eugenkawa

Comarian,chiar daca nu schimbi antigelul,macar scoate ce ai in motor pe la surubul de sub pompa de apa sau cel mai de jos furtun de antigel. In cazul in care ai doar apa in instalatie,risti sa inghete peste iarna si sa crape blocul motor sau chiulasa.

Din ce am mai vorbit cu baietii,cel de Aprilia Scarabeo este compatibil si nu trebuie sa faci nici o modificare. Personal,am montat tot de Pegaso. Totusi,daca ti-a ars doua relee,sa nu ai un fir dezizolat pe undeva,sa dea la masa,mai ales ca firele din aprindere trec prin zona galeriilor de evacuare.

Salut,Madapribu. Mufa de Pegaso ML este dintr-o bucata,iar cea de Bmw are doua parti,la fel ca la GA si Aprilia Scarabeo. In principiu fac acelasi lucru,adica nu permite sa intre in instalatie mai mult de 14,6 volti,altfel risti sa arzi CDI-ul. Din motor,iti vin 3 fire de PLUS galbene,cu o tensiune in mers de 280 de volti. Pe mufa de la releu,iti vin cele 3 fire galbene,pe care nu conteaza in ce ordine le pui si doua fire,un PLUS si un MINUS,care sunt foarte importante,ca au legatura cu CDI-ul. Releele SH sunt o loterie,pentru ca sunt imbatranite. Monteaza pe ghidon un voltmetru pe care pui masa de la baterie si Plus-ul de la siguranta de 7,5 Amperi din tabloul de sub sa,asa ca se va aprinde doar cand ai contactul pus. In felul asta,ai mereu tensiunea sub observatie.

Schimba culbutorul. Eu nu am umblat niciodata la el,dar la tine e clar ca filetul nu e ok,sau nu strangi contrapiulita indeajuns de tare si se slabeste de la vibratii...

Super. Insanatosire grabnica!

Am avut noroc in doua privinte:a inceput sa tuseasca relativ aproape de casa (am impins-o drumul pana acasa) si doi,nu se blocase presiunea definitiv,iar senzorul din bord a tras semnalul de alarma.

Da,mai aveam un pic si ma apucam sa schimb pompele de ulei...noroc cu Cristi. Deci,dupa ceea ce am patit acum,e invatatura de minte. La fiecare schimb de ulei voi scoate si sita de ulei din cadru pentru curatare. Metoda e simpla:desfaci colierul la furtunul gros care iese din cadru si duce prin stanga in partea din spate langa sonda de ulei,se desface piesa cu o tubulara lunga de 17,se scoate si se curata,se verifica oring-ul si se inlocuieste cu unul nou. Eu am mai scos odata furtunul ala sa verific,dar nu mi-am dat seama daca are sau nu. Daca stiam de prima data cum vine,nu ma mai chinuia atat. » Post actualizat in 08 Nov 2014 15:00 Cristi,nu te uit cu berea

Multumesc. Mai am sa o montez,insa trebuie sa ma pregatesc de serviciu. Deja sunt frant,dupa 3 tone de lemne carate pe brat,dar merge mobra si asta mi-a ridicat moralul. Alin,uneori e nevoie si de sfaturile unui prieten,pentru ca viata nu e simpla,insa noi o complicam mai tare cu nevoile si idealurile care se schimba de la o zi la alta. Dimineata am fost putin plecat sa iau uleiul si la 50 de metri de mine era lume adunata. Un batranel in baston,la 80 de ani,a cazut la intrare in scara blocului si acolo a ramas fara suflare. Deja o doamna sunase la 112. In 4 minute a ajuns un echipaj Smurd,apoi un altul. Am stat langa ei cat au incercat resuscitarea. Dupa 20 de minute au reusit sa-i reanvie pulsul si respiratia. Priveam neputincios si imi puneam toata speranta in cei 3 membri ai echipajului care dardaiau de frig,insa incercau imposibilul. Am plecat cand il urcau pe targa sa il duca la reanimare. Au avut doua optiuni: ori la morga,ori la spital. Au ales spitalul. Intre timp am aflat ca batranelul locuia singur,singurul sau copil tocmai il vizitase cu o zi in urma sa ii ia pensia. Vezi tu,Alin. Astea sunt adevaratele probleme in viata asta plina de incercari. Unele probleme se rezolva,altele nu. In fata mortii,toti suntem egali si tot ce am cladit pana atunci ramane in urma noastra. V-am salutat,cu o speranta de mai bine pentru noi toti.

