dedant68

Va multumim si va asteptam cu bucurie !

Salut, Probabil ca manunchiul de fire in care ai gasit fire rupte si dezizolate au fost hrana unor soareci...daca ai garaj trebuie sa ai pisica sau sau otrava pentru ei. Nu functioneaza avaria pe dreapta pentru ca este pe acelasi circuit de semnalizare, se folosesc aceleasi conductoare si pentru avarie...dupa cu prezinti, problemele sunt numai pe dreapta fata si spate semnalizare ! Verifica in manual ca pot fi/sunt sigurante semnal dreapta si semnal stanga...elimina prima cauza..verifica siguranta ! Verifica si ambele becuri de semnalizare daca functionaza, proba la acumulator cu doua conductoare, sau unul + contactul becului ! Daca tot nu se rezolva, atunci este cazul intreruperii circuitului...verifica inca o data manunchiul, respecta codul de culori in continuitatea circuitului, izoleaza conductoarele identificate cu probleme, pot atinge caroseria si produce scurtcircuit ! Cateodata sunt probleme in soclul lampii de semnalizare, curata bornele de contact in interior. Poti sa-ti faci o lampa de control de 12 V si sa verifici daca ai semnal la lampi, in exteriorul ei cu aceasta lampa de control...Sigur ai o problema simpla de contacte, conexiuni..dar care poate sa-ti rapeasca timp ..in situatia in care ai verificat comutatorul ! Incearca progresiv, de la defecte simple pana la cele compelxe

Ai putea sa ne spui, ce fel de problema ciudata ..si nu are rezolvare pana acum? Daca doresti !

Bine ai venit in echipa

+1

Poate ne vedem pe 18 oct. 2014, ora 11, la stadion in Tgv. Avem o campanie moto _citeste pe comunitati Tgv

No comment...

Informatie utila..este de retinut ! Ma gandesc sa fac o achizitie in toamna am vazut oferte bune...

Interesant..In cazul in care conectezi un redresor pentru incarcarea unui acumulator, acumulatorul este un receptor, curentul electric trece prin electrolit de la placile pozitive la cele negative. Acumulatorul fiind descarcat U<12,3V, se stabileste sensul curentului in circuit( reguli de asociere a sensurilor tensiunii si curentului) discutam aici de electrotehnica daca tot te contrazici si intri in subiect, inseamna ca ar trebui sa-l cunosti ?? Rezistenta placilor acumulatorului in stare descarcata difera fata de cea in care placile sunt incarcate...deci trebuie sa fie luata in calcul !! Doresti valoarea exacta a curentului de incarcare, ti-am mai spus, inseriaza un ampermetru si o sa te convingi de rezultat. Sunt metode experimentale, ideea este sa ajungi la un rezultat real si sa fie inteles. Este complicat sa calculezi rezistenta totala din circuit, depinde de mai multi factori ! Dar am vazut cum te-ai descurcat la calcul sectiunii conductoarelor si la rectificarea arborilor motorului de motocicleta…..eu m-am lamurit…no comment! PS. Pe langa tastatura, nu iti "merg" ca sa-ti folosesc cuvintele...mai MULTE !

In ce scoala ai invatat fizica ...in Congo...ma asteptam de la tine la asa ceva....nu este lege, poate in 19 toamna la vreama ta...sunt teoremele lui Kirchhoff, si ai vazut tu lege pe circuit "deschis"?? dar nu are rost..imi pierd timpul cu tine...Nu ai inteles nimic din ce a fost explicat mai sus. El a inteles ca redresorul poate avea valoarea maxima de 10 A la incarcare!!! dar nu trebuie sa lucreze cu aceea, va utiliza numai un 10% din capacitatea acumulatorului..te rog nu mai scrie mereu aiureli ca sa te bagi in seama...pierdere de timp cu tine!

Sa incepem lectia de electrotehnica: 1. Legea de sus nu este a lui Kirchhoff..este legea lui Ohm, si vreau sa te aud daca este pe o portiune de circuit sau pe tot circuitul? 2. De ce ai impartit tensiunea la rezistenta de 9,3 ??? ti-am calculat rezistenta totala in circuit???NU ..eu nu vad, am spus ca este variabila, este o rezistenta interna care depinde de mai multi factori: temperatura electrolitului, nivelul concentratiei electrolitului, structura placilor..etc, Normal ca acest curent de incarcare scade in timp pe masura ce acumulatorul( atentie nu baterie_aceasta nu mai permite incarcarea, se consuma si PA) se incarca...De ce mai inseriezi cu un bec?? Daca ai redresor automat, curentul este absorbit in functie de nivelul de descarcare, sau poate ai redresorul acela din trecut....un bec inseriat si lumineaza intens la inceput, apoi pe masura ce acumulatorul se incarca, becul lumineaza mai putin intens....cunosc "aparatul" am lucrat cu tipul acela..SLAB calitativ. Monteaza un apermetru si o sa vezi INTENSITATEA CURENTULUI consumat la incarcare. Da, la final tensinea la borne este ridicata, de aceea am afirmat, -se monteaza un voltmetru in paralel, in momentul in care tensiunea ramane constanta timp de 2 ore, incarcarea este finalizata. Cred ca am fost inteles pentru ca explicatiile sunt clare !

