andrei belcic

Daca este vas de expansiune, trebuie sa aiba lichid de racire in el. Altfel inseamna ca ai aer nu numai in vas, ci si in radiatoare.

Schema EXC250 2010 » Post actualizat in 27 Aug 2015 07:23 PDF-ul 7203J6_OM_EN.pdf

Pot fi si contacte imperfecte pe la mufe.... » Post actualizat in 27 Aug 2015 07:07 ... cand turezi pe liber, nu la relanti

Dar ai schema pt baterie. » Post actualizat in 27 Aug 2015 07:04 Si una si alta. Ce e puterea? In mare, produsul dintre tensiune si curent. Curentul este dat de consumator. Cand puterea e insuficienta, ca ecuatia sa se pastreze, scade tensiunea. Asta face sa scada si curentul ce va trece prin consumator (ventilatorul se invarte mai incet, farul se aprinde mai slab, etc...). Scazand curentul, tensiunea da sa-si revina. Curentul consumat iar creste, ducand la scaderea tensiunii. Si asa se ajunge la un echilibru. Scade tensiunea si curentul, deci si puterea. Daca puterea e ff mica, tensiunea poate scadea pana cand dispozitivele sa nu mai porneasca: ventilatoare, relee, led-uri (filamentele se mai inrosesc un pic).

Daca te-ai bagat cu VStromul pe forestiere proaste, cand vei da de o mobra mai capabila offroad sigur vei explora si coclaurile dintre drumuri. Rupe pisica si ia-ti WR, EXC, etc. Sari peste intermediarele XT, DR, XR,...

Pai nu trebuie sa vezi ca e luminat cadranul. Trebuie sa vezi cadranul propriu-zis Si becul rosu se aprinde cand ai mai putin de 4l, nu mai mult, cum ai zis.... In ideea ca a indica inseamna a se aprinde.

WR450 din 2003 are min si max pe vas. Pagina 3-5 din manual: EC350000 ENGINE COOLANT LEVEL INSPECTION WARNING Do not remove the radiator cap 1, drain bolt and hoses when the engine and radiator are hot. Scalding hot fluid and steam may be blown out under pressure, which could cause serious injury. When the engine has cooled, place a thick towel over the radiator cap, slowly rotate the cap counterclockwise to the detent. This procedure allows any residual pressure to escape. When the hissing sound has stopped, press down on the cap while turning counterclockwise and remove it. CAUTION: Hard water or salt water is harmful to the engine parts. You may use distilled water, if you can’t get soft water. 1. Place the machine on a level place, and hold it in an upright position. 2. Inspect: Coolant level Coolant level should be between the maximum a and minimum b marks. Coolant level is below the “LOW” level line → Add soft water (tap water) up to the proper level. 3. Start the engine and let it warm up for several minutes. 4. Turn off the engine and check the coolant level again. NOTE: Before checking the coolant level, wait a few minutes until the coolant settles.

Gata. Am inteles. Deci ventilatorul porneste si cu tensiune pulsatorie, cu o alternanta. Dar red are deja o punte redresoare din fabrica si e pacat sa nu o foloseasca. Problema lui e ca nu are tensiune suficienta. Sau cel putin asa pare.

Daca ai reusit sa pui releul din imagine, nu mai aveai nevoie de buton. Releele au rol de buton, de intrerupator. Plusul l-ai luat de la far, dar e un plus din 360 in 360 de grade. Ma indoiesc ca poate porni ventilatorul. Iar releul din imagine cu ce l-ai comandat? Sau nu l-ai comandat cu nimic? Si termocupla se inseriaza, nu se pune in paralel. PS Acum vad ca ai Husky. Poate are tensiune continua la far.... EXC-urile au alternativa.

Daca este legat de sistemul de racire, trebuie sa aiba min si max. Nu e acolo doar pe motiv de economie de antigel. Adica, dupa ce fierbe, se aduna antigelul in vas iar acasa il iei din vas si il torni inapoi in radiator? Come on....

