andrei belcic

Michelin S12, Mitas XT 754 pt noroaie sau Mitas EF07 pt concursuri FRM. Codul de culori de la Mitas nu-l inteleg dar lumea prefera verde.

Diferite de cele de sfarsit de sezon care sunt diferit de cele din mijlocul sezonului. Kenda sux.

Cablu de bicla merge la acceleratie. La ambreiaj e mul mai gros. Nu ca se rupe cablul de bicla dar problema e la capatul unde va trebui sa sertizezi un opritor. Acolo va ceda.

Axul pompei e din inox? Eu am avut probleme d-astea la KTM. Pe langa uzura axului, de la simering, am gasit un strat gros de rugina. Rugina accelera uzura simeringului. E adevarat, apa raceste mai bine decat antigelul. Combinatia 50-50 e compromisul optim pt racire si ne-inghetare dar, rugineste axul.....

Ar mai fi o smecherie: sa nu mai folosesti apa in antigel. Pui doar concentrat. Astfel nu mai oxideaza axul. Eu pun de la Mol, d-ala roz, pt Alu. E mai subtire.

Uf! Nu amortizoarele sunt devina ca e mobra lasata! Auzi: ulei mai gros! E clar ca mobra a apartinut anterior unei persoane cu picioare scurte. roma, fa cum a spus florinelu. Uita ce a zis remu.

Mie imi pare si fata foarte lasata » Post actualizat in 07 Apr 2016 15:27 Static, amortizaorele nu au nici un rol. E doar o chestiune de arcuri.

Ciudat. Intai vine raspunsul si, la vre-o 3 ore mai tarziu, apare si intrebarea. It makes you wonder.... » Post actualizat in 07 Apr 2016 15:08 OK. GS-ul e mai jos decat GSA, dar nu cu 15cm.

Tot reductor ii spun. Dar abia acum m-am prins la ce parte din mobra te referi. Este vorba despre roata dintata cu ambreiaj unidirectional dintre demaror si coroana ambreiajului mobrei. Lumea mai foloseste termenul englezesc de freewheel. Probabil poti da jos demarorul fara sa demontezi reductorul asta dar sigur la montajul lui la loc e mai bine sa ai reductorul dat jos.

Pt Mircea: toate au fost la fel, diferente nu mai la arc!

Ce e reductor? Ca la ARO?

Baterie descarcata?

Chiar ca e alta ordine de idei. Sau de caractere....

Indian steel. Sau zamac, whatever

Nu e vorba de tinut sub nu stiu cate rpm. Aici bi/multi cilindrul e mai bun. E mai elastic, cum se zice. Eu ma refeream strict la offroad cand afirmam superioritatea monocilindrului dpdv al cuplului la turatii joase. Si offroad rau, in urcare. Nu Zarnesti - Plaiul Foii sau alte plimbari unde doar gropiile te incurca.

Nu este vorba de cuplul maxim. La turatii joase si foarte joase monocilindru are cuplu mai mare decat un bi sau multi cilindru. Pentru a putea face doua ture cu o singura explozie, arborele cotit al unui multicilindru are o greutate foarte mare, pe post de volanta. Un bicilindru are doua explozii la doua ture, distribuite in functie de proiectant. Un multicilindru poate avea chiar mai multe explozii la doua ture. Astfel, o data cu cresterea numarului de cilindri scad contragreutatiile arborelui cotit. Arborele cotit are o inertie mai mica. Invartirea lui se bazeaza pe exploziile mai mici dar mai dese. Lucrul asta il observi pe un drum forestier prost cand monocilindrul se balbaie la ture joase, dar trece. Un bi sau multi cilindru nu se balbaie dar, brusc, se opreste cand e subturat. EmilT, pt genul de ture pe care le-ai descris, ia-ti bicilindru sau multicilindru. Sunt mult mai prietenoase cu drumul lung si pasager+bagaje. Desi, in primul an ar fi bine sa mergi singur. Pt siguranta pasagerului. Chiar ar trebui sa fie articol in codul rutier sa nu ai voie cu pasager cat timp ai mamaliga in geam (sau fund). Parerea mea.

Ba tu ai fost de vina pt ca ai tinut-o pe redresor. Eu, de 2 ierni, o tin montata pe mobra, afara. Ai putea sa o testezi cu un ampermetru puternic. Altfel, pune-o pe mobra, plimba-te prin cartier, si vezi cate de greu/repede porneste dimineata, pe racoare.

Cred ca vor apare ofertele mai ceva ca ciupercile dupa ploaie.

Proportiile astea 50-50, 60-40, 80-20, etc. nu ar trebui sa se refere la numarul de kilometri, ci la numarul de ore. Pt exemplul cu Creasta Baiului, proportia ar fi de cel putin 50-50 socotind timpul petrecut on si off road. Si pt traseul asta merita guma 10-90, Adica TKC80, T63, E09, etc. Mitas, pe cat de hulit era in ceea ce priveste aderenta (ud si uscat) in urma cu 2-3 ani, pe atat de laudat e acum. Totusi e un XT600 necarenat. Cat asfalt sa faci cu el? Macar de era un XTZ660. Dar asa, e mobra de golaneala pe coclau.

Se cheama pasul Predelus.

Fiind generatie mai veche, probabil trebuie sa pui 1 litru de ulei moto de amestec la 40 litri de benzina. Adica 250ml la 10l.

Si una e sa-ti dea amenda ca n-ai RCA si ITP si alta e sa-ti faca dosar penal ca nu e inmatriculata.

T63 e mai aderent decat E09 atat pe asfalt, cat si pe offroad. Dar se uzeaza mai repede si e mai zgomotos. Daca XT-ul asta nu vrei sa-l faci supermoto, atunci merita ceva agresiv gen E09, T63, TKC80. Dar parca nici AC10, C02 sau alte cauciucuri pt motocross-uri usoare......

Nu-ti lua cross-uri neinmatriculabile. Asta pt ca sunt cross-uri, nu pt ca sunt neinmatriculabile. N-ai ce sa faci cu ele in afara pistei de motocross. Ia-ti Hondele alea XR, XL. Pt ce vrei tu sunt suficiente. Nu sunt nici cross-uri, nici enduro. Sunt dual-sport / enduro-touring / trail. Daca vrei enduro, cauta EXC, WR, CRF-X, Husky, Husa.

Tine-o pt iesiri iarna. Bagi o caciula pe sub ea. Glumesc. Spor la vanzare, ca nu cred sa-si fi comandat cineva una prea mica. Pe langa indicativul M, L, etc., poate are trecut diametrul si in centimetri. Ar fi mai util pt un eventual cumparator.