andrei belcic

Spun ca esti prea batran pt cross. Apuca-te de enduro, mai bine.

Unde ai purtat armura a treia oara? La un meeting?

Ghidolina de la magazinele de bicle?

Incearca varianta din manualul utilizatorului de site-ul oficial apoi te joci cu asta: Offroad - It's Shocking__.doc

Pai din capacul filtrului de aer (cutia) tot in carburator ajunge. Eu il anulasem, lasand furtunul in jos. Ca sa nu intre apa, improvizasem o supapa pe furtun.

Normal.

OK

Daca membranele sunt duse, nu se mai ridica suberele si, implicit, nu se mai ridica nici acele principale si, deci, nu vei avea nici aer (suber coborat), nici benzina (ac coborat). Amestecul nu se schimba. Accelerezi din maner dar degeaba. Din nou, nu au legatura cu mersul la relanti. PS. Cel mai probabil, socurile nu mai inchid bine. Circuitul de soc are un amestec bogat si d-aia mirosul de benzina.

Sau poate deschise prea mult suruburile de aer? PS Astea au legatura cu relantiul, nu membranele sau sincronizarea si, aer mai mult prin ele inseamna ca si benzina e supta mai mult. Plus simptomul de mers neliniar e caracteristic desurubarii excesive. Sau socurile nu inchid bine.

Merg si pe RD04?

Zise 'fuckeru'

MOTOCICLISM.ro ? Totul despre motocicletele offroad ? Hard enduro ? Hai Portocaliii(ktm Exc Rulz) ? Asta cam exclude orasul. Pune intrebarile tale pe alt topic. Eventual la sectiunea SuperMoto daca tii neaprat la combinatia EXC+oras.

950 - carburatie, reglaje. Suspensii mai performante. 990 - injectie, consum mai mic, putere o tzara mai mare, mai scump.

E important ca bucsile pe care se invart simeringurile sa fie de fier, nu de aluminiu. Simeringul protejeaza rulmentul. La KTM, ani mai vechi, erau din aluminiu, faceau parte din consumabile. Dar schimbai rulmentii la cateva iesiri mai noroioase. De cand le-au facut din fier, toata treba rezista mult mai bine.

....cracul drept. Probabil ambii craci.

Cand aveam EXC 4T imi amintesc ca, dupa ce il culcam pe o parte, incepea sa scoata fum gros albastrui. Practic uleiul ajungea prin epuratorul de gaze in carburator. Era motor cu o singura baie de ulei, nu doua ca alea dupa 2008, dar si astea cred ca au ceva epurator de gaze. Pistonul la EXC 4T nu e consumabil. Nici macar segmentii.

Daca porneste impinsa, nu e CDI-ul.

AXO, ca are protectie mare pe cracul stang si tricoul sa fie set. Sau ce culori iti fac cu ochiul. Oricum, e greu sa comanzi online neputand sa pui mana pe ele......

Si sa faceti dragoste impreuna. Mai mult ea.

Eu am zis asta din propria experienta. La un Tenere am inceput sa am un troncanit in furca fata. Am comandat bucse de frictiune (cuzineti), simeringuri de ulei si ulei, crezand ca s-au uzat treburile prin telescoape. Cand sa dau jos furca, am vazut ca pur si simplu avea joc in jug. Nu am stiut ca la VStrom exista un zgomot specific in telescoape si nici ca jugul are rulmenti cu bile.

De ce? Nu sunt conici?

In mod normal, se folosesc jante cu spite si se monteaza rim-lock ca sa nu se invarta janta in cauciuc. Apoi se scade presiunea pana la limita ciupirii camerei. Cu 650-ul mergeai mai bine pt ca, pur si simplu, mobra era mai usoara.

Hm, mai strange piulita de la jug.