Deocamdata nu. Dragilor,am bagat uleiul,dupa ce in final am curatat sita din cadru la sfatul lui Cristian1 si am pornit calutul. Dupa un minut s-a stins becul la ulei si necheza din nou: Pornire Pegaso 650 1999 dupa schimb ulei:

Corect. Ultimii ani am mers doar pe Motul si nu am avut probleme. Acum am ales Bel Ray ca era buna oferta la litru si pe datorie » Post actualizat in 07 Nov 2014 14:46 De pornit,maine la pranz dupa ce am uleiul si dupa ce fac aprovizionarea cu lemne pentru soba

Ta-da,ce avem noi aici? Sita ulei din cadru infecta,cu mult par de caine..incepe curatarea. Cristiane,daca asta a fost problema,ai o lada de bere de la mine » Post actualizat in 07 Nov 2014 14:21 Inculpatul a fost spalat,degresat si bagat la innec in Decarbusolv pana ii punem inel (oring) nou si il trimit la insuratoare » Post actualizat in 07 Nov 2014 14:24 Acum dau iar busonul de la cadru jos sa-i fac o baie cu oleaca spray de curatat frane..

Te plimbi,ca ai cu ce Eu mai am de asteptat..

Eu azi ma distrez asa:

) Azi am stat si m-am gandit mai bine. Posibil sa nu am probleme la una din pompele de ulei si cred ca undeva pe circuit a prins un gunoi,span ceva. A reusit mecanicul sa dea pompele jos de la motorul lui Bodyvl si am idenficat sursa problemei care i-a calat motorul. Pompa de ulei care duce catre motor s-a gripat si a sapat in carter. Cuzinetii de palier nu au avut gresaj,unul dintre ei topindu-se pe lagarul de la carter. Azi am dat comanda de ulei nou,de data asta merg pe Bel Ray 10w40.

Nu pot,ca am lera la tata si nu am drum pe acolo. Am vorbit cu mecanicul sa vina azi sa schimbam pompa de ulei. E ultimul lucru pe care il mai incerc,in functie de asta o sa iau decizia ce fac cu ea.

Dezbracam mobrele si lasam doar cadrul,ghidonul si rotile

Multumesc,Alin. Seamana,dar nu rasare. Ma interesau exact semnele de pe axele cu came in momentul in care e pusa la punct. Si vroiam sa masor si toleranta de la singura supapa de admisie reglabila. » Post actualizat in 06 Nov 2014 07:57 Am tot cautat pe net,insa am gasit ceva detalii doar pe advrider. Se pare ca nu prea s-a umblat la motoarele de Pegaso. » Post actualizat in 06 Nov 2014 07:59 Motorul se invarte prin ferestrele de vizitare la capacul de la volanta,cu imbus de 6. » Post actualizat in 06 Nov 2014 08:01 Se invarte vibrochenul spre dreapta,iar axele se invart catre spate,bineanteles cu bujia scoasa,ca altfel e pe compresie si nu se poate. » Post actualizat in 06 Nov 2014 11:42 Am inlocuit si intinzatorul de la distributie. Acum porneste,se tureaza foarte bine,dar in ralanti tinde sa se aprinda becul de la ulei. Avand in vedere ca uleiul este la nivel,a ramas de schimbat si pompa de ulei, pe care o am de la Bodyvl. Sa-i dea Dumnezeu sanatate,ca mi-a daruit exact piesele de care am avut nevoie (pompa ulei,sonda radiator,o scarita spate pe care am dat-o mecanicului sa o puna la Aprilia Caponord,cablul de turometru care a ajuns la un prieten,volanta si capacul dreapta care a ajuns la alt prieten,dupa zicala"Dar din dar se face rai"). Ramane sa mai astept o saptamana pana vine iar amicul meu mecanic sa schimbam si pompa de ulei,care e montata chiar sub ambreiaj. O schimbam de azi,insa nu avea la el pistolul de impact,iar eu nu umblu la motoreta cu dalta si ciocanul. Asa,usor,am ajuns in toamna asta sa imi cunosc Aprilica mai bine ca oricand.

