andrei belcic

Mai ales pe esapament? » Post actualizat in 31 Jul 2015 08:41 Mai exista proprietari de ST?

De GS 800 nu zic ca e chinezesc, dar e urat. Iar 800XC e tricilindru. Si urat. Putin 0.44CP/Kg pt un tricilindru.

Shimano Index System

Daca eu am oscilat intre vechiul ST si vechia AT, atunci cand m-am hotarat sa trec la bicilindru pt touring, acum, daca ar fi sa aleg intre noul ST si noua AT, as lua AT, datorita impresiei mult mai enduro, in ciuda greutatii mari si a motorului mai "lesinat".

Pai d-aia-i consuma, ca "schimba" la 15000.

Vezi ca o sa platesti amenda la fisc daca au trecut mai mult de 30 de zile de la contractul/factura de vanzare-cumparare.

Daca nu curge din motor, atunci segmenti, pistoane, cilindri, garnituri supape. Cica daca iese fum pe acceleratie e de la segmenti+cilindri si daca iese fum pe deceleratie e de la gariniturile supapelor. Esti sigur ca arde ulei? Poate pur si simplu ai pus prea putin de prima data.

A mea are 95000 km si nu consuma deloc. Am luat-o la 87000 din Germania. I-o fi schimbat neamtu setul motor, dar ma indoiesc. Consumul de ulei nu e caracteristic Africanei. Asta e lucrul care ma incanta cel mai mult fata de fostul Temere care e un model celebru pt consumul de ulei. Bine TNR are peste 3.5 litri de ulei, are de unde, dar era deranjant sa tot completez cu ulei.... PS Dupa ce schimbi uleiul, verifici joja. Mai dai o tura, mai verifici. Nu te culci pe o ureche ca ai pus cantitatea din manual si totul e OK....

Greutatile au rol de amortizare a vibratilor motorului. Io, pe Tenere, eliminasem si greutatile si bucsile de cauciuc de la prinderea ghidonului in jug si nu-mi amintesc o amplificare excesiva a vibratilor la maini. Acum am bicilindru cu greutati la ghidon si imi amorteste la fel mana dreapta, pe acceleratie. Stiu, trebuie clapeta.

nozi si nozh. Nu m-am hotarat. Pilot jet 35, main jet 160, a doua crestatura pe cui, 2.5 ture la surubel. Totul departe de standard. Dar carbul e 36, nu 38. Si mobra e EXC 200 2010.

Poate se refera la intrepatrunderea dintre functionarea la relanti si turatii mici (unde conteaza circuitul de relanti al carbului si este reglat de pilot jet si surubul de "aer") si functionarea la turatii medii ( unde conteaza circuitul principal al carbului si este reglat de forma siberului si de pozitia/forma cuiului). La tuatii mari conteaza doar main jet-ul. Am asociat turatiile cu deschiderea acceleratiei. Adica turatii maxime = deschidere totala a acceleratiei. Stii, cam orice carb are 3 circuite de benzina: principal, relanti si rece.

Uf! Pilot jet-ul nu are legatura cu cuiul. Are legatura cu surubelul. Cuiul are legatura cu main jetul. E absurd sa zici ca pilot jetul 40 e prea mic pt cuiul nedh. E ca si cum ai zice ca roata spate e prea mare pt ghidon.

Ceva genul asta?: /index.php?/topic/729802-ktm-525-rally/

Daca e prea bogat la ture joase, mai degraba iti trebuie un jigler de relanti (pilot jet) mai mic si surubul de aer/amestec/bla bla mai desfacut. La motoare uzate, setarile din manual nu mai sunt valabile. La mine, siguranta acului (jet needle) e cu 2 pozitii mai sus..... Jiglerul principal (main jet/needle jet) il simti doar cu gazul deschis la maxim. Combinatia ac - jigler principal o simti doar la turee medii si inalte. La ture joase si la relanti conteaza cel mai mult forma suberului si, binenteles, setarile circuitului de relanti (pilot jet + desfiletare surubel).

google

Are ulei separat pt cutie?

Vezi ca au si ruginit.

Pt telelever si paralever BMW are patent. ABS, TC, servo, combo, ambreiaj monodisc, cardan, etc... mai fac si altii. Intrebarea e: de ce altii nu fac motor de tip boxer cu 2 cilindri? Cand zic boxer ma refer la arhitectura motorului, nu la ansamblul motocicleta BMW. PS. Se pare ca multi inteleg intrebarea astfel: de ce alti producatori nu fabrica motocicleta BMW? Iar raspunsurile au fost: pt ca nu se pricep.

Din cauza ca nu are un motor de tip boxer?

Noua AT va fi Twin dar in linie. Honda face boxer, dar cu 6 cilindri. Nu exista nici o problema de copyright pt a produce un motor twin boxer. Concluzia e ca BMW si Moto Guzzi inca produc motoare boxer, respectiv V cu cilindri trransversali doar din considerente de traditie, nu dpdv rational, cum s-a exprimat colegul xtx.

Dar toate sunt BMW. Intrebarea e: de ce nu au adoptat si alti producatori solutia boxer (Dniper si Ural se exclud din motive legate de al doilea razboi mondial )? Ca doar nu or avea BMW patentul pt boxer....

Motivul pt care alti producatori nu au adoptat solutia boxer la moto, cred ca este volumul mare pe care il ocupa. Este mult mai compact un motor cu 2 cilindrii asezati unul langa altul sau in V, L. Celalalt motor care isi pastreaza arhitectura doar de dragul traditiei e Moto Guzzi. Un V transversal, ca sa zic asa. Nu mai ating cilindrii pe jos in viraje, e un pic mai ingust, dar cilindrii vin cam unde ar fi picioarele calaretului.....

Raspuns gresit. xtx a intrebat invers. Adica echilibrarea ar fi motivul pt care motorul boxer nu ar mai fi viabil dpdv rational? PS Forte de translatie????

Adica cu 3 pozitii: inchis, deschis, RES.

Da-i in colo de senzori. Fa rost de un robinet cu 2 pozitii.