andrei belcic

Trebuia la Discutii Generale sau la Vreau si eu Enduro, ca nici la Enduro-Touring nu se incadreaza. Prin urmare, intrevad evolutia urmatoare: omul isi ia un 450, baga cateva ture asfalt + drumuri de TAF, se organizeaza de o platforma/duba, incepe sa mearga printre drumuri (adica offroad), constata ca mobra devine din ce in ce mai grea, isi ia un 2T si comunitatea hard-enduro a mai castigat un membru.

In perioada 6-16 a oricarei luni.

Arata bine, cel putin din unghiul asta.

Omul il vrea pt enduro peisagistic, nu pt hard-enduro. De aceea recomand 4T, chiar si de 500. Cu cat mai noua si mai ingrijita, cu atat mai bine, bineinteles. Si sa stea fara grija ca mobra face fata la drumuri lungi pe sosele. Nu acelasi lucru se poate spune despre cauciucuri si calaret......

Fa-o din plexi. Se poarta.

Sunt multe aspecte pt care e de preferat a se evita asfaltul cu offroad-ul pe aceeasi mobra, in aceeasi tura. Dar mobra EXC, atat 4T cat si 2T, este capabila sa mearga oricat pe asfalt. A trecut de mult timpul cand se fabricau 4T fara pompa de ulei si mersul pe teren drept uza motorul prematur din cauza lipsei ungerii. Pe langa vibratii, sea tare, vant in freza, aderenta scazuta si uzat de crampoane, trebuie sa rezolvi probleme gen: haine de schimb, oglinzi rabatabile, modificari de presiune in pneuri, autonomie scazuta din cauza varsarii benzinei in teren, pierderea nr de inmatriculare in teren, etc.... P.S. Tot la remorca vei ajunge. A ta sau a prietenilor.

Merge. Si 500-le.

Din contra, in filmuletele dumneavoastra aratati cat de bine se descurca la poteca viteza. De aceea si reactiile colegilor de forum

Si crezi ca avand tubeless o sa repari penele mai usor? Sau nu vei mai face pene?

Lipsa loc pt bagaje, rezervor de 17 litri, hm, nu stiu ce sa zic..... Nu e ready for race pt ture lungi.

Aha. Cum ar fi tuburi de gaze, tuburi sudate, tuburi trase.... http://en.wikipedia.org/wiki/National_pipe_thread

N-ai montat niciodat vreun robinet, sifon, WC, etc.. Asa-i?

cstelia, mai stii ce firma sunt scaritele tale aftermarket? Ca sa fac niste comparatii....

1 tol e 33.4mm, cu diverse grosimi ale peretelui. E mai complicat cu tevile: http://en.wikipedia.org/wiki/Nominal_Pipe_Size Gata. Sa revenim la coclaurile noastre.

Pt ture de o zi, cu rucsacelul in spinare, pan' la munte si-napoi. E concurent pt ..... DRZ si WR-R. Mai bun pe sectorul de autostrada.

Ape hanger? Aaaa.... Pai chopperele sunt o rubrica mai sus. Aici e offroad. Mountain goats....

Mai sunt si astia: http://patrickmoto.ro/contact Si astia, la Ciolpani: http://www.motociclete.com.ro/index.php?mact=News,cntnt01,default,0&cntnt01summarytemplate=Summary_Simplex&cntnt01detailpage=&cntnt01detailtemplate=Simplex_Detail&cntnt01number=12&cntnt01category_id=3&cntnt01returnid=15&cntnt01returnid=15

Se termina cam brusc in spate. Pune niste doape, macar. Mai reduce aspectul de preducea.

Cu ce? Cu scaritele sau cu RD04? https://www.google.ro/search?q=cr+80+foot+pegs&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=jcQuVbniCOHfywPXi4HAAQ&ved=0CAcQ_AUoAQ&biw=1280&bih=900 Ma intereseaza daca a incercat cineva varianta asta, concret.

/index.php?/topic/304491-super-tenere/page-56&do=findComment&comment=3956487 Teava de 3/4 are vreo 27mm. Aia de 1 tol are vreo 32mm, parca. La tevi, tolii/inch se "masoara" altfel. Nu cred ca vrea sa-si faca crash bar la dirt bike. Eu ma gandesc sa-mi fac un fel de protectie pt cimpoi.....

Poate sa confirme cineva daca scaritele de CR80 se potrivesc la RD04?

Eu cred ca si Jarvis da motorul pe jos. Daca nu la curse, sigur la antrenamente. O iesire enduro fara nici o cazatura e o pierdere de timp. Tot ei: http://www.endurostore.ro/en/camping-arges-ro/

Nu.

A pus auto, cu aditivi. D-aia ii patineaza. Cu ala vechi, Floriol, nu-i patina dar ii trebuia hota.

Eu iti recomand orice ulei pe care sa scrie moto sau sa fie desenata o motocicleta pe el. Concret: Motul 5100 15W50 sau Yacco MVX 500 15W50