Kenda este o marca buna in competitiile de motocross. Cel pe care l-ati vizat pare a fi un cauciuc 70 % On 30 % Off. Cauciucurile se cumpara in principiu in functie de drumurile pe care le faceti. Daca mergeti mai mult pe asfalt,luati un profil de strada,in genul celor touring,sa zicem Mitas E08. Daca mergeti mai mult in Off,luati ceva mai cramponat,insa nu de cross 100%,in genul Mitas E09 sau E10. Ca solutie optima,se folosesc cauciucuri mixte,gen Heidenau K60. De obicei,alegi un profil si te orientezi la calitate in functie de pret. Bun. Intrebare: a pus cineva distributia de Pegaso la punct? Dupa ce am rezolvat problema carburatiei,la doua zile s-a belit intinzatorul hidraulic al lantului de distributie. Porneste,dar imi joaca lantul din cauza ca nu e tensionat. Azi ma apuc sa schimb intinzatorul si vreau sa verific sigur daca e la punct. O sa blochez vibrochenul cu ajutorul surubului special de sub pompa de apa,special conceput de fabricant. » Post actualizat in 06 Nov 2014 06:21 Vorbesc despre asta: » Post actualizat in 06 Nov 2014 06:25 Remu1,am tot incercat sa te sun pentru sfaturi,dar ai telefonul inchis.

Daca ai temperatura aia in mers,e normal. Daca merge motorul in stationare,apa se ridica la 80 de grade unde declanseaza termostatul de pe radiator. E posibil si sa ai cititorul de temperatura de la intrarea in motor pe partea dreapta,cel cu un singur fir,in zona bujiei,decalibrat. Cuzinetii costa o galagie de bani. Schimba semeringurile si vezi cum se comporta. In ultima instanta iei alte telescoape sh.

Remu1,iti dau dreptate. Anul asta am venit de la Constanta spre Bucuresti si nu am facut decat o pauza de tigare la Cernavoda,ca nu mai rezista cumnata-miu pe F650. Daca era dupa mine,nu opream deloc,capra trage mai bine la drum lung decat la frecusul prin oras. Anul trecut,de la Horezu spre Bucuresti,am oprit o data in Curtea de Arges si o data la intrarea pe autostrada Bucuresti-Pitesti. Asta e avantajul de a merge singur. Cand pleci in gasca,opresti de N ori...unul vrea tigare,unul sa usureze,altuia i se pare ca ii bate nu stiu ce,dar de fapt drumul e cu denivelari si omul nu sesizeaza asta... Acum 3 ani am facut intre Bucuresti-Cheia-Brasov 7-8 opriri,ca nu rezista celalalt mobrist,cu toate ca aveam acelasi tip de motocicleta...s-a dus toata placerea mersului pe curbe.

Nici la modelele dupa '97 nu trebuie sa demontezi carena,dar fara crick central sau stander de spate e chinul mai mare. Alin zice bine cu chingile,insa mare grija cum o prinzi sa nu o tavalesti.

Daca mai aveam Metzeler-urile Karoo,ma bagam. ) Din pacate,maine sunt conservar si se anunta indreptarea vremii spre dupa-amiaza..

Jupane,dar de Aprilia Trial ce zici? Azi am facut calutul sa toarca. Pana la urma,am reglat carburatoarele originale la 2 ture jumate (le setasem la 4 ture),am mutat inapoi sigurantele de la cuiele de dozaj (le pusesem sus de tot),le-am montat si merge ceas. E,cu ocazia asta am pus bujie,fisa si pipa noua. Daca nu incepea ninsoarea,ieseam la maidaneala.

Salut. Suruburile de sub carburatoare,cele incastrate in corpul carburatorului,regleaza fluxul de aer aspirat. Reglajul difera de la o mobra,la alta,intre 3 - 3,5 - 4 ture. O data ce gasesti reglajul potrivit,la care merge bine la ralanti,in ture si ai si un consum decent,il tii minte si asa il reglezi mereu.

Nu,e din reglajul la aer la carburatoare.