Ancalagon

Cine poate sa faca o "placa de baza" pentru sa solo, dar mai lata, (mai pe stil big-chopper ( Glide, Indian Chief), nu sportster sau dyna)? Rectific, seat-pan, ca sa fim in zona termenilor consacrati...

Ups, iPad-ul face fite la forumul asta.

O eroare de paranoia, cu tot respectul... Cine crede ca un inginer de top de la o firma serioasa cum e de pilda BMW gândește ca un bisnitar din piata Chibrit e doar atins de mania persecutiei. Dacă motoarele de astăzi nu se mai fac cu antrenari indestructibile de tip tije impingatoare sau pinioane este pentru ca se urmareste performanța, consumul redus, confortul. Imperativele unei piețe actuale nu conțin fiabilitate in orice condiții pe următorii 50 de ani - sa nu mai spunem ca fiabilitatea rusească sau americană sau germana de acum 50 de ani se datora de cele mai multe ori unor supradimensionari (vezi motorul de pe Mercedes "Cobra", care scotea 65CP din 2,4L, cum sa nu țină o vestice, sau motoarele de peste 4L americane, practic de camion, cu turatii joase, puse pe autoturisme). Sau crede cineva ca dacă pica cdi-ul de pe un HD e mai puțin grav decât la o japoneza? Same shit, companeros... Va certati pentru o anume preferinta de design si de sunet, de feeling, nu pentru altceva.

Drifterul subsemnatului:

Eu cred ca totusi piesa cea mai importanta a oricarei motociclete sta in sa. Totul depinde de maiestria celui care incaleca metalurgia. Cine l-a bagat in seama pe un mos cardiac cu un Indian amarat pana nu a stabilit un record valabil si astazi? Suntem niste gentlemani, nu? De la asta s-a inceput, sa nu uitam. Daca la 4 roti vraja de la inceputuri s-a disipat, la motociclete chestia aia de la inceput se simte imediat indiferent de marca. Putina eleganta, avem un pedigree de respectat...

Eu tot cred ca va certati de pomana. Cine are bani de BMW are si de HD, deci nu cred ca e problema de bani ci de preferinte personale - de gustibus non disputandum, parca era vorba. Fiecare masinarie are calitatile ei si a fost proiectata pentru a fi performanta in anumite conditii si categorii de drumuri. Care e problema?

Cine mai are piese de motor din dezmembrari?

1. Sa numesti motocicleta respectiva Porkster e un trolling usor de detectat 2. Budd, te stiu de pe topicul de ateism, oare ce s-a intamplat de te ia the darkside of the force pe topicul de Sportster? Cool it down... 3. Hai sa lasam topicul celor care sunt fanii acestui model - cei carora nu le place HD nu vad de ce s-ar obosi sa le scoata din cap harley-istilor ca motocicleta lor preferata de fapt nu merita sa fie obiectul pasiunii lor 4. Fara Indian si HD probabil istoria moto ar fi aratat altfel - deci hai sa respectam macar a doua firma in ordinea aparitiei care inca produce motociclete. Daca suntem motociclisti adevarati, ar trebui sa avem acest respect macar pentru istoria acestei marci 5. Motocicletele japoneze nu functioneaza cu orez si merita si ele respect, chiar daca nu au o istorie sau un pedigree atat de vechi. Eu am un Drifter, imi place HD, mi-as dori poate mai mult un Indian din anii '50, dar nu mi-ar strica nici o Hayabusa sau un DR de 350 si m-am simtit perfect pe un V-max. So, cool the fuck down...

Mecanica Sportsterului e super OK. Probabil nu-ti place pozitia sau tenta mai sportiva/cafe-racer. Sunt insa kituri sau pur si simplu iti iei un cadru Paughco de pe net, muti mecanica pe el si ai un chopper perfect. Sau uite ce a facut spaniolul nostru de Timisoara, cadru facut de el, furca springer tot asa si mecanica de Sportster - tare mi-ar place sa ma dau cu asa ceva. De VN800 doar de bine - un retro modern, mai ales Drifterul cu care ma dau in prezent.

Crankpin - fusul maneton, pentru o precizie mai romaneasca. E un sistem ciudat - daca stai sa te gandesti ca baietii de la Indian au pus bielele mai putin rural, cam tot in aceeiasi perioada. Unii ii spun originalitate, altii o considera o erezie a mecanicii; defineste insa HD. Iti place sau nu - desi probabil ca majoritatea celor care isi cumpara un HD poate nici nu stiu aceste aspecte. Cred ca doar non-americanii polemizeaza asa de tulburati despre diferentele dintre lumea HD si lumea altor motociclete, probabil e un efect secundar a marketingului HD orientat tocmai pe aceasta diferenta ( favorizat si de lipsa de inspiratie si de tact a celor care au incercat prima oara sa vanda motociclete japoneze in USA intr-un mod "politic corect" exact in perioada in care acest concept era cel mai detestat).

