andrei belcic

Daca n-ai pornire la buton, la ce mai foloseste bateria?

Pe timp intunecat toate se vad bine

He, he... Bine ca Dacia nu a vea al saselea cilindru......

Unul din modelele astea sigur se potriveste: http://comura.ro/piese-accesorii/accesorii-mx-enduro/scarite

Iti trebuie, probabil, si pistonasul socului, ala de care trege cablul prin surubul din plastic. Si arcul aferent. Cablul si maneta de actionare sunt ultima ta grija. Doar la dezmembrari sa gaseti un carburator cu totul.....

Iar de pe vremea cand aveam Dacie, stiu ca am pus o pulbere aramie speciala pt astupat pori de radiatoare. Se gaseste la magazine auto. Bine, la Dacie nu mai stiu din ce era radiatorul: fier, aluminiu.... Nu stiu daca are importanta.

140 presupune o mobra mai grea care va indoi sub propria greutate caramelele mici de la anvelopele cu profil agresiv. Incearca un T63 Desert. Nu stiu daca exista variante late. Altfel E09 si E10....

Desi nu se vede in poze, T63 e mai agresiv. Anakee Wild e mai spre TKC80 sau vechiul KarooT.

Nu e din plastic? Nu stiu cum am la Honda dar la Yamaha era din plastic.

Hai, pompa de apa ca pompa de apa, dar pinionul ala l-as vinde pe bani frumosi.

wemoto sunt scumpi cu draci. Dar anumite repere le gasesti doar la ei.....

La carburatoarele clasice benzina e data in functie de viteza curentului de aer. De aceea, pt a obtine un amestec mai bogat dar si cantitate totala de amestec mica, atunci cand motorul este rece, s-a inventat un circuit separat prin carburator, circuitul de mers la rece - choke. In paranteza fie zis, mai exista si al treilea circuit, de mers la cald, tot pt relanti. La injectie, benzina e reglata de ECU, ajutat fiind de un senzor. Senzorul ala e sonda lambda. Principiul e acelasi si la relanti, si la accelerat, si la rece, si la cald. De aceea problema colegului cu turatii mici la rece la relanti nu vad ce legatura are cu pozitia acceleratiei (Throttle Position Sensor) si nici cu sincronizarea "carburatoarelor" (functionarea lor simultana/sincrona atunci cand se accelereaza). Actuatorul ala de relanti nu merita dereglat pt ca la cald a spus ca are turatie normala. Dar cum am mai zis, intai pus laptopul pe ea pt diagnoza.

Totusi suna si mai ciudat sa faci sincronizare de carburatoare la motoare cu injectie...... Pe de alta parte ce treaba are senzorul pozitiei acceleratiei cu relantiul? Voi nu aveti si vreo sonda lambda, ceva?

Pai am zis sa se uite pe diagnoza intai, nu? Pare o problema de soc (choke). Si nu le-as spune carburatoare, ca nu au nivel constant de benzina. In engleza se numesc throttle body. Iar la carburatoarele clasice sincronizarea nu se refera la mersul la relanti ci la mersul cu acceleratia deschisa - ambele carburatoare sa deschida relativ simultan. Motorasul ala de soc cine il comanda? Lantul e: senzor - ECU - motoras? Daca diagnoza confirma probleme de soc, pe lantul asta trebuie cautat vinovatul.

Ar trebui sa se vada la diagnoza. Probabil se schimba ECU. La carburatoare gresai cabluri, pistonase, desfundai canale.....

Nu-ti mai merge socul automat, ala din ECU?

Daca e ulei: simeringul ambielajului de la ambreiaj, garnitura dintre cartere sau garnitura de la power valve Daca e antigel: garniturile de la chiulasa (oringurile) Pompa de apa nu are legatura cu cilindrul. PS. Eu la 4T am patit antigel in cilindru de la garnitura de chiulasa montata gresit, fara dinamometrica.

Mai bine monitorizezi nivelurile de antigel si de ulei. Probabil ala de ulei e mai greu de monitorizat: trebuie sa tot completezi, nu cred ca ai joja.

Daca e albicios si are un miros aparte, e antigel. Garniturile de chiulasa. Daca e tot albastrui si miroase a ulei ars, e simeringul sau garnitura dintre cartere..

La ambele intersectii mentionate de mine, tentatia e sa o iei pe varianta gresita pt ca drumul e mult mai larg si mai batut decat varianta corecta.

Inseamna ca regulatorul nu isi face treaba si de limitator de tensiune. Dar nu vei pati asta cu un regulator/releu/limitator nou. Sau ti-a pus prea multe spire pe stator si iti da tensiune prea mare. » Post actualizat in 26 Feb 2016 09:04 Daca firul galben este doar pt lumini, ce mai cauta el in releu? Becurile merg si cu curent continuu, si cu curent pulsatoriu (ambele alternante pozitive sau o alternanta din 2 in 2), si cu curent alternativ monofazat, si cu trifazat. » Post actualizat in 26 Feb 2016 09:14 Se vede ca firul galben merge direct de la magnetou la far. Dar o ramura se duce si in releu. Asta pt ca releului ii trebuie si alternanta firului galben, nu numai firul alb si masa. Deci, firul galben e pt lumini dar si pt restul electricelor, alimentate de firul rosu-galben din releu. Doar la EXC-urile dinainte de 1999, care aveau doar far, poti spune ca firul galben e doar pt lumini. Firul alb nu mai ezista pt ca e suficienta singura faza de pe galben.

Sunt doua intersectii unde te poti rataci: - una in fundul vaii, unde esti tentat sa o iei la dreapta dar drumul se termina repede intr-o platforma forestiera - una inainte de pas, unde esti tentat sa o iei la stanga pe un drum pe care mergi foarte mult pana sa te prinzi ca te-ai ratacit. Drumul iese in final pe creasta dar foarte departe de pas. Trebuie sa te prinzi rapid ca drumul merge in directie opusa, altfel vei pierde foarte mult timp.

Rebobinati-l cu o sarma un pic mai groasa. Eventual cu o spira mai putin, ca sa incapa sarma mai groasa. Scade putin tensiunea dar creste curentul la care poate rezista bobinajul. Astfel statorul nu se va mai incinge asa mult si izolatia va rezista mai bine. Supra-dimensionati magnetoul. La cei cu mobre touring am auzit discutii de rebobinare cu sarma mai groasa ca sa le creasca puterea generatorului. Ei isi pun tot felul de proiectoare, manere incalzite, etc..... Desi, cred ca la hard-enduro, statorul se incinge (si astfel se arde) din cauza supra-incalzirii motorului prin noroaie sau polizari pe pietre, radacini. La alea cu magnetou in ulei se prajeste la propriu in uleiul incins si la alea cu magnetou uscat se incinge de la carcasa motorului.

E clar, la cele cu releu smecher, adica 4T dupa 2012, daca le pornesti fara baterie, aprinzi farul, opresti motorul, farul se va stinge imediat. Daca le pornesti cu bateria cuplata, se va stinge doar dupa ce va intrerupe releul, farul fiind alimentat in, acest timp, de baterie. Avantajul mare mi se pare (pe langa puterea mai mare a magnetoului, permitand folosirea becurilor H4 de 60W) alimentarea ventilatorului, care se intrerupe dupa oprirea motorului. Si nu exista bobinaj in stator doar pt lumini. Exista pt CDI si pt restul. Restul include si luminile.

Ce baraj, coane? Valea de Pesti, Iovan? Daca vii de la Lacul lui Iovan spre Campul lui Neag ce poate sa te impresioneze? Uricani? Lupeni?