andrei belcic

cuvant urat in poponeata )

Nituieste-o la un service moto.

Asta am inteles. Bine, mai putin "de pleu". Dar eram curios daca cutiile BMW montate pe modelele corespunzatoare au limitele precizate de tine si, daca montate pe alte mobre, au alte limite de viteza. Daca pun o cutie de R1200GS pe un Minsk, pot merge linistit cu 180 km/h?

Indiferent de mobra pe care le montezi?

Eu, totusi, cred ca e vorba despre turbulentele dintre rider si topcase.

Cand mi-am luat primul topcase, un H&B patrat de aluminiu, am citit de viteza maxima de 110 km/h pe el. L-am montat, fara sidecas-uri, si dai pe autostrada. Indreadevar, peste 110 km/h aparea ceva similar cu voblajul. Nu ala clasic din roata fata, dar la fel de incontrolabil. Dar, cand ma mutam pe locul pasagerului, disparea. Ma mutam la loc, in fata, aparea. Pur si simplu daca eliminam golul dintre mine si topcase si totul era OK. Deasemenea, am mers cu topcase si pasager peste 110 km/h fara probleme. Cu sidecase-urile n-am intampinat nici o problema, la nici o viteaza. In afara de consumul ridicat, bineinteles.

A lu' robyb nu

Eu, la Dacie, aveam una convexa si alta plana, de baie. Nu aveam nici o problema privind cand in una, cand in alta. Luam informatia ca atare, atat cat mi se oferea. Distantele le ignoram in ambele, chiar daca in cea de baie distanta era reala. Noroc ca, in spate, aprecierea distantelor nu este esentiala....

Recomand DID sau Regina infinite, fara nici o imbinare. Nu recomand RK sau alta marca si nici clips sau nituire.

Daca treaba e stramba din ghidon sau din prinderile ghidonului, nu e necesar sa bagi roata intre 2 stalpi, sa o footsi si pe dansa. Indreptarea se face pur si simplu bracand cu forta ghidonul in limitatorul cursei. E mult mai solid cadrul mobrei decat roata fata. Daca strambarea e din juguri + ax, desfaci suruburile de la un singur nivel al jugului, aripa si prinderile axului. Comprimi suspensia de cateva ori si strangi totul la loc. Oricum, faza cu fortatul il faci pe coclauri, unde nu ai scule sau timp. Eu dadeam shuturi in roata KTM-ului pana m-am prins ca e de la inaltatoarele ghidonului, apoi faceam faza cu bracatul in forta. Ghidonul stramb din fierul lui se indreapta, bineinteles, cu el demontat de pe mobra.

I-a spus mecanicul.

Dar oglinzile sunt mai expuse la distrugere.

Alea oem sunt doar de vant. Alea prinse si de capatul ghidonului, eventual cu insertie metalica, au sanse sa protejeze si manetele. De ce camera retrovizoare in casca, pe care o poti lovi oricand? Nu ar fi mai buna o camera panoramica retrovizoare cu afisare in bord?

Puterea e data de produsul dintre tensiune si curent. Curentul e dat de consumatori. Daca ai loc pe mobra, poti sa pui si baterie de un milion de amperi ora, atata timp cat bateria e de 12 volti.

Camera matrimoniala sau:

Ia sa ma chiombesc mai bine in oglinzi.....

La AT oglinzile sunt plate. Oglinzile de dube sunt scumpe iar SH nu gasesti pt ca se sparg des si toata lumea le cauta. PS. Deci oglinzi convexe s-au inventat la moto moderne. Asteptam electrice si incalzite.....

Oglinzile originale de pe mobre sunt exact ca cele de la geamgerie. Poate doar daca scoate BMW-ul oglinzi incalzite, electrice si convexe. » Post actualizat in 15 Aug 2015 10:17 Testele de compresie se fac cu si fara ulei in cilindri. Daca ai segmentii uzati, presiunea uleiului in motor va scade, exceptie doar cand pui peste nivelul maxim si atunci va arunca surplusul prin epurator. Dar nu si fum, ca nu e YZF

Macar va mirosi mai frumos fumul....

Galen nu a mentionat scaune, ci ghiduri. Adica "lagarele" pe unde se misca "tulpina" supapelor. Dar nu ar trebui sa se prelinga ulei pe acolo, motor pornit sau oprit, pt ca d-aia exista semeringuri la supape. Uzura ghidurilor face sa nu mai inchida bine supapele, sa se uzeze aleatoriu scaunele, etc... iarasi, nici o legatura cu consumul de ulei. Poate de benzina....

poxilina

Pai va fi. Si se va numi CRF1000L. Adevarata noua ST

Pai poate reuseste vre-un particular mai inginer.

E filet normal.

Asta se va intampla pe 28-30 august 2015 intre Avrig si Sibiu?