andrei belcic

Atunci recomanda-i RMX, CRF-X si WR-F. In nici un caz RMZ, CRF-R sau YZ. S-ar putea sa-si ia asa ceva doar pt ca sunt mai ieftine si v-a constata ca e cam batran pt pista de cross, ca la altceva nu sunt bune.

goe, trebuia sa incerci si un model de enduro. O perioada de cativa ani te-ai chinuit pe modele de motocross (CRF-R, YZ) si trail (CRF-F, XR). Se pare ca esti fan Honda, eventual Yamaha, asa ca ar trebui sa stii ca modelele enduro (adica cele care se preteaza pt ce vrea sa faca initiatorul topicului) sunt CRF-X de la Honda si WR-F de la Yamaha.

Pai poate vrea cineva sa se inscrie la concurs cu duba sau cu remorca. Hi hi hi Sau poate cei cu masini offroad n-au forum si cand tastezi "Competitii offroad" in Google apare doar motociclism.ro. Anuntul e OK, poate sunt enduristi pasionati si de masini offroad, dar toate detaliile astea cu trasee si taxe de participare nu-si au rostul.

E si de mobre sau doar de masini?

Nu stim. Noi n-am pus acest ulei. Noi punem ulei de la 40 lei pe litru in sus.

Le zice FIM pt ca respecta regula FIM de a nu avea crampoanele mai inalte de nu stiu cati mm la competitiile enduro. Nu se refera la aranjamentul crampoanelor sau la compozitia cauciucului.

Dpdv psihologic mousse-ul e imbatabil. N-ai treaba cu muchii stancoase, cuie, tepi, sarme, fier-betoane, etc. Dpdv al aderentei, mousse-ul e cel mai prost. Camera e cea mai buna. Compromisul e tubliss-ul. Esti mai linistit decat cu camera si ai aderenta mai buna decat cu mousse.

Vrea sa faca paduri noroaie balti cataroaie coclauri. Inainte sa ceri pareri pe forum da un search pe google si youtube ca sa vezi diferentele intre motocross, endurocross, enduro, hardenduro, Baja, Paris-Dakar, etc. Intra si pe site-urile producatorilor sa vezi cum sunt grupate modelele. As zice sa uiti de moele gen YZ, CRF-R, SX, RMZ, etc. Si as mai zice ca EXC 125, maxim 200 e ceea ce cauti. Si sa tii cont ca pt paduri noroaie balti cataroaie coclauri nu vei avea o mobra cu care sa mergi si pe sosele. Prin urmare sa ai in vedere si remorca/duba sau prieteni cu asa ceva.

Pai va aduna platitori pt ca taxa va fi mica deoarece si costurile vor fi mai mici decat in varianta cu oameni pe treseu in CP. Daca e vorba despre curse cu taxa mare de intrare, sunt destule, si aceste curse au CP pe bune si nu se sfiesc sa descalifice campioni, daca e cazul (vezi Depres la Romaniacs)

Nu stiu ce telefoane ai primit si ce alte nebunii au unii in cap dar, oricat de bine este organizat traseul si de prieteneasca atmosfera, nu cred ca ca e frumos ca o parte din lume sa plece cu sentimentul ca a fost nedreptatita. Daca organizatorul nu e in stare sa plaseze oameni capabili in CP pe tot traseul, cel mai simplu mi se pare cu GPS. Sau nu mai notezi nici un timp, nici de plecare, nici de sosire. Fiecare se da cat si pe unde vrea, la gramada. Dar are la dispozitie un traseu si o intalnire cu mai multi enduristi decat ar avea parte la o iesire solo sau in grup restrans. Nu vor mai veni cei din campionatul national dar va colcai de hobbiti.

Orice hobbit care se respecta trebuie sa aiba ceva gps, ca nu merge doar la curse sau pe trasee marcate. Io zic ca nu e chiar asa greu.

