andrei belcic

Shrek, e tare pe laterale. Pe suprafata de rulare e moale. Ce nu intelegi?

Una e duritatea suprafatei de rulare si alta e tzepeneala peretilor laterali cand dezumfli cauciucul. Si eu am mers cu un Tourance EXP mult si bine pana m-am prins ca am pana. Iar Tourance-ul EXP e cam moale de fel, pe coama.

Daca pilesti biloiul de la o maneta EXC clasica in mod adecvat, nu iti mai dai peste degete cu el. Il pilesti perpendicular pe maneta, dinspre exterior, si, astfel, ce ramane va intra usor intre degetul mijlociu ci cel inelar, fara sa deranjeze.

Pinionul fata.

In primele 30 de zile, da.

Membrane crapate. Coaster enreacher.

Gaturile de cauciuc dintre carburator si chiulasa crapate. Trage aer fals.

Talon sau orice alt act de de identitate a mobrei daca nu e inmatriculabila.

L-ai desfacut ca sa afirmi ca rolul o-ringului e sa stea pedala pliata? Daca intradevar nu ai biluta si arculet acolo, inseamna ca le-ai pierdut. Anyway, cum vrei sa-ti furnizeze cineva informatia solicitata de tine daca, pe schema explodata nu e figurat oringul iar oricine si-ar desface pedala va avea de masurat un oring deja turtit? Astepti raspunsul de la cineva care asambleaza mobrele, vreun forumist care are prieteni in fabrica de la Mattighofen?

4? Pe rand sau deodata?

N-auzi? Pune oricare oring incape. Si de robineti sanitari. Acum ma gandesc ca merge sa etansezi cu oring plus silicon sanitar, sa nu intre mizeria. Nu e vre-un element de motor pe unde sa iasa ulei sau altceva complex. Si mai adanceste, cu un burghiu, gaurica pt bilutza. Si vaselina marina, hidrofoba, etc...

Masoara interiorul din pedala, masoara exteriorul stutzului si afli grosimea. Iei un O-ring putin mai mic la interior si putin mai gros. M-as uita la al meu, dar precis e prea turtit ca sa-l masor. Orice o-ring e bun, daca incape.

Care vinde.

Viata e greu

Da jos cilindrii, ca nu e rocket sience.

Cred ca uleiul compromis sau nu, este ultima ta grija. Desfaci cilindrii si vezi ce-ti lipseste: segmenti, simeringuri de supape.... Spera sa fi scapat cu pistoanele si cilindrii intregi. Si sa schimbi si garniturile de chiulasa, ca altfel vei avea fum alb.....

Creasta Pricopanului din......M-tii Apuseni

Ai fost in GR. Adica in Grecia de Romania sau in Giurgiu de Europa? Si ambele in sud...

531,7 kilometri per ora Suzuki... Asa scrie

dimensiunea rotii fata?

Asa, rapid: http://www.bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-honda-crf%20230-din-2006-600537.html

Generator de curent mic vei avea la toate motocicletele mici, usoare. Pur si simplu nu sunt proiectate pt adventure. Pt adventure, fabricantii au facut mobre grele, 175kg+ si 650cc+. Dar, cea mai simpla solutie pt generator mic la o mobra adventure mica este, pur si simplu, sa eviti sa mergi noaptea. Iti programezi etapele in consecinta. Pe de alta parte, ambitia de a avea o mobra adventure usoara mi se pare cam absurda. Parerea mea e ca o mobra de 175kg fara bagaje e mult mai manevrabila decat o mobra de 115kg cu 20kg de bagaje. Si, poate, mai usor de ridicat de jos. Adica, ce castigi pe mere, pierzi pe pere. Pt adventure as merge pe mobre de 175kg+ si bagaje. Macar stii o treaba. F800 e f bun pt asta. Vrei giumbuslucuri offroad, iti iei capra, platforma, hourmeter, etc..... Nici frumoasele mobre din Paris-Dakar nu sunt f manevrabile cand au plinul facut, chit ca acum sunt mai usoare decat in urma cu 20-30 de ani.

Este enduro usor, de forestiere, de facut naveta la tara. Sau maxim daca esti cabanier la Curmatura si vrei sa cobori in Zarnesti. Nu faci cu el ce fac baietii din pozele puse de tine. PS Termenati cu notiunea de cross. Cross-ul e foarte specific, se practica numai pe piste special amenajate si se incepe de mic copil.

Metzeler, Michelin, Continental, Pirelli, Bridgestone, Dunlop.

Ia-ti enduro, atunci. Nu cross. Cum si noi stim care e diferenta dintre MotoGP si SuperBike, si tu ar trebui sa stii care e diferenta dintre cross si enduro. Subiectul se incadreaza la "Vreau si eu enduro", nu la "Anunturi comerciale", ca nu vinzi nimic.