andrei belcic

Eu am avut de-a face doar cu modele pana in 2012. Un 4T din 2002 si un 2T din 2010. La ambele se stingea farul treptat cand opream motorul. Dar asta mai degraba din cauza faptului ca rotorul magnetoului se opreste treptat. Oricum, la 2012 de unde energie pt bec daca rotorul s-a oprit si releul n-a facut inca tzac? Poate numai de la baterie sau condensator. Ati incercat sa porniti motorul fara baterie si sa urmariti cat de repede se stinge farul dupa ce opriti motorul. Tot asa cu intarziere? Tot din poza se vede ca, in afara de firele bi-colorate pt CDI, mai sunt decat 2 fire: alb direct la releu si galben la becuri si releu. Restul electricelor de pe mobra se alimentaza cu un fir rosu-galben de la releu. Tot nu vad unde sunt galetii dedicati doar pt far. PS. La 2002 aveam generatorul in ulei dar la 2010 am generatorul uscat.

am citit de 7 ori si tot nu vad unde am scris eu a 2-a parte... Tu ai scris prima parte

Mai degraba 3 bobine pt CDI, bobina, bujie si celelalte trei bobine pt iluminat, baterie, demaror, ventilator, claxon. » Post actualizat in 23 Feb 2016 14:27 Ramane aprins datorita unui condensator de mare capacitate cu rol de filtrare a curentului. Condensatorul poate fi separat sau inglobat in noul releu, ala de 7 mil juma.

Pana in 2011 a fost acelasi si pt 2T si pt 4T. http://piesektm.ro/index.php?route=product/product&product_id=2016 Din 2012 vad ca au pus unul de peste 7 mil lei la 4T http://piesektm.ro/index.php?route=product/product&product_id=11824 Click pe Compatibilitate

Vad ca e acelasi releu, acelasi cod, si pt 200, si pt 250 si pt 450. Ce alta treaba are 4T?

Mda. Cunoastem. D-aia am ajuns sa fac probe fara releu. Ca sa nu dau banii de pomana pe unul nou cand al meu e f. bun. Asta in cazul meu. » Post actualizat in 22 Feb 2016 20:29 Vezi codurile daca difera.

Acum o dau cotita. Eu, cand am probat mobra fara releu si condensator, aveam rezervorul dat jos, ca sa am acces la fire. Am pornit-o cu benzina din carburator. Nu am stat sa-i variez turatia sa vad daca variaza si lumina. Eu eram in probe pt alta problema, nu pt lumini. Doar am constatat ca am scanteie si lumini fara releu si condensator. Uitandu-ma pe schema electrica a unui EXC din 99, am vazut ca are doar generator, bobina, bujie, CDI, buton de oprit (toate astea ca la un motocross), apoi, in plus, far, stop, comutator lumini si, surpriza, un limitator de tensiune. Nu are, precum EXC-urile mai noi, claxon, releu de semnalizare, demaror, baterie, releu de pornire, etc. Deci e schema minima de motocros plus farul si stopul. La astea se adauga acel voltage limiter (Spannungsbegrenzer). Acum imi dau seama ca la EXC-urile fara demaror, releul e un limitator de tensiune iar condensatorul are rol de a face curentul pulsatoriu cat mai lin, spre continuu, ca sa poata functiona releul de semnalizare si kilometrajul (firul rosu-galben). Curentul nu e foarte continuu pt ca am incercat sa pun un releu simplu de Dacie dar nu functiona. Zbarnaia. Asta era la un EXC cu demaror iar releul ar fi avut rolul sa opreasca ventilatorul cand opream motorul. Deci, Adi, iti trebuie un limitator de tensiune, totusi. Probabil schema lui e ceva foarte simplu dar nu ma pricep chiar atat

Da o lasi vara la relanti, dupa ce ai mers cu ea, pana fumezi o tigara iti porneste ventilatorul.