De ce nu se re-introduc cursele cu GPS? Clasamentele sa fie facute pe baza track-urilor inregistrate de concurenti. Traseele sa fie in continuare marcate cu panglici dar GPS-urile sa conteze doar pt alcatuirea clasamentului.

Eu am avut 4T ca in incepator si, dupa 6 ani, tot incepator am ramas Nu toate pantele se urca din cuplu si, avand mobra cu cuplu, ca incepator, nu vei urca niciodata pantele care necesita gaz, chiar daca mobra poate.

Creieru'

Mai, unde ma contrazic singur: o data spun ca prin orice jiglor trece benzina, apoi spun ca surubul regleaza un orificiu prin care trece amestec. De ce nu cititi atent? Orificiul in cauza se gaseste deasupra jiglorului. Prin acest orificiu circula aer pana in dreptul jiglorului, dupa care aerul impreuna cu benzina venita prin jiglor formeaza amestecul care calatoreste mai departe prin orificiu, trecand prin dreptul surubului pilot. Surubul pilot regleaza fluxul de aer dar la el ajunge amestecul deja format, pt ca jiglorul (prin care circul numai benzina) se gaseste inaintea lui. Ideea e urmatoarea: nu exista nici un reglaj exterior, la nici un carburator, care sa regleze amestecul. Pt reglarea amestecului trebuie musai demontat carburatorul si se intervine fie la dimensiunea jigloarelor, fie la nivelul benzinei, fie la pozitia cuiului principal, la cele care au asa ceva.

Unde am zis ca prin jiglor trece aer? Prin orice jiglor trece benzina. Aerul trece pe deasupra jigloarelor. Cu cat cantitatea de aer ce trece pe deasupra jigloarelor este mai mare, cu atat cantitatea de benzina supta prin jigloare este mai mare. Proportia ramane aceeasi, cantitatea creste. La DR, surubul pilot este la iesire, in fata. El regleaza un orificiu prin care curge amestec, nicidecum benzina. De aceea spun ca are rol de clapeta de acceleratie in circuitul de relanti, precum clapeta de la Dacia 1300, de ex, pt ca la Dacie nu existau cuie principale sau membrane vacumatice. In rest, de acord cu tine. Orice reglaj la celebrul surub de aer/relanti/pilot/"amestec", are efecte notabile la turatii mici, cu aceleratia inchisa sau aproape inchisa. Cu cat acceleratia este deschisa mai mult, cu atat importanta surubului "de amestec"scade.

Nu toate carburatoarele au cui principal, insa toate au surub "de aer", pilot screw. Pilot screw regleaza cantitatea amestecului pt relanti, nu proportia amestecului. Pt reglarea proportiei aer/benzina din circuitul de relanti (pilot), se schimba jiglorul de relanti. P.S. Astia din Nord nu au nevoie de autostrada. Ei regleaza de la inceput amestecul mai bogat pt ca la ei e mai frig

As zice ca reglarea amestecului la relanti se face prin schimbarea jiglorului de relanti, nu prin invartirea surubului de aer. Ce, daca deschizi acceleratia modifici amestecul?

Relantiul prea mic? ....e inca frig afara....

950 pt ca are suspensii mai bune

Nu se balbaie ca monocilindrul dar i se opreste motorul. Pe asfalt inveti imediat sa controlezi asta si da, are motorul mai "elastic", accepta o plaja de turatii mai mare. Dar, incepand cu forestierele si pana la offroad propriu zis, cu bicilindrul nu vei mai putea folosi turatiile joase pt ca ii lipseste cuplul acolo. Patinezi mult mai des ambreiajul. Eu compar XTZ660 cu XRV750 si aceleasi senzatii cred ca sunt si intre F650 vechi si F800.

Pt ca are mai multi cilindrii.

,,,, dar nu oricine urca panta, doar pt ca are un motor puternic.

KTM 125 EXC

Cred ca sinteticul are si rapita in el. Semisinteticul e din minerale reciclate, etc.....