Sari la conținut

andrei belcic

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    4.329

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de andrei belcic

  1. andrei belcic
    O fi cimpoi pt rodaj? Altfel de ce ar fi asa nou?
  2. andrei belcic
    In fine. Pt strada nu e necesar transparent.
  3. andrei belcic
    Fa-ti-l transparent, din plexiglas. Chiar daca arata mai bine colorat, transparent e mai util, mai ales pe coclauri. Vezi unde calca roata fata la viteze mici.
  4. andrei belcic
    Asta pt PMS-ul dintre miscarea de evacuare si miscarea de admisie. La PMS-ul dintre miscarea de compresie si miscarea de detenta, supapele raman inchise multe grade stanga-dreapta, peste 180 de grade. Camele nu sunt atacate de nimic. Supapele sunt atacate. De came. Prin intermediul culbutorilor. Iar supapele sunt atacate un nr de grade mult mai mic decat nr de grade cand nu sunt atacate. Deasemenea, poti regla linistit supapele de admisie atunci cand supapele de evacuare sunt complet deschise/atacate. Si invers.
  5. andrei belcic
    Ma autorepet: "De aceea producatorii de cauciucuri enduro vin cu modele de crampoane si compozitii de cauciuc cat mai smechere."
  6. andrei belcic
    Supapele pot fi reglate indiferent de pozitia pistonului, atata timp cat supapele sunt pe pozitia inchis. Esti cel mai sigur ca ai toate supapele pe pozitia inchis atunci cand pistonul se afla la PMS, intre compresie si detenta. De aici recomandarea din manuale....
  7. andrei belcic
    Sunt cateva modele care merg si la enduro. Deasemenea, unii folosesc si cauciucuri de trial cand traseul este preponderent stancos. Principala caracteristica a cauciucurilor de enduro este ca au inaltimea maxima a crampoanelor limitata de FIM si e mai mica decat cea de la motocross. De aceea producatorii de cauciucuri enduro vin cu modele de crampoane si compozitii de cauciuc cat mai smechere.
  8. andrei belcic
    Sper ca nu.
  9. andrei belcic
    Si-n talon?
  10. andrei belcic
    WR250 si WR400 nu au doua locuri.
  11. andrei belcic
    Pai ai zis XT. Deci e cel cu aer. Daca ziceai XTZ, OK. Eu, la mana, ma referam la ce am avut. Adica vechiul Tenere si vechea AT. Am omis, intradevar, ca AT are cilindri separati. Dar tot mai greu cred ca iese un bicilindru in linie decat un monocilindru, in ciuda volantei. Ideea, de la inceput, e ca eu cred ca 180kg se refera la mobra uscata. Chiar si uda dar fara rezervor mi se pare o performanta. Adica in nici un caz 180kg la plin.
  12. andrei belcic
    Nici chiar asa. Va fi mai usoara. Totusi sunt 300cc diferenta, care se vor simti si in greutate. » Post actualizat in 15 Apr 2016 15:08 Asa, la mana, imi amintesc ca motorul de la Tenere il caram in mana, cand il duceam in casa. Greu, cu pauze, dar mergea. La actuala AT a mea, nici gand. I-am facut un skateboard. PS. XT e racit cu aer, deci fara canale, fara pompa, etc....
  13. andrei belcic
    Cred ca e un bacauan. Depanator de bancomate?
  14. andrei belcic
    178 uscat + 20 benzina + 3.5 ulei + 1 telescoape + 1.2 antigel. Cam asa stiu eu. Avand in vedere ca un motor cu mai multi cilindri e mai greu decat unul cu un singur cilindru, la capacitati asemanatoare, si tinand cont de avansarea tehnologiei materialelor, dar si de faptul ca nu va fi high performance bike, ei bine, d-asta cred eu ca greutatea aia de 180kg se refera la uscat. Cat sa aiba rezervorul ca sa fie 180kg la ud? Si de 10l daca ar fi si tot pare o greutate prea mica pt un bicilindru de 700cc. Eu ma astept sa fie chiar un pic mai grea decat F800. Nu cred ca vor face compromisuri calitate vs greutate in stilul BMW. Si Honda Crossrunner a iesit balena. Nu e stilul japonezilor sa fie ahtiati dupa greutate mica, mai ales la mobre de magazin.
  15. andrei belcic
    Muta postarea la rubrica "Suziki DR650". Acolo ai sanse mai mari.
  16. andrei belcic
    De ce nu ar fi contat la vremea respectiva? Bine, in principiu, nu neaparat referitor la arcurile alea.
  17. andrei belcic
    180kg uscat. Ar fi cat vechiul Tenere de 660 dar motor mai mare si mai greu din principiu (2 cilindri), ceea ce e un progres.
  18. andrei belcic
    Ca sa cantareasca mai putin?
  19. andrei belcic
    Cine se?
  20. andrei belcic
    Am mai spus: antigelul se combina cu apa pt o eficienta mai buna a racirii. Plus ca in graficul diluare vs inghetare, proportia 50-50 are pct de inghetare cel mai scazut. Singurul avantaj in folosirea antigelului fara pic de apa este ungerea mai buna a axului in simeringuri. Daca stii ca motorul nu se supra-incalzeste usor si nici nu-l tii la -40 grade Celsius, poti face compromisul asta cu 100% antigel. Eu m-am uitat dupa antigel pt radiatoare de aluminiu. Intamplator are culoarea roz. Cred ca singura problema adevarata e daca iei antigel ne-toxic (la ingurgitat) - propilenglicol. Asta poate ataca anumite radiatoare, furtunuri, simeringuri.
  21. andrei belcic
    Da, dar l-ai combinat cu apa. Sau era deja preparat. Important e sa fie pt aluminiu.
  22. andrei belcic
    No she atata graba....
  23. andrei belcic
    Personal si stingher
  24. andrei belcic
    Doar asa de design? Ca, alrfel, ar trebui sa fie din DURaluminiu. Plus ca originalul din plastic e f bun.
  25. andrei belcic
    Vand piele de urs. E undeva in padurea mea. N-as vrea sa-mi braconeze cineva ursul si nici ca acesta sa se mute in alta padure, asa ca mi-am zis ca mai bine o vand acum. Strang bani pt o motocicleta.
×
×
  • Creează nouă...