Daca se monteaza un bec in serie, practic curentul din circuit va fi un raport intre tensiunea redresorului si rezistenta totala( rezistenta interna a acumulatorului + rezistenta becului) Pentru un bec de 21W , la o tensiune de 14V a redresorului, rezistenta acestui R= U2 /P , aprox. 9,3 ohm. Intensitatea curentului = U(14 V) / rezistenta interna acumulator + 9,3 ohm ...cat este rezistenta interna?? valoarea nominala la 100% incarcare este data de producator. Dar in cazul unui acumulator descarcat, este influentata de mai multi factori . Cel mai corect pas este utilizarea unui redresor cu posibilitatea de reglare a curentului(sau unul automat), astfel incat sa se respecte pentru curentul de incarcare IC= 0,1x Capacitatea acumulatorului(Ah).

Salut, Imi vine greu sa cred ca ai un rederesor care debiteaza direct 10A ? In general redresoarele automate genereaza un curent raportat la rezistenta interma, sau se poate modifica printr-un comutator in functie de tipul de acumulator. Mai exact, daca ai un acumulator, de ex. 14 Ah, curentul de incarcare este 10% din capacitatea acumulatorului, adica 0,1x 14 =1,4 A .Cele automate au curentul reglat in functie de rezistenta interna, deci automat va incarca cu 1,4 A. Problema este ce perioada de timp va fi conectata la redresor. Cea mai corecta varianta este sa montezi un voltmetru in paralel pe acumulator, iar finalul incarcarii este cand tensiunea ramane constanta timp de 2 ore. O sa vezi ca tensiunea se modifica pe parcursul incarcarii. Daca nu este capsulata( acolo este interzis sa mai scoti dopurile, cele cu gel, depinde de tip si producator) poti scoate dopurile, incarcarea este finala cand acumulatorul emana gaze !! In final nu trebuie sa INCARCI CU 10A !! trebuie sa ai un redresor cu reglaj de curent, mai corect trebuie sa inseriezi un ampermetru in circuit care sa masoare curentul de incarcare.. Vad ca ai nr de DB?? Bafta,

Este bine venit cu un asemenea exemplar.....bine punctat cerbuu

Da, am ajuns cu bine..am trecut pe la apartament si ne-am luat ceva mai gros, aveam nevoie pana la Voinesti..a fost o iesire neplanificata..eu nu prea am inteles nimic din drumul acesta.

8 pana acum ! asteptam mai multi !

Astazi, 5 octombrie 2014, ora 14:00 platou central !

Greu, ff greu cu femeile !!...parca mai sus spuneai ca : nu pe ngk. din pacate ngk-urile sunt contrafacute la greu sau facute prin tari gen turcia si franta. asa afirmi mai sus !! iar mai jos imi dai link-ul cu ngk...vezi de aceea .. I don't believe you.....nu este greu in engleza...nu te cred pe tine, posibil ca te-am incurcat putin, imi cer scuze Vezi ca sus vorbeam de electrod central, asteptam sa-mi spui ca ai sectionat electrodul central pe..... atentie "axa longitudinala" si sa faci o foto+postare.. Si acum faza tare...cand eram eu mai mica si ma jucam in atelierul moto( cam asa suna prezentarea ta, poate faci si un power point) ...am spart o bujie, suna interesant....cred ca ai spart izolatorul si ce ai gasit..? despre ce vorbim?? si ce raspunzi tu.. te las pe tine sa tragi concluzia finala!

iridium nu este ceva "cazut din cer", care nu se poate utiliza decat cu o "pacaleala " din partea producatorului ...IRÍDIU (‹ fr. {i}; {s} lat. iris, iridis „curcubeu”) s. n. Element chimic (Ir; nr. at. 77, m. at. 192,22, p. t. 2.410ºC, p. f. 4.130ºC); metal alb-argintiu din familia platinei, caracterizat printr-o mare duritate și rezistență chimică, întrebuințat la confecționarea termoelementelor, a creuzetelor, a etaloanelor pentru greutăți și lungimi (în aliaj cu platina), a vârfurilor de peniță pentru stilouri (în aliaj cu osmiu) etc. A fost descoperit de chimistul britanic S. Tennant în 1804. Si ca sa vezi.... tot englezii ! vezi in attach despre ce este vorba cu acest metal, si cum se foloseste ca aliaj.. Astept foto cu o sectiune in electrodul bujiei IRIDIUM .....din in laboratorul moto al tau

seven !

Depinde la ce va referiti...nu aveti un punct comun de dezbate. Din punct de vedere al duratei de functionare iridium si platina sunt "the best" decat Cu, dar pe total parametrii se pare ca cele normale sunt in fata, rezistivitate electrica mica la Cu si un transfer termic foarte bun/conductivitate termica. Dar analizand logevitatea si performantele IRIDIUM sunt mai apreciate, dar in final diferentele sunt mici si se lasa la aprecierea consumatorului( mai intervine si perioada optima de functionare). Un rezumat tehnic din "Electric Book" UK mai jos. Daca nu porneste motorul...nu cred ca bujiile sunt acum cauza principala...

6, cert pana acum !

Sunt 20 din Arges?

Da, este o varianta....buna » Post actualizat in 04 Oct 2014 19:16 Avem 5 motociclete/motociclisti pana in prezent.... dedant68, pestritu, oha, cerbuu, daniel

Sigur vei avea o sa de motor libera