andrei belcic

Sunt multe aspecte pt care e de preferat a se evita asfaltul cu offroad-ul pe aceeasi mobra, in aceeasi tura. Dar mobra EXC, atat 4T cat si 2T, este capabila sa mearga oricat pe asfalt. A trecut de mult timpul cand se fabricau 4T fara pompa de ulei si mersul pe teren drept uza motorul prematur din cauza lipsei ungerii. Pe langa vibratii, sea tare, vant in freza, aderenta scazuta si uzat de crampoane, trebuie sa rezolvi probleme gen: haine de schimb, oglinzi rabatabile, modificari de presiune in pneuri, autonomie scazuta din cauza varsarii benzinei in teren, pierderea nr de inmatriculare in teren, etc.... P.S. Tot la remorca vei ajunge. A ta sau a prietenilor.

Merge. Si 500-le.

Din contra, in filmuletele dumneavoastra aratati cat de bine se descurca la poteca viteza. De aceea si reactiile colegilor de forum

Si crezi ca avand tubeless o sa repari penele mai usor? Sau nu vei mai face pene?

Lipsa loc pt bagaje, rezervor de 17 litri, hm, nu stiu ce sa zic..... Nu e ready for race pt ture lungi.

Aha. Cum ar fi tuburi de gaze, tuburi sudate, tuburi trase.... http://en.wikipedia.org/wiki/National_pipe_thread

N-ai montat niciodat vreun robinet, sifon, WC, etc.. Asa-i?

cstelia, mai stii ce firma sunt scaritele tale aftermarket? Ca sa fac niste comparatii....

1 tol e 33.4mm, cu diverse grosimi ale peretelui. E mai complicat cu tevile: http://en.wikipedia.org/wiki/Nominal_Pipe_Size Gata. Sa revenim la coclaurile noastre.

Pt ture de o zi, cu rucsacelul in spinare, pan' la munte si-napoi. E concurent pt ..... DRZ si WR-R. Mai bun pe sectorul de autostrada.

Ape hanger? Aaaa.... Pai chopperele sunt o rubrica mai sus. Aici e offroad. Mountain goats....

Mai sunt si astia: http://patrickmoto.ro/contact Si astia, la Ciolpani: http://www.motociclete.com.ro/index.php?mact=News,cntnt01,default,0&cntnt01summarytemplate=Summary_Simplex&cntnt01detailpage=&cntnt01detailtemplate=Simplex_Detail&cntnt01number=12&cntnt01category_id=3&cntnt01returnid=15&cntnt01returnid=15

Se termina cam brusc in spate. Pune niste doape, macar. Mai reduce aspectul de preducea.

Cu ce? Cu scaritele sau cu RD04? https://www.google.ro/search?q=cr+80+foot+pegs&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=jcQuVbniCOHfywPXi4HAAQ&ved=0CAcQ_AUoAQ&biw=1280&bih=900 Ma intereseaza daca a incercat cineva varianta asta, concret.

/index.php?/topic/304491-super-tenere/page-56&do=findComment&comment=3956487 Teava de 3/4 are vreo 27mm. Aia de 1 tol are vreo 32mm, parca. La tevi, tolii/inch se "masoara" altfel. Nu cred ca vrea sa-si faca crash bar la dirt bike. Eu ma gandesc sa-mi fac un fel de protectie pt cimpoi.....

Poate sa confirme cineva daca scaritele de CR80 se potrivesc la RD04?

Eu cred ca si Jarvis da motorul pe jos. Daca nu la curse, sigur la antrenamente. O iesire enduro fara nici o cazatura e o pierdere de timp. Tot ei: http://www.endurostore.ro/en/camping-arges-ro/

Nu.

A pus auto, cu aditivi. D-aia ii patineaza. Cu ala vechi, Floriol, nu-i patina dar ii trebuia hota.

Eu iti recomand orice ulei pe care sa scrie moto sau sa fie desenata o motocicleta pe el. Concret: Motul 5100 15W50 sau Yacco MVX 500 15W50

Nu uitati ca are A2. Nu mai sugerati motoare de peste 35KW. Monocilindrele de 650 sunt la limita. Unele au un pic peste, altele au un pic sub. De ex LC4 are 37 KW iar DR are 34KW. Tenere are 35KW. A2 e PANA in 35KW.

Stefan Tudor, daca te-ai axat pe japoneze, atunci ia-ti WR450F. RMX e atat de exotic incat nu merita si, impreuna cu CRF-X, e un motor de cross modificat pt enduro. WR-ul e din start conceput pt enduro. Dar, cum a zis dmikel, specific pt enduro, as lua in consideratie marcile europene. Or fi japonezii cei mai buni dar nu pt enduro. Piata lor este America cu motocross, supercross si Baja. Americanii care se dau enduro tot europene folosesc si la ei ajung mai greu europenele decat japonezele. Avand in vedere greutatea ta cred ca ai putea sa sari peste 125 2T, 200 2T si 250 4T. Desi vei invata mai repede cu modelele astea, mai ales cele 2T. Prin urmare poti sa te gandesti la un 450 4T (vei avea si injectie la ani mai recenti) dar, mai ales la un 250 2T (vei avea si demaror la modelele mai recente). Deci un WR450F sau grupul KTM, Beta si Gas-Gas. Eu as merge pe astea din urma cu 250 2T. Chiar si 200 2T. Nu o sa gasesti japoneze mai mici de 450 decat 4T, si nu e cazul. P.S. Ignora multe din ce zice goe. E un vitezist cu cativa ani de experiente nefericite cu cross-uri (in padure!). Bate campii cu japoneze, YZ-uri si TransAlp-uri, Fazer-e, etc...

De acord cu tine doar ca ia, mai bine, niste instructori KTM in Austria. E mai aproape, sunt mai buni si te scot si pe coclau, nu doar pe un poligon cat juma de teren de fotbal.

Atunci recomanda-i RMX, CRF-X si WR-F. In nici un caz RMZ, CRF-R sau YZ. S-ar putea sa-si ia asa ceva doar pt ca sunt mai ieftine si v-a constata ca e cam batran pt pista de cross, ca la altceva nu sunt bune.

goe, trebuia sa incerci si un model de enduro. O perioada de cativa ani te-ai chinuit pe modele de motocross (CRF-R, YZ) si trail (CRF-F, XR). Se pare ca esti fan Honda, eventual Yamaha, asa ca ar trebui sa stii ca modelele enduro (adica cele care se preteaza pt ce vrea sa faca initiatorul topicului) sunt CRF-X de la Honda si WR-F de la Yamaha.