verificat etansarea si fisuri, dar nu calea de aer..?!. De asemenea, daca amestecul aer-benzina nu este in parametrii, gazele nearse se aprind in evacuare, efectul fiind albastrirea colectoarelor...Verifica si etansarea admisiei sau cateodata si o supapa de evacuare poate genera aceasta situatie.

Dar nu ai zx 12 r Mai sunt si cazuri, dar eu consider pe cei de la kaw lideri intre japoneze, chiar sun FAN KAWASAKI/ asta este partea a II-a, nu cred ca voi mai schima aceasta marca...Can spun lideri, este o parere personala, dar citita in multer reviste de specialitate..Spuneam mai sus ca noile tehnologii din departamentul proiectare sunt vizibile in toate laturile concernului...fabrica motoare de elicoptere si avioane, nave maritime si statii spatiale.. Uimit de zx 14/zzr 1400 !

Dar culoarea in ce se traduce in practica, nu exprima tot o dimensiune, tolerante de o sutime ?

De acord, dar aici sunt cele mai intalnite probleme....proba de sarcina da mai multe detalii

Ce rau esti..

Aprobat, chiar daca circula zvonul privind cutiile de viteza la kawasaki..

Nu stiu ce metoda ai folosit pentru verificarea RRT, dar ti-o recomand pe cea din attach, este simpla si eficienta. Verificarea RRT.pdf

Spune ca are un conductor cu tensiune constanta de 14 V, acesta nu poate fi comanda de la CDI pentru tahometru, pentru ca trebuie un semnal variabil proportional cu turatia. Chiar daca bordurile sunt identice ca forma, nu este o regula si pentru circuite. La malaguti are indicator de temperatura, la yamaha nu...insist ca aici este o mica problema. Gasite cele doua scheme si comparate circuitele pentru a face o asimilare corecta.

Chiar am ramas mirat cand ai spus ca pe facebook se spune ca este OK motociclistul. La ce impact vad, cu tot echipamentul de marca, tot ai ceva leziuni...

Poti sa ai si 60km/h daca idiotul iese in viteza cu caruta pentru ca a furat lemne, si de frica sa nu- prinda politia.... Si conducerea preventiva are o limita, mai intervine si norocul. Adica NOROC ca nu ai avut GHINION sa ........

Tahometru digital/turometru, semnal de la cdi sub forma de pulsuri de 5 V , intrari in turometru ( +, - si comanda de la cdi) sau o tensiune proportionala cu turatia si convertor analog-numeric in turometru. Practic la comanda trebuie sa ai un semnal variabil in functie de turatie. Indicatorul de temperatura nu ar trebui sa se aprinda, practic nu-l este in circuit, ai racire cu aer.. Ceva nu este in regula cu circuitele... comnada de la CDI cred ca este pe temperatura... mai verifica!

Ai tinut cont de traductorul de temperatura ? prima data trebuie sa identifici conexiunile indicatorului de temp. si sa-l scoti din calcul, daca ai racire pe aer ! Trebuie sa gasesti schema, nu se poate? » Post actualizat in 21 Sep 2014 14:34 Si inca ceva: 1. la modelul tau la punerea contactului se aprinde faza de intalnire si bordul ? Intreb, pentru ca ai un fir de permanent 13 V, sa nu fie de la lumina bord ? 2. turometrul face testul de capat/ ,,0", la punerea contactului, acul se duce pana la capat de scara si revine la 0 ?