Ovidiu, inca o data, luminile merg si daca scoti releul de tot. Si daca scoti condensatorul. Nu da banii pe releu nou ca sa constati ca luminile fac la fel. Uitata-te si tu un pic pe schema electrica din manualul de pe ktm.com Astea de hard enduro si motocross au altfel de magnetou fata de mobrele de strada. Curentul e pulsatoriu la ele, nu trifazat. Si, oricum, becurile merg si cu curent continuu si cu curent alternativ. Plusul pt lumini iti vine de la firul galben care vine direct de la generator.

Pt ca si SM..... 4T sa fie. 450

Parerea mea e ca musai sa-l inmatriculezi pe numele tau.

250 SX Dilema din titlu a fost transata fara apel in favoarea Freeride.

Aveti dreptate: e la roata spate: SPEEDOMETER/VS SENSOR SYSTEM INSPECTION Check the following: – Combination meter power/ground line (page 20- 9) – ABS modulator power/ground line (page 16-24) Check the ABS indicator. If the ABS indicator blinks, follow the check in the troubleshooting table (page 16-10). Support the motorcycle securely and raise the rear wheel off the ground. Shift the transmission into neutral and turn the ignition switch ON. Measure the voltage at the combination meter 20P (Gray) connector between the Pink/green (+) and ground (–). Slowly turn the rear wheel by hand. There should be 0 V to 5 V pulse voltage. • If pulse voltage appears, replace the combination meter. • If pulse voltage does not appear, check the following: – XL700VA: Pink/green wire for an open or short circuit If the wire is OK, replace the ABS modulator. – XL700V: Pink/white and Green/red wires for an open or short circuit If the wires are OK, check the VS sensor inspection (page 20-12). Seria TA s-a cam terminat cu 650-ul..... 700-le e altceva

La EXC-uri, regulatorul de tensiune (asta inseamna puntea redresoare si condensatorul pt filtrare) are legatura doar cu releul pt semnalizare, claxon si ventilator. Releul de incarcare are legatura doar cu bateria. Releul de incarcare si puntea redresoare , de obicei, vin intr-o singura piesa. Condensatorul pt filtrarea tensiunii e separat. Luminile nu au treaba cu releul/regulatorul. Becurile functioneaza atat cu curent continuu cat si cu curent alternativ sau pulsatoriu. Eu, personal, am decuplat releul si condensatorul la al meu EXC200 si luminile si scanteia mergeau bine mersi. Tot ce am zis se poate observa pe schema electrica din manualul de utilizator care se gaseste pe site-ul oficial KTM. PS. Cred ca te refereai la unul din cele doua EXC-uri, nu la RM, ca la ala n-ai nici releu, nici lumini.

Din manualul TA 700 FORK REMOVAL Remove the following: – Front fender (page 2-13) – Front wheel (page 13-15) Remove the bolts, wheel speed sensor cover and front wheel speed sensor.

La hard enduro, europenele sunt mai fiabile decat japonezele WR450F e mai populara decat CRF450X

Cred ca a vrut sa intrebe daca se modifica viteza la aceeasi turatie si in aceeasi treapta. PS. Auzi, senzor de viteza la roata spate...... ha ha ha ha ha ha

Michelin S12

Pai tocmai de la stat a aparut scartaitul. Dai cu sprei de curatat discuri.

Pui o garnitura mai subtire sub cilindru.

Ce pot sa zic.... Tine de indemanare. Eu am avut niste Michelin T66 TL cu care nu aveam probleme la dejantat cu leviere.

Iti trebuie si alt esapament. Daca ai deja motorul de 250, e foarte simplu sa-ti dai seama daca merge montat. Asa ca tu poti sa ne informezi pe noi despre asta, nu sa intrebi. Daca nu ai inca motorul de 250, sapa pe net sa vezi daca cadrele sunt diferite. Tu stii anul mobrei si a motorului de 250. Nu e vorba ca nu rezista cadrul. E doar chestiune de prinderi. Daca faci in cele din urma operatiunea asta si te opreste vre-un politai e caz penal daca nu faci modificarea si in talon. Talon cred ca oricum n-ai dar o mai dai cotita ca tocmai ai cumparat mobra, bla, bla.....

Merge cu leviere. PS. Tube-less, nu tu-belles

Pai masoara si tu sag-ul ca la motocross. Vezi ca gasesti pe net cum.

dvbvbsdf