andrei belcic

La service moto sau ia lant infinit, fara nituire.

Pai au roluri diferite: alea stoc apara mainile de vant iar alea cu aluminiu apara manetele la cazaturi.

Da, cer. Imprumuta sau cumpara unele de bicicleta din piata. Grosimea ghidoanelor e la fel.

Renunta la garnitura si pune pasta red/black gasket. Sau si garnitura si pasta. Dar cureti locul de orice urma de ulei. Poate depistezi locul precis pe unde curge si vezi ce se intampla: adancitura, gunoi, etc. Schema atasata de tine sugereaza scurgeri la imbinarile carterului, nu la capacul de ambreiaj.

Si eu am oscilat intre AT si ST, ca multe alte sute de mii de mobristi. Si am ales AT doar pt ca mi se pare cadrul mai solid. Motorul, cel putin pe asfalt, clar e de partea ST. La turatii mici, se pare ca cel de AT trage mai bine. Singurul lucru care ma deranjeaza la AT e garda mica. Si cam aceleasi diferente cred ca vor fi si intre noua AT fata de noua ST. Adica noua AT orientata mai spre offroad vs noua ST mai de sosele.

Dar mai putin la anvelope cu indice de greutate corespunzator, gen TKC80, KarooT, E09, E10, T63. In definitiv si la urma urmei, C02 e de motocross, adica pt mobre de 100Kg.

Nu stiu cat de mult te vor auzi soferii cand vei fi in spatele lor, dar sigur le vei atrage atentia cand vei fi in fata lor......

Parca pe C02 scrie Stone King? Deci e pt pietre. Deci e moale. Deci are aderenta mare pe asfalt. Cand e nou, avand crampoane foarte inalte si moi, mobra fuge de sub tine nu ca ar aluneca cauciucul, ci pt ca se indoaie caramelele sub greutatea mobrei.

Fast rebound? Eu stiam de low speed compression si high speed compression. Rebound-ul e unul singur.

Pai eu cred ca pt partea de asfalt a zis Cristi ca e OK.

Povesteam mai demult ca si eu aveam voblaj la 50-70 km/h ca Tourance Exp, modelul vechi, adica. Intre timp mi-am pus cramponatele, apoi iarasi Tourance-urile. (cred ca imi trebuie a doua perechi de roti, pt cele doua perechi de cauciucuri). Ei bine, dupa ce le-am montat a doua oara, nu am mai avut voblaj. E adevarat, de data asta am dat cu vaselina pe buza cauciucurilor si le-am umflat la 3.5 atm. Apoi am scazut presiunea la ce recomandata, bineinteles. Concluzia: s-au ajezat mai bine a doua oara. PS. Acum am iar cramponatele pe mobra.

Nu stiu pe unde am citit ca, cica, s-a reluat productia de Anakee2, tocmai din cauza review-urilor negative ale Anakee3. Ba chiar, acum e mai scump Anakee2 fata de Anakee3.

Anakee2, bineinteles. Tourance Next, ca Exp nu cred ca se mai produce.

Mai fain ar fi Transcalimaniul Sau pasul Valcan.

TSI FSI PSI FPS AVP RPG PLM ASL PLS to you too

Skoda

De ce nu e bun ala galben, de pe olx?

Albastru Yamaha?

Urgent cred

Cu garda la sol mai mare am vrut sa spun.

De curand am facut Transcalimaniul si abatere din Transrarau spre releu cu pasager. Cel mai nasol a fost faptul ca pasagerul nu anticipa hopurile si cam suferea din cauza asta. Poate solo as fi facut traseele si cu mobre gen TDM, SV, etc... dar, cu pasager, au fost sfinte suspensiile mai lungi ale AT. Eu zic ca a fost perfect bicilindrul cu suspensii lungi si roata fata de 21 pe care l-am avut in tura respectiva unde, bineinteles, 90% a fost asfalt. Bolovani pot sari si din roata fata, nu trebuie neaparat sa dai cu burta in ei. Dar pt asta merge si scutul de plastic al TA. De aceea zic ca pt buget redus, pasager, asfalt mult si forestiere din cand in cand dar placute, nu cu morcovul in poponeata, cele mai adecvate ar fi TA sau ST. Si AT poti gasi in 2000 euro dar cu noroc. PS. Apropos de capacitatiile reduse in off ale ST fata de AT, asta e vrajeala. La o intalnire a teneristilor am vazut ST mergand pe off cel putin la fel de bine ca AT. Plus ca e mai inalta. Doar motorul sa fie orientat mai de strada (cuplu mare dar sus (49lb), AT il are mai mic per total (46lb), dar jos e mai mare).

Omul era in traseu. Trebuia doar sa ajunga acasa, apoi vede el ce si cum.

Stresa vanatul inainte de impuscare si nu mai avea gustul bun? Sau pur si simplu nu-l mai ocheau nababii? Tu erai doar haitas?

Ca ii deranjam pe taietorii de lemne si pe vanatori..... n-am nici o problema. Dar pe pietoni, da.