andrei belcic

....dintre carburatoare si galeriile de admisie. Apoi supape, apoi camera de ardere. Toate in chiulasa » Post actualizat in 15 Jan 2015 20:29 Avansul vine de la CDI.

Ce e aia? Arderea se petrece in chiulasa + cilindru, nu?

Apropos de rulmentii basculei, prelungire la aripa spate, spre motor, v-ati facut?

Faptul ca tu nu ai patit nimic in cele cateva excursii ale tale nu inseamna sa declari respectivele tari niste paradisuri ale sigurantei. PS. Dar la Columbia si Venezuela nu se baga nimeni? Ca si astea se pare ca sunt mai adventure decat suratele lor dun America de Sud.

Si in muntii Algeriei se excursionau occidentalii linistiti pana si-a pierdut unul capul..... Si eu am mers foarte des fara bilet in tramvai pana sa ma prinda controlorul.... Si tu ai fost in Bosnia, Macedonia, Albania pana sa.... discutam aici.

Nu s-a clasat la general. Deci a facut fata raliului si atat. Ultima etapa o fi fost una fara dificultati tehnice, gen touring . Oricum, el si Ulevalseter au fost singurii cu experienta in Paris-Dakar. Oi fi eu mai batran la suflet dar adventure pt moto nu consider ca inseamna sa mergi prin zone dubioase doar de dragul drumurilor fara asfalt. Macadamuri, peisaje si traditii populare poti gasi si in tari relativ mai sigure, de la cele civilizate la lumea a treia. In lumina evenimentelor di ultimii 10 ani, eu as sta departe de musulmani, inclusiv Maroc, Mauritania, Senegal.

E Gica Contra. Cand lumea mergea cu 650cc el se "chinuia" cu 450 iar acum, cand toti au 450 el se da cu 1200.

romimoto, motomike, oemmotorparts

Vezi ca scrie si pe janta diametrul ei.

Precis vei gasi si pistonasele ciupite de rugina....

O sui pe cricul central, o bagi in a 5-a si invarti roata cu mana.

Pozele alea ii cam dau dreptate lui Cristache....

Mai bine ia aeroterma si nu mai cara folia. Schimba marca de ulei sau pune mai subtire pt iarna.

... in sensul ca nu trebuie sa se strice. Si daca tot se strice macar sa fie batran.... rideru

http://www.pemotoare.ro/ai-suzuki-v-strom-ii-poti-spune-adio-in-caz-de-razboi-pentru-patrie/

Nu stiu astea mai noi dar, din ce am auzit, punctele slabe la DR-uri mari ar fi statorul si reglajul ansamblul balansier. Altfel, otel foarte bun la cilindru. Dupa zeci de mii de km inca au urme de honuire.

Si vreo ierarhie a firmelor de pistoane? OEM, Wossner, Prox, Athena?

Vreau si eu enduro. Vreau si eu motocross. La naiba, tot aia....

E de pista. Nu-ti este de nici un folos. Nu te vei bucura cu el.

Cumva asta e topicul /index.php?/topic/720029-honda-true-adventure-crf1000l-urmasa-xrv750-africa-twin/ » Post actualizat in 03 Jan 2015 18:05 Up?

Ce e asta, Maveric? Ai dat up?

Macar de-ar fi schimbat si rezervorul, cu unul mai mic. A pastrat cea mai urata componenta a AT standard. Nu-ti trebuie 24 l la o mobra fara parbriz si cu roti de asfalt.

Uf! Neajunsul ar fi ca mergi cu amestec prea bogat, specific vremii reci. Ancrasat de bujii, consum de benzina mare, lipsa de putere pe toata plaja de turatii, cam ce se intampla cand mergi cu motorul inecat....

Datorita / din cauza conceptiei motocicletei CR, nu o poti folosi normal. Uita de ea. Dar, daca esti masochist, iti sugerez CR500. Nu exista motoare enduro-cross. Ori enduro, ori cross. La competitiile enduro-cross se alearga cu motoare enduro. La plimbari de we prin padure se folosesc motoare de enduro. Nu de cross. De la Honda sunt cele numite CRF....X. In general, motoarele 2T pornesc muuult mai usor la pedala decat cele 4T. Si tot in general, motoarele (2T sau 4T) care pornesc suspect de usor la rece, au o functionare proasta in mersul normal.

Come on....