andrei belcic

Eu am de carbon. Nu am mers niciodata fara ea asa ca nu stiu daca zdrangane sau nu. Dar nu vad de ce ar zanganii mai tare decat protectia de aluminiu. Asta daca strangi colierele adecvat, bineinteles. Pe de alta parte, orice protectie ai avea, rezonatorul tot este abuzat cand sari busteni si aterizezi cu el pe bustean. Pt asta ar trebui o protectie care sa fie prinsa de cadru, nu de rezonator. Nu exista asa ceva. Doar de manufacturat. Sau invatata tehnica cu dublu ambreiaj..... Outsider racing si hyde racing, dupa ce ca sunt scumpe, mai si cari cu tine tone de noroi si tot fixate de rezonator sunt. Deci, cand dai cu burta mobrei de busteni sau bolovani, tot strici rezonatorul la imbinarea cu chiulasa, sau chiar chiulasa.

Eu, la fosta Tenere, am scos banul. Hepco&Becker. Intre timp au mai aparut autohtoni gen heavyduties.

Nu stiu daca sesizeaza orele in functie de alimentare sau in functie de invartirea rotii dar alimentarea lui trebuie sa fie musai de la releu, adica firul rosu-galben, nu cel galben de la becuri. Asta daca sunt aceleasi coduri de culori ca la EXC. Pe de alta parte, bordul asta functioneaza si fara alimentare de la mobra, atata timp cat are bateria lui, un CR2xxx, si ai senzorul de roata. Din nou, nu stiu pe ce se bazeaza masuratul orelor. Intreaba-l pe Jumba. Sau pui cu un mil de lei un hourmeter cinstit si gata.

Pai daca te uiti pe orice schema electrica de EXC vezi ca o mufa e pt alimentare (aia pe care ai conectat-o deja), alta e pt senzorul rotii fata (zici ca nu te intereseaza viteza/km) si a treia (aia mare) e pt un comutator de ghidon ca sa schimbi in mers meniurile. » Post actualizat in 08 Mar 2016 04:59 manual 7203J6_OM_EN.pdf

Cu omologare individuala probabil se poate an-matricula.

WR450F este inmatriculabil. Tu vrei 2T? (daca lipseste F inseamna 2T)

Daca n-ai pornire la buton, la ce mai foloseste bateria?

Pe timp intunecat toate se vad bine

He, he... Bine ca Dacia nu a vea al saselea cilindru......

Unul din modelele astea sigur se potriveste: http://comura.ro/piese-accesorii/accesorii-mx-enduro/scarite

Iti trebuie, probabil, si pistonasul socului, ala de care trege cablul prin surubul din plastic. Si arcul aferent. Cablul si maneta de actionare sunt ultima ta grija. Doar la dezmembrari sa gaseti un carburator cu totul.....

Iar de pe vremea cand aveam Dacie, stiu ca am pus o pulbere aramie speciala pt astupat pori de radiatoare. Se gaseste la magazine auto. Bine, la Dacie nu mai stiu din ce era radiatorul: fier, aluminiu.... Nu stiu daca are importanta.

140 presupune o mobra mai grea care va indoi sub propria greutate caramelele mici de la anvelopele cu profil agresiv. Incearca un T63 Desert. Nu stiu daca exista variante late. Altfel E09 si E10....

Desi nu se vede in poze, T63 e mai agresiv. Anakee Wild e mai spre TKC80 sau vechiul KarooT.

Nu e din plastic? Nu stiu cum am la Honda dar la Yamaha era din plastic.

Hai, pompa de apa ca pompa de apa, dar pinionul ala l-as vinde pe bani frumosi.

wemoto sunt scumpi cu draci. Dar anumite repere le gasesti doar la ei.....

La carburatoarele clasice benzina e data in functie de viteza curentului de aer. De aceea, pt a obtine un amestec mai bogat dar si cantitate totala de amestec mica, atunci cand motorul este rece, s-a inventat un circuit separat prin carburator, circuitul de mers la rece - choke. In paranteza fie zis, mai exista si al treilea circuit, de mers la cald, tot pt relanti. La injectie, benzina e reglata de ECU, ajutat fiind de un senzor. Senzorul ala e sonda lambda. Principiul e acelasi si la relanti, si la accelerat, si la rece, si la cald. De aceea problema colegului cu turatii mici la rece la relanti nu vad ce legatura are cu pozitia acceleratiei (Throttle Position Sensor) si nici cu sincronizarea "carburatoarelor" (functionarea lor simultana/sincrona atunci cand se accelereaza). Actuatorul ala de relanti nu merita dereglat pt ca la cald a spus ca are turatie normala. Dar cum am mai zis, intai pus laptopul pe ea pt diagnoza.

Totusi suna si mai ciudat sa faci sincronizare de carburatoare la motoare cu injectie...... Pe de alta parte ce treaba are senzorul pozitiei acceleratiei cu relantiul? Voi nu aveti si vreo sonda lambda, ceva?

Pai am zis sa se uite pe diagnoza intai, nu? Pare o problema de soc (choke). Si nu le-as spune carburatoare, ca nu au nivel constant de benzina. In engleza se numesc throttle body. Iar la carburatoarele clasice sincronizarea nu se refera la mersul la relanti ci la mersul cu acceleratia deschisa - ambele carburatoare sa deschida relativ simultan. Motorasul ala de soc cine il comanda? Lantul e: senzor - ECU - motoras? Daca diagnoza confirma probleme de soc, pe lantul asta trebuie cautat vinovatul.

Ar trebui sa se vada la diagnoza. Probabil se schimba ECU. La carburatoare gresai cabluri, pistonase, desfundai canale.....

Nu-ti mai merge socul automat, ala din ECU?

Daca e ulei: simeringul ambielajului de la ambreiaj, garnitura dintre cartere sau garnitura de la power valve Daca e antigel: garniturile de la chiulasa (oringurile) Pompa de apa nu are legatura cu cilindrul. PS. Eu la 4T am patit antigel in cilindru de la garnitura de chiulasa montata gresit, fara dinamometrica.

Mai bine monitorizezi nivelurile de antigel si de ulei. Probabil ala de ulei e mai greu de monitorizat: trebuie sa tot completezi, nu cred ca ai joja.

Daca e albicios si are un miros aparte, e antigel. Garniturile de chiulasa. Daca e tot albastrui si miroase a ulei ars, e simeringul sau garnitura dintre cartere..