Era o firma si in Talmaciu langa Sibiu, unde am facut acum cativa ani insemnele de pe uniformele SMURD. O sa dau o raita sa vad daca mai functioneaza.

"Teoretic asa cum se presupune ca motocicletele sunt omologate pentru circulatia pe drumurile publice la fel putem presupune ca detii tehnnica necesara deoarece ai obtinut un examen practic. Dar stim bine ca in practica foarte multi nu ar trebui sa aiba dreptul sa conduca si cum traim intr-o luma stramba ar trebui sa stim ca nu tot ce se omologheaza este si sigur. In fond si chopperele alea cu furca luuunga sunt omologate. Multe din ele nu au frana pe roata fata. Ti se pare normal?" Nu mi se pare normal cum pui problema. La unii oameni li se rupe in basca de siguranta mobrei sau ca e omologata pe bune sau nu - pur si simplu le place asa cum e, cu furca psihedelica sau fara aripi, cu springer, sau fara frana pe fata. Ii cunosc limitele si se dau ca atare. Dupa logica de mai sus, nici calaria nu ar fi trebuit permisa, pentru ca nimeni nu omologheaza cai - de fapt acum s-a dat o lege ca nu mai poti sa te dai cu calul pe drumuri publice ( dupa ce s-a mers asa mii de ani). Te pomenesti ca Indian-ul din anii ar fi fost omologat. Davidson ar fi fost trimis la plimbare. Progresul nu ar fi fost posibil cu astfel de preocupari exagerate pentru siguranta - de fapt pentru ca sa nu se mai faca anumite cheltuieli si sa se piarda forta de munca, sa nu ne iluzionam ca ii pasa cuiva dintre birocratii aia burtosi de pielea noastra. Safe n-o sa te dai niciodata decat pe circuit - si si atunci nu esti 100% in siguranta. Vorba unui amiral japonez - cu cine nu risca nu merita sa se stea de vorba.

Mie mi-au placut toate Harley-urile cu care m-am dat, cu exceptia pretului - umflat ca de obicei in alte tari decat USA. Modelele noi si-au mai pierdut din farmecul clasic, totusi...

E faina ideea cu patch-ul, subscriu...

E putin probabil sa cada toate bobinele simultan ( sunt doua). Electromotorul invarte? Sigurantele si contactele din cutia de sigurante sunt ok? Butonul de start e OK? Verifica unitatea de aprindere - e un TCI, nu un CDI, adica aprindere inductiva - (pe un alt fzr, cel mai simplu, daca cealalata motocicleta porneste e OK); daca nu merge, ai descoperit vinovatul. Daca merge, verifica contactul - nu stiu exact cum e la fzr, dar multe motoare au o rezistenta "antifurt" de 100 ohmi in contact, eu mi-am pierdut vremea recent 2 saptamani din cauza uneia cu un piciorus rupt. Daca si contactul e ok, cine stie ce alte fire/contacte/sigurante sunt rupte/oxidate, etc, dar mai putin probabil...

Caz rezolvat: rezistenta de 100 de ohmi din contactul cu cheie era deslipita. 5 minute la electronist au rezolvat 2 saptamani de investigatii.

S-ar putea sa nu-ti placa consumul si confortul in sa, in rest e un motor bestial...

Parca aduce cu Triumph Thruxton...

Cu asta ma voi ocupa in aceasta dupa-amiaza. Am sa revin cu amanunte... Caut un contact cu cheie pt VN800 Drifter/ Vulcan- e posibil sa mearga si cel de EN... Stie cineva daca are inauntru rezistenta de 100 ohmi?

RIP

Eu ma dau cu placere pe orice, dar cred ca logica impune macar ca idee de baza o intalnire pe profile. Ca mai vine un plasticar la tractoristi sau invers, no hard feelings...

M-ati enervat, o sa fac un topic de intalniri separate pe tipuri de motor...

Vestele alea erau obligatorii? Sunt oribile...

1. E un topic pentru iubitorii de Harley 2. E un topic pentru iubitorii de Harley 3. Daca nu te-ai simtit bine pe un Harley - sau te simti mai bine pe o alta motocicleta, ce-ar fi sa nu intri pe acest topic. 4. Daca nu te-ai dat pe un Harley pana acum, dar totusi intri pe acest topic ca sa citezi din alte postari de aiurea, esti idiot.