andrei belcic

Pai cred ca se refereau ca DRZ e mai greu decat WR, nu invers.... Avantajul cu astea, fata de TA, Pegaso, etc., e ca le poti cara peste busteni, le scoti din noroi, etc., daca le dai bagajele jos.

De obicei, lumea trece la tubliss din motive de aderenta, presiune reglabila in roate, etc. Nu pt ca ii dezamageste rim-lock-ul clasic. PS. Din ce am observat, cele mai bune rimloace sunt cele originale KTM.

Albastru poate-i cu noroc....

Ca sa desfaci capacele de sus trebuie sa le prinzi inapoi in juguri hi hi hi

Pe partea ext a carburilor, spre cilindrii

Tre reglat si de la surubul de aer.

Asta e cea mai sigura cale. Dar, daca nu o vei primi, inseamna ca nu ai fost cuminte.

L-am facut pe vremuri cu bicla. Foarte frumosi m-tii Trascaului. Trece prin satul lui Ciorbea, parca.

Si nimeni n-a pasit pe Luna. Si Holocaustul nu a existat.

Chiar asa! Toate imnurile sa fie intonate in romana! Si sa inceapa cu Desteapta-te si sa contina Traian! Toate! Pe ei, pe mama lor!

Patriotismul romanesc din Republica de la Ploiesti, via Nemtia. Nu are de gand sa vina la cursa, stie sa citeasca informatiile in engleza de pe site, dar de ce nu scrie, domn'e si in romana....

Vezi si daca ai scanteie prin pipe. Nu insuruba bujiile. Le lipesti cu filetul de chiulasa si dai la buton.

http://piesektm.ro/index.php?route=product/product&product_id=4052 » Post actualizat in 07 Feb 2016 08:57 http://www.ktmexc.ro/index.php?route=product/product&product_id=14964

Cu ce? Cu o baterie noua?

Astea sunt poze cu un capac de chiulasa, nu cu chiulasa. Iar articolul se refera la incalzirea motorului inainte de plecare, nu la pornitul lui din cand in cand iarna. BAN TO YOU!

WR250X e supermoto WR250F e enduro WR250R e dual sport / trail / enduro-touring, etc... YZF250 e cross.

Probabil ti-e frica sa desfiintezi si greutatiile de la capetele ghidonului. Eu ma dau si cu EXC-uri, asa ca am deja Parkinson.

Si eu i-am anulat.

Legenda cu tinutul bateriei la caldura iarna vine de la automobile. La o masina, ai nevoie sa o poti porni la orice ora. Pt ca nu vrei sa ai surprize negative, tii bateria in pozitie de atac, incarcata si la caldura.

Marius, ti-e chiar asa de lene sa iei un manual de EXC de pe net? Vrei mura in gura? Gasesti pe site-ul oficial KTM, pe manualedereparatie.info , etc. Daca ai doar 2 mufe inseamna ca iti lipseste cea pt comanda de ghidon. PS. Mie nu-mi place si nici nu stiu sa gatesc. Noroc ca nu-mi plac provocarile, ca altfel as manca numai prostii sau as da foc la bucatarie.

Parca ar fi Marc Marquez si BB

Vezi ca gasesti pe site-ul KTM la sectiunea downloads manualul utilizatorului pt EXC. La finalul manualului sunt schemele electrice cu culori de fire cu tot. Kilometrajele sunt cam aceleasi de-a lungul timpului. Sper ca ai si senzorul de roata la el. PS. Marius, daca nu le ai cu surubaritul, de ce iti iei mobre vechi si nu in cea mai buna stare?

Eu am convingerea ca bateria ma va tine mai mult daca o las afara, in frig, decat daca o tin in casa pe redresoare "inteligente". Si pornesc mobra cam o data pe luna iarna. Avand masina langa mobra, cand vreau sa pornesc mobra, nu imi bat capul daca bateria va putea porni motorul. Intai pornesc masina, leg firele si apoi ii dau si la mobra. In felul asta nu ma intereseaza nici daca voi tine motorul suficient de mult pornit ca sa incarce bateria. In prealabil golesc carburatoarele de benzina statuta. Si la final le las pline. chemical, eu cred ca bateria nu are putere suficienta. Incearca sa o pornesti cu fire de la o masina care merge. PS. Ideea lui Andry cu tinutul bateriei in paralel pe masina mi se pare excelenta.

Etrierul se misca cu mana in ghidajele lui? In lungul axului rotii. Ar trebui, pt ca este flotant.

Nu stiu ce bataie au discurile din fabrica. Eu cred ca acum au bataie, ca sunt uzate inegal. Sau etrierul nu e aliniat perfect cu discul. Cred ca a venit vremea sa investesti si intr-o pereche de discuri noi.