Un fir in doua culori, rosu-galben, si celalat maro Intre timp, lectureaza schema electrica. Se gaseste pe net.

Schema lui vargoneti e valabila doar daca ai baterie. Tu n-ai, asa ca tot de firul rosu-galben trebuie sa te legi. Sau sa-ti pui baterie special pt ventilator

Si-a luat careva releu de incarcare de la ignitech.cz? Trimit in Romania?

La far ai curent de pe firul galben, care are tensiune alternativa. La ventilator iti vine curent de la firul rosu-galben care are tensiune pulsatorie. Vad pe schema ca la EXC250 nu exista condensator, deci tensiunea nu e filtrata. E doar redresata (rectificata). Daca nu cumva e de vina imposibilitatea aparatului tau de a masura tensiunea asta nefiltrata, atunci, bineinteles, suspectul principal este "releul de incarcare" (voltage regulator/rectifier).

Sau sa fi conectat ventilatorul la mufa claxonului. Mufa care iti trebuie are un fir rosu-galben si celalalt maro. Claxonul are un fir rosu-galben si celalalt rosu.

Nu. Cand eram mic, am patat mobila lu' mama cu spirt. Am dat cu spirt pe pete si am sters imediat. Si au iesit petele. N-am auzit de pete de benzina uscata. Ori a atacat vopseaua capacului, ori a ramas mizerie prelinsa. In situatia din urma eu as incerca sa sterg cu benzina. Sau spalatoria auto. PS. Bogdan03, esti din Bucuresti?

Si cu ala de EXC.

Cu benzina curata nu se ia?

Tu nu ai inteles. Nu e vorba despre standarde, ci de realitate, de fenomenul fizic propriu-zis.

Stii de ce observi ca oglinda de baie apropie? Pt ca nu observi ca oglinda moto departeaza. Oglinzile de baie sunt f bune pt ca nu modifica distanta la care vezi traficul din spate. Neajunsul lor este ca acopera un unghi destul de mic, marind unghiul mort. Trebuie sa misti foarte mult capul ca sa acoperi un unghi mai mare. Oglinzile auto-moto acopera un unghi mult mai mare dar pacatuiesc prin modificarea distantei la care se vede traficul din spate. In industria auto-moto s-a considerat ca este mult mai important in a avea un unghi cat mai mare acoperit de oglinzile retrovizoare decat a aprecia corect distanta la care se afla traficul din spate. De aceea pe unele oglinzi se precizeaza ca obiectele din oglinda nu sunt la distanta la care par a fi. Se pare ca nu este o norma europeana, astfel incat nu pe toate oglinzile se afla aceasta nota. PS. Nu stiu daca mai exista in oraselul copiilor aleea cu oglinzi caraghioase. Daca da, te imbraci in ninja, te duci noaptea pe aleea respectiva, alegi o oglinda care te face slab, te admiri nitel in ea, iei un bolovan, o spargi si iei cioburile mai mari. Apoi te duci la geamgiu si montezi ciobul in oglinda moto. Atentie, totusi, la directia montarii. Sa nu vezi toata soseaua si tot cerul dar nici un trotuar.... Succes!

La RD04 ajung cu mana la el, chiar in timpul mersului. O sa pun o juma de picatura de Loctite pe el. Ma refer la cablul de kilometraj, capatul dinspre ceas.

Mie mi se mai desurubeaza cablul din ceas. Oricum, umple cablul cu ulei, de motor. Oglinda de baie nu apropie. Ea nu departeaza.

Pai eu d-aia ma duc la enduro : sa-mi rup fashul

Persoanele de peste 100 kg pe care le cunosc, merg la enduro cu 250 2T si 300 2T. Adica echivalentele unor 450 4T si 500 4T. 500 e pt trasee mai deschise, mai in viteza, gen raliu. Altfel 450 e mult mai popular pt enduro pur. Putere sa te urce au toate, mai putin 125 2T si 250 4T. Iar suspensile trebuiesc personalizate indiferent de capacitatea motorului. Nu-ti lua cross-uri, ca esti cam in varsta sa te apuci de